El Leapmotor B10 acaba de conseguir un hito importante en España. Este SUV chino, que antes de terminar el año comenzará a fabricarse en Zaragoza, fue el coche eléctrico más vendido en julio, superando a dos de los modelos más exitosos de Kia y BYD. Y curiosamente, puede llevar un motor de gasolina. Leapmotor todavía es una marca relativamente desconocida para buena parte del público español, pero tiene detrás un enorme músculo industrial y comercial, que en Europa se apoya, además, en Stellantis. Y su último lanzamiento ya ha conseguido ponerse por delante de coches mucho más asentados. El B10 fue el eléctrico más vendido en España durante julio, con 417 matriculaciones. Superó por 27 unidades al Kia EV3, que cerró el mes con 390 matriculaciones, y por 69 unidades al BYD Atto 2, que consiguió 348. Ningún Tesla aparece en el top 10 y es normal, puesto que los inicios de trimestre de Tesla suelen ser flojos y van a más conforme llega el final del mismo. No son cifras enormes si las comparamos con las matriculaciones de los coches de gasolina o híbridos más vendidos, pero sí un resultado muy significativo para un modelo recién llegado y de una marca que todavía está construyendo su imagen en Europa. Un SUV "para todo" a precio de utilitario Una de las claves del B10 es que ofrece tamaño de SUV familiar a precio de SUV pequeño o incluso de utilitario. Mide 4,52 metros de largo, prácticamente lo mismo que un Kia Sportage, un Hyundai Tucson o un Renault Austral. Tiene una distancia entre ejes de 2,74 metros, que Leapmotor ha aprovechado especialmente bien. Las plazas traseras son enormes, créeme, con mucho espacio para las piernas y para la cabeza, aunque a cambio el maletero se queda en unos simplemente correctos 430 litros. La gran baza de este coche es el precio. El Leapmotor B10 eléctrico tiene un precio de tarifa desde 27.000 euros, pero aplicando las ayudas disponibles y el descuento por financiar con la marca, el B10 se puede quedar en 22.500 euros. Cualquier alternativa de tamaño similar cuesta más, sea eléctrica, híbrida o microhíbrida. Por ejemplo, el nuevo Kia Sportage híbrido arranca oficialmente en 36.190 euros, casi 10.000 euros más, aunque con campañas se queda en 29.780. El Renault Austral más barato cuesta 33.300 euros (Austral evolution mild hybrid 150) y un Volkswagen Tiguan híbrido enchufable se va hasta los 43.785. La autonomía es su talón de Aquiles, pero la versión REEV es la solución El Leapmotor B10 utiliza un motor eléctrico situado en el eje trasero que desarrolla 218 CV de potencia. Se puede elegir con dos baterías: La versión básica Life Pro puede ser suficiente para quien vaya a utilizarlo principalmente en ciudad y alrededores Si va a ser el coche principal de la familia, la batería de 67 kWh es mejor opción Pero incluso en la versión de batería grande, la autonomía es insuficiente para un coche verdaderamente familiar con el que se quiera viajar. Homologa 434 km de autonomía (WLTP), lo cual, en autovía, se traduce en tener que parar cada 190-200 km a cargar si mantienes la batería entre el 20-80%. La solución es el B10 REEV Hybrid de autonomía extendida. Mantiene el motor eléctrico de 218 CV, pero añade un motor de gasolina que funciona como generador y permite alcanzar unos 900 kilómetros de autonomía combinada. Esta versión parte desde 27.900 euros antes de ayudas. Curiosamente, solamente uno de cada cinco B10 corresponden a esta versión. Tiene una versión eléctrica de autonomía extendida que, gracias a la gasolina, tiene unos 900 km de autonomía teórica Barato, pero bien equipado Desde el acabado Life incluye pantalla central de 14,6 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, instrumentación digital, techo panorámico, cámara de 360 grados, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, climatizador automático y acceso sin llave. También trae de serie control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto, lector de señales, alerta de tráfico cruzado y siete airbags. El acabado Design añade tapicería de cuero sintético, asientos eléctricos, calefactados y ventilados, portón trasero eléctrico y un equipo de sonido con 12 altavoces. Se fabricará en España a partir de octubre El éxito de julio llega justo antes de que comience una etapa importante para el B10 con España como protagonista. Stellantis ha elegido la planta de Figueruelas, en Zaragoza, para fabricar este modelo a partir del próximo otoño. Será el primer Leapmotor producido en España y uno de los pilares de la estrategia europea de la marca china. La fabricación local permitirá reducir costes logísticos, aumentar el contenido europeo y acceder a mayores ayudas públicas que las versiones importadas directamente desde China. Galería del Leapmotor B10 Galería Leapmotor B10 Leapmotor B10 en las pruebas Euro NCAP
Este SUV que pronto se fabricará en España, amplísimo por dentro y 10.000 € más barato que un Sportage, fue "top 1" en julio con un motor de su tipo
El Leapmotor B10 acaba de conseguir un hito importante en España. Este SUV chino, que antes de terminar el año comenzará a fabricarse en Zaragoza, fue el coche eléctrico más vendido en julio, superando a dos de los modelos más exitosos de Kia y BYD. Y curiosamente, puede llevar un motor de gasolina. Leapmotor todavía es una marca relativamente desconocida para buena parte del público español, pero tiene detrás un enorme músculo industrial y comercial, que en Europa se apoya, además, en Stellantis. Y su último lanzamiento ya ha conseguido ponerse por delante de coches mucho más asentados. El B10 fue el eléctrico más vendido en España durante julio, con 417 matriculaciones. Superó por 27 unidades al Kia EV3, que cerró el mes con 390 matriculaciones, y por 69 unidades al BYD Atto 2, que consiguió 348. Ningún Tesla aparece en el top 10 y es normal, puesto que los inicios de trimestre de Tesla suelen ser flojos y van a más conforme llega el final del mismo. No son cifras enormes si las comparamos con las matriculaciones de los coches de gasolina o híbridos más vendidos, pero sí un resultado muy significativo para un modelo recién llegado y de una marca que todavía está construyendo su imagen en Europa. Un SUV "para todo" a precio de utilitario Una de las claves del B10 es que ofrece tamaño de SUV familiar a precio de SUV pequeño o incluso de utilitario. Mide 4,52 metros de largo, prácticamente lo mismo que un Kia Sportage, un Hyundai Tucson o un Renault Austral. Tiene una distancia entre ejes de 2,74 metros, que Leapmotor ha aprovechado especialmente bien. Las plazas traseras son enormes, créeme, con mucho espacio para las piernas y para la cabeza, aunque a cambio el maletero se queda en unos simplemente correctos 430 litros. La gran baza de este coche es el precio. El Leapmotor B10 eléctrico tiene un precio de tarifa desde 27.000 euros, pero aplicando las ayudas disponibles y el descuento por financiar con la marca, el B10 se puede quedar en 22.500 euros. Cualquier alternativa de tamaño similar cuesta más, sea eléctrica, híbrida o microhíbrida. Por ejemplo, el nuevo Kia Sportage híbrido arranca oficialmente en 36.190 euros, casi 10.000 euros más, aunque con campañas se queda en 29.780. El Renault Austral más barato cuesta 33.300 euros (Austral evolution mild hybrid 150) y un Volkswagen Tiguan híbrido enchufable se va hasta los 43.785. La autonomía es su talón de Aquiles, pero la versión REEV es la solución El Leapmotor B10 utiliza un motor eléctrico situado en el eje trasero que desarrolla 218 CV de potencia. Se puede elegir con dos baterías: La versión básica Life Pro puede ser suficiente para quien vaya a utilizarlo principalmente en ciudad y alrededores Si va a ser el coche principal de la familia, la batería de 67 kWh es mejor opción Pero incluso en la versión de batería grande, la autonomía es insuficiente para un coche verdaderamente familiar con el que se quiera viajar. Homologa 434 km de autonomía (WLTP), lo cual, en autovía, se traduce en tener que parar cada 190-200 km a cargar si mantienes la batería entre el 20-80%. La solución es el B10 REEV Hybrid de autonomía extendida. Mantiene el motor eléctrico de 218 CV, pero añade un motor de gasolina que funciona como generador y permite alcanzar unos 900 kilómetros de autonomía combinada. Esta versión parte desde 27.900 euros antes de ayudas. Curiosamente, solamente uno de cada cinco B10 corresponden a esta versión. Tiene una versión eléctrica de autonomía extendida que, gracias a la gasolina, tiene unos 900 km de autonomía teórica Barato, pero bien equipado Desde el acabado Life incluye pantalla central de 14,6 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, instrumentación digital, techo panorámico, cámara de 360 grados, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, climatizador automático y acceso sin llave. También trae de serie control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto, lector de señales, alerta de tráfico cruzado y siete airbags. El acabado Design añade tapicería de cuero sintético, asientos eléctricos, calefactados y ventilados, portón trasero eléctrico y un equipo de sonido con 12 altavoces. Se fabricará en España a partir de octubre El éxito de julio llega justo antes de que comience una etapa importante para el B10 con España como protagonista. Stellantis ha elegido la planta de Figueruelas, en Zaragoza, para fabricar este modelo a partir del próximo otoño. Será el primer Leapmotor producido en España y uno de los pilares de la estrategia europea de la marca china. La fabricación local permitirá reducir costes logísticos, aumentar el contenido europeo y acceder a mayores ayudas públicas que las versiones importadas directamente desde China. Galería del Leapmotor B10 Galería Leapmotor B10 Leapmotor B10 en las pruebas Euro NCAP