Courroie silencieuse, confort et « petit prix » : on a roulé avec le vélo électrique français Vefaa Bonjour Neo

17 octobre 202617/10/2026 • 14:02

Le pari de Roc Argiles Baro, fondateur de Vefaa et ancien responsable de l’offre vélo chez Intersport, de lancer une marque de vélo électrique a été concluant, puisque l’entreprise a survécu au contrecoup du boom post-Covid. Sa jeune marque Vefaa n’a pas brûlé les étapes avec son premier vélo électrique, depuis décliné en plusieurs versions.

Le « Bonjour Techno », décliné en VTC sous le nom « Parcours », se se présente maintenant dans en une troisième version « Neo » pour 2026. La promesse est la suivante : un même vélo légèrement édulcoré, pour passer sous la barre des 2 000 €. Fait-il ainsi trop de compromis ? Nous l’avons enfourché pendant 2 semaines pour le juger, voici notre verdict.

Le Vefaa Bonjour Neo s’appuie sur un cadre ouvert en taille unique, légèrement modifié, prévu pour les cyclistes de 1,55 à 1,90 m. Le style reste classique avec son tube diagonal relativement fin, renforcé par deux mini-tubes pour assurer une certaine rigidité au roulage. On reconnaît le modèle Neo à sa batterie, accessible sur le dessus du tube et désormais peinte de la même couleur que le cadre. La finition reste flatteuse, sans soudure visible, avec une peinture mate en cinq coloris, dont le vert sauge de notre essai.

Un bon éclairage, ici déporté sur le panier. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

Le panier est en option. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

Le cadre est soigné. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

Des pédales un poil VTT. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

Le porte-bagages pratiques pour tous formats de sacoches. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

e feu arrière discret possède une fonction stop. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

Ce vélo électrique n’oublie rien du modèle original, avec l’équipement du quotidien comme la béquille. Le phare avant est assez puissant pour éclairer les rues sombres ; il est ici déporté sur le panier. Ce dernier est optionnel (comme le rack avant), mais volumineux pour emporter ses petites courses, à condition de respecter la charge de 10 kg. Le feu arrière est discret mais élégant, avec une fonction stop, fixé sur le porte-bagages arrière. Celui-ci offre la compatibilité avec des accessoires MIK HD, avec deux paires de barres latérales afin d’attacher tous les formats de sacoches. Bien vu, tout comme les garde-boue longs, même à l’arrière, ce qui est rare.

En changeant de motoriste et d’assistance pour Ananda, le Bonjour Neo récupère un nouvel écran spécifique. Plus grand (1,9 pouce), panoramique et en couleur, il fait presque figure de montée en gamme par rapport au Bonjour Evo.

Source : M. Lauraux pour Frandroid

L’affichage de la vitesse est plus facilement lisible, les boutons ergonomiques sont plus amples et la prise USB-C pour recharger son smartphone est bien pratique. En revanche, les informations secondaires qui défilent dans le coin inférieur gauche, comme la distance parcourue ou le pourcentage de batterie, sont peu lisibles en roulant.

Toutefois, il est possible de consulter davantage de données via l’application Ananda. Son compteur intégré, avec carte, affiche une jauge de puissance, la puissance du cycliste, l’autonomie estimée selon le mode, la cadence de pédalage ou encore l’altitude.

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour FrandroidM. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Un autre menu permet de régler le niveau d’assistance et la puissance des différents modes, mais aucun enregistrement de trajet n’est possible. L’application ne permet pas non plus de verrouiller l’assistance ; ce sont les cartes NFC (ou le smartphone) qui servent de clé numérique, sans bloquer les roues. Vefaa propose en outre, comme sur ses Parcours et Bonjour, une option « Connect » qui ajoute un traceur GPS et une alarme.

Vefaa offre la première année de service de cette option Connect, puis la facture 3,99 € par mois à partir du treizième mois, en plus des 300 € payés à l’achat.

Même s’il repose sur le Bonjour Evo, le Bonjour Neo abandonne la fourche rigide pour une fourche suspendue Suntour. D’un petit débattement de 50 mm, elle vient ajouter un petit coussin supplémentaire au déjà bon confort d’origine. Bonne surprise donc, qui se conjugue à la tige de selle suspendue, à la selle large, et aux gros pneus Schwalbe de 2,4 pouces de large. Notre grand gabarit aide un peu, puisqu’il oblige à relever la selle assez haut, procurant une position semi-active. Le corps repose donc en partie sur le cintre courbé et ses poignées à repose-paumes.

Petite fourche pour petite différence. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

Une potence réglable pour composer la taille unique du cadre. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

Une tige de selle suspendue qui fait son effet. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

Ça secoue fort sur les gros pavés. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

Une belle stabilité et sérénité sur route. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

On peut évoluer hors bitume, à condition d'être sur piste peu accidentée. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

Les trajets se font aussi en toute sérénité. Bien qu’ouvert, le cadre est assez rigide et offre, avec les larges gommes, une bonne stabilité. Ces dernières adhèrent partout et participent à l’effort de freinage des Shimano MT200, qui sont à la hauteur de leur réputation (arrêt en 2,9 m à 25 km/h). En contrepartie, le vélo se montre moins agile. Le Vefaa Bonjour Neo n’est pas à brusquer et reste dans son rôle de VAE urbain.

Vefaa annonce un poids de 24,3 kg pour le Bonjour Neo, avec fourche suspendue, garde-boue, porte-bagages et éclairage. C’est un poids dans la norme pour un VAE urbain tout équipé, qui explique en partie cette stabilité comme ce petit manque d’agilité.

Le confort est certes bon, mais hors bitume ou sur de gros pavés, les secousses restent fortes. Son alter ego, le Parcours Neo (pneus crantés, fourche de 100 mm), est fait pour cela. Le tempérament sage se confirme dans l’assistance. Plus discret dans la roue arrière, le moteur Ananda R400 dispose d’un couple de 45 Nm suffisant pour filer à 25 km/h sans trop d’effort.

Des freins Shimano au bon répondant. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

La monovitesse à courroie simplifie la conduite et l'entretien. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

Compact, le moteur Ananda suffit pour l'emploi en ville. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

Un gâchette permet de s'élancer, mais ne supprime pas la latence du moteur. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

Il peine à tenir la vitesse en pente raide, mais c’est surtout au démarrage qu’il déçoit. Pour compenser l’absence de vitesses, Vefaa a pourtant ajouté une gâchette censée faire avancer le vélo seul jusqu’à 6 km/h ; malgré elle, l’assistance met un demi-tour de roue à se déclencher. On apprécie en revanche la courroie Gates, silencieuse et moins exigeante en entretien qu’une chaîne.

Vefaa annonce jusqu’à 110 kilomètres d’autonomie par charge pour le Bonjour Neo. Bien entendu, cela ne vaut que pour le mode Eco qui compense le poids du système électrique avec une assistance très faible. Le vélo embarque une batterie de 504 Wh (36 V, 14 Ah), que nous avons utilisée dans le mode maximal Boost pour nos mesures.

En environnement urbain avec du faible dénivelé, par 21 °C, avec une charge d’environ 110 kg vélo électrique compris, nous enregistrons 55 kilomètres. Le mode intermédiaire Drive est beaucoup plus efficient, dépassant les 75 kilomètres par charge, tandis que le mode Eco varie entre 100 et 120 kilomètres. Précision : nous avons arrêté la mesure à 8 %, seuil auquel l’assistance se coupe.

Après un déverrouillage par clé, la batterie se retire très facilement du cadre. On apprécie la compacité du bloc, tandis que le poids atteint tout de même 2,9 kg avec le cache-batterie fixé. La recharge se fait au choix sur la batterie seule ou directement sur le vélo.

La recharge prend plus de 6 heures? // Source : M. Lauraux pour Frandroid

L'écran affiche la charge, or il faut redémarrer le vélo à chaque consultation. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

La batterie est facile à extraire, et compacte pour le transport. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Un voyant un peu flou pour suivre la charge. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

Le chargeur est volumineux mais chauffe peu. // Source : M. Lauraux pour Frandroid

Le chargeur livré est classique, avec une intensité de 2A (soit 84 W), . Il est volumineux mais il chauffe peu. En partant des 8 % où l’assistance s’arrête, il faut 3h15 pour atteindre 50 %, 5h pour dépasser 80 % et 6h15 pour une charge complète. À noter, un chargeur rapide (4A, soit 168 W) est proposé en option à 79,99 € ; sur le papier, il divise par deux la durée de charge.

Dès le départ, Vefaa visait un tarif de 2 000 € pour le Bonjour Neo. Avec 1 999 € exactement, le vélo électrique urbain est dans la moyenne du marché. Il marque aussi un repositionnement de la marque, du moins temporaire, pour toucher un public plus large.

Par rapport au Bonjour Evo, qui était vendu 2 499 €, le Neo coûte 500 € de moins mais abandonne le système eBikeOS des premiers Vefaa, et avec lui le freinage régénératif, le blocage de la roue arrière par le moteur et l’assistance dite intelligente. Le couple passe aussi de 55 à 45 Nm. En contrepartie, il gagne une fourche suspendue, une gâchette d’aide au démarrage et le déverrouillage par badge NFC.

Disponible depuis la fin de cet été en taille unique et en 5 coloris, le VAE est à essayer avant votre achat auprès d’une cinquantaine de revendeurs partenaires en France. La livraison est possible auprès de ces derniers, qui jouent aussi l’intermédiaire pour le SAV en plus des contacts classiques (message, téléphone). Assemblé à Villeurbanne, le Bonjour Neo bénéficie d’une garantie à vie sur le cadre (la décoloration de la peinture n’est couverte que six mois) et de deux ans sur l’assistance (moteur et batterie). La chaîne YouTube officielle de Vefaa propose aussi de nombreux tutoriels vidéo, et la notice détaille l’entretien et les réparations.

8 /10

Design

Un look classique et cadre ouvert identique aux Bonjour et Parcours : il n'empêche, ce Neo est soigné avec des soudures polies et une belle peinture. Le tout est complété avec un équipement complet pour le quotidien, dont un feu arrière stop.

Technologies embarquées

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