Es una de las estrellas de Honda en España y una de sus motos más vendidas, por supuesto después de la exitosa Honda PCX. Una moto indestructible, de precio razonable, con un mantenimiento sencillo, y unos consumos de mechero. El scooter de rueda alta de Honda La Honda SH125i lleva décadas siendo una de las referencias del scooter de rueda alta en Europa. Japonesa de origen, pero fabricada en la planta de Honda en Atessa, Italia, mantiene una receta que ha demostrado sobradamente su eficacia: ruedas de 16 pulgadas, piso plano y una construcción robusta. Una fórmula eminentemente práctica para el día a día y que, con el MY 2026, se ha puesto al día sin renunciar a aquello que siempre ha definido a la saga SH. Su concepto es, ante todo, sencillo, con rueda alta y base plana. Pero la SH125i de 2026 es también bastante más moderna que sus predecesoras. Estrenó un frontal con iluminación LED revisada, un asiento con nueva espuma de poliuretano, 28 litros de espacio bajo el asiento —suficientes para un casco integral— y una instrumentación digital de 4,2 pulgadas con Honda RoadSync para conectar el teléfono móvil. El sistema Smart Key permite además controlar desde el mismo mando el contacto, la apertura del asiento y el tapón del depósito. Honda SH125i Dimensiones y pesos Peso 138 kg Longitud 2.090 mm Ancho 730 mm Alto 1.130 mm Altura del asiento 799 mm Capacidad del depósito 7 litros La actualización también ha servido para acercarla visualmente a la SH350i y resolver uno de los puntos en los que empezaba a quedarse atrás frente a una competencia asiática cada vez más ambiciosa. Honda ha conseguido que su rueda alta gane enteros en presencia y equipamiento, manteniendo al mismo tiempo esa combinación de practicidad, calidad de construcción y sencillez que ha convertido a la SH en uno de sus productos urbanos más reconocibles. Motor sencillo, duradero y de bajo consumo El concepto SH siempre se basó en la durabilidad y el bajo mantenimiento. La SH125i conserva para 2026 su monocilíndrico eSP+ de 125 cc, refrigerado por líquido, con distribución SOHC y cuatro válvulas por cilindro. Entrega 9,6 kW, equivalentes a 13 CV, a 8.250 rpm, mientras que el par máximo es de 12 Nm a 6.500 rpm. La alimentación corre a cargo de una inyección electrónica PGM-FI y la transmisión emplea un embrague automático centrífugo. Anuncia un consumo de 2,2 l/100 km, una cifra especialmente contenida para un vehículo concebido para acumular kilómetros a diario. El sistema Idling Stop detiene automáticamente el motor en las paradas y vuelve a ponerlo en marcha cuando es necesario, contribuyendo a ese consumo homologado de poco más de dos litros. A ello se suma el HSTC, el control de par seleccionable de Honda, encargado de controlar la tracción de la rueda trasera. Honda SH125i Motor Motor Refrigerado por líquido, 4 tiempos SOHC Cilindrada 125 cc Extras 4 válvulas por cilindro, Idling Stop Potencia máxima 9,6 kW (13 CV) a 8.250 rpm Par máximo 12 Nm a 6.500 rpm Diámetro x carrera 53,5 x 55,5 mm Refrigeración Líquida Alimentación Inyección electrónica PGM-FI Arranque Eléctrico Embrague Automático centrífugo Consumo (l/100 km) 2,2 l/100 km La parte ciclo responde a la misma filosofía de continuidad. Delante encontramos una horquilla telescópica de 33 mm y detrás un doble amortiguador con brazo oscilante, mientras que ambos ejes recurren a frenos de disco con ABS de dos canales. Una moto robusta y de mecánica sencilla, sin recurrir a soluciones innecesariamente complejas y con unas especificaciones perfectamente coherentes con su condición de scooter urbano de gama alta. No es la más barata, pero sí un 10 en relación calidad/precio No es precisamente una scooter barata. La Honda SH125i MY 2026 cuesta 4.190 euros, exactamente el mismo precio que se había establecido para el anterior MY 2024. Existen alternativas más económicas, incluso dentro de la propia gama Honda, y por supuesto una oferta creciente de scooter asiáticos que juega precisamente la baza de ofrecer mucho equipamiento por menos dinero. Pero la SH125i sigue proponiendo algo que va más allá del precio de compra. Fabricación italiana, una mecánica de bajo consumo, rueda alta, piso plano, ABS de dos canales, control de tracción, Smart Key, conectividad y una trayectoria de décadas sustentan su posición como una de las propuestas más premium de la categoría. Y Honda ha acompañado esa evolución técnica con una gama estética mucho más atrevida, primero con el verde Vetro semitransparente del anterior Model Year y ahora con el nuevo Vetro Blue del MY 2026. MY 2024 La gama 2026 incluye además nuevos acabados como Mat Lucent Silver Metallic, Mat Jeans Blue Metallic y Mat Pearl Diaspro Red, junto a Pearl Nightstar Black, Pearl Cool White y Mat Coal Black Metallic. Tal vez sea el mejor scooter de rueda alta de su clase, no porque sea el más barato, sino porque Honda ha conseguido mantener intactas sus grandes virtudes —fiabilidad, practicidad y calidad de construcción— y mejorar precisamente aquellos apartados en los que la competencia empezaba a recortarle terreno. Como alternativa, tal vez sea buen momento de recordar la renovación de la rueda alta de la taiwanesa KYMCO, que ha posicionado a la KYMCO Agility NX 125 como una de las estrellas de la categoría, por solo 2.490 euros.
Japonesa, y fabricada en Italia, es irrompible y una scooter de rueda alta que consume apenas dos litros
Es una de las estrellas de Honda en España y una de sus motos más vendidas, por supuesto después de la exitosa Honda PCX. Una moto indestructible, de precio razonable, con un mantenimiento sencillo, y unos consumos de mechero. El scooter de rueda alta de Honda La Honda SH125i lleva décadas siendo una de las referencias del scooter de rueda alta en Europa. Japonesa de origen, pero fabricada en la planta de Honda en Atessa, Italia, mantiene una receta que ha demostrado sobradamente su eficacia: ruedas de 16 pulgadas, piso plano y una construcción robusta. Una fórmula eminentemente práctica para el día a día y que, con el MY 2026, se ha puesto al día sin renunciar a aquello que siempre ha definido a la saga SH. Su concepto es, ante todo, sencillo, con rueda alta y base plana. Pero la SH125i de 2026 es también bastante más moderna que sus predecesoras. Estrenó un frontal con iluminación LED revisada, un asiento con nueva espuma de poliuretano, 28 litros de espacio bajo el asiento —suficientes para un casco integral— y una instrumentación digital de 4,2 pulgadas con Honda RoadSync para conectar el teléfono móvil. El sistema Smart Key permite además controlar desde el mismo mando el contacto, la apertura del asiento y el tapón del depósito. Honda SH125i Dimensiones y pesos Peso 138 kg Longitud 2.090 mm Ancho 730 mm Alto 1.130 mm Altura del asiento 799 mm Capacidad del depósito 7 litros La actualización también ha servido para acercarla visualmente a la SH350i y resolver uno de los puntos en los que empezaba a quedarse atrás frente a una competencia asiática cada vez más ambiciosa. Honda ha conseguido que su rueda alta gane enteros en presencia y equipamiento, manteniendo al mismo tiempo esa combinación de practicidad, calidad de construcción y sencillez que ha convertido a la SH en uno de sus productos urbanos más reconocibles. Motor sencillo, duradero y de bajo consumo El concepto SH siempre se basó en la durabilidad y el bajo mantenimiento. La SH125i conserva para 2026 su monocilíndrico eSP+ de 125 cc, refrigerado por líquido, con distribución SOHC y cuatro válvulas por cilindro. Entrega 9,6 kW, equivalentes a 13 CV, a 8.250 rpm, mientras que el par máximo es de 12 Nm a 6.500 rpm. La alimentación corre a cargo de una inyección electrónica PGM-FI y la transmisión emplea un embrague automático centrífugo. Anuncia un consumo de 2,2 l/100 km, una cifra especialmente contenida para un vehículo concebido para acumular kilómetros a diario. El sistema Idling Stop detiene automáticamente el motor en las paradas y vuelve a ponerlo en marcha cuando es necesario, contribuyendo a ese consumo homologado de poco más de dos litros. A ello se suma el HSTC, el control de par seleccionable de Honda, encargado de controlar la tracción de la rueda trasera. Honda SH125i Motor Motor Refrigerado por líquido, 4 tiempos SOHC Cilindrada 125 cc Extras 4 válvulas por cilindro, Idling Stop Potencia máxima 9,6 kW (13 CV) a 8.250 rpm Par máximo 12 Nm a 6.500 rpm Diámetro x carrera 53,5 x 55,5 mm Refrigeración Líquida Alimentación Inyección electrónica PGM-FI Arranque Eléctrico Embrague Automático centrífugo Consumo (l/100 km) 2,2 l/100 km La parte ciclo responde a la misma filosofía de continuidad. Delante encontramos una horquilla telescópica de 33 mm y detrás un doble amortiguador con brazo oscilante, mientras que ambos ejes recurren a frenos de disco con ABS de dos canales. Una moto robusta y de mecánica sencilla, sin recurrir a soluciones innecesariamente complejas y con unas especificaciones perfectamente coherentes con su condición de scooter urbano de gama alta. No es la más barata, pero sí un 10 en relación calidad/precio No es precisamente una scooter barata. La Honda SH125i MY 2026 cuesta 4.190 euros, exactamente el mismo precio que se había establecido para el anterior MY 2024. Existen alternativas más económicas, incluso dentro de la propia gama Honda, y por supuesto una oferta creciente de scooter asiáticos que juega precisamente la baza de ofrecer mucho equipamiento por menos dinero. Pero la SH125i sigue proponiendo algo que va más allá del precio de compra. Fabricación italiana, una mecánica de bajo consumo, rueda alta, piso plano, ABS de dos canales, control de tracción, Smart Key, conectividad y una trayectoria de décadas sustentan su posición como una de las propuestas más premium de la categoría. Y Honda ha acompañado esa evolución técnica con una gama estética mucho más atrevida, primero con el verde Vetro semitransparente del anterior Model Year y ahora con el nuevo Vetro Blue del MY 2026. MY 2024 La gama 2026 incluye además nuevos acabados como Mat Lucent Silver Metallic, Mat Jeans Blue Metallic y Mat Pearl Diaspro Red, junto a Pearl Nightstar Black, Pearl Cool White y Mat Coal Black Metallic. Tal vez sea el mejor scooter de rueda alta de su clase, no porque sea el más barato, sino porque Honda ha conseguido mantener intactas sus grandes virtudes —fiabilidad, practicidad y calidad de construcción— y mejorar precisamente aquellos apartados en los que la competencia empezaba a recortarle terreno. Como alternativa, tal vez sea buen momento de recordar la renovación de la rueda alta de la taiwanesa KYMCO, que ha posicionado a la KYMCO Agility NX 125 como una de las estrellas de la categoría, por solo 2.490 euros.