Si hay algo que ha distinguido al Mazda CX-5 dentro del segmento de los todocaminos, ha sido el cuidado que la firma japonesa ha puesto en lo que se ve y se toca desde el propio asiento del conductor, además de una cuidada puesta a punto que, sin convertirlo en un SUV deportivo, sí que lo ha distinguido de sus rivales más directos. Cosas que han tenido que cambiar de manera significativa para que el CX-5 pueda ser el coche que salve a Mazda. Y es que, además de rediseñar el interior, la marca ha buscado que el nuevo CX-5 sea más sencillo y barato de fabricar. Presentada en 2025 como modelo 2026, la nueva generación, denominada internamente KM, se ha desarrollado con la participación temprana de proveedores clave, lo que permitió introducir cambios en el diseño desde las primeras fases con el objetivo de mejorar la rentabilidad en un segmento en el que los fabricantes chinos han aumentado la presión sobre los precios. Un 80 % menos de variantes de cableado El primero de ellos, según apunta la fuente, es Yazaki, con quien Mazda empezó a trabajar en este proyecto en 2022. Revisaron las configuraciones eléctricas del coche y los requisitos de producción para facilitar la fabricación automatizada de los mazos de cables, los conjuntos que agrupan las conexiones eléctricas del vehículo. El resultado es que el nuevo CX-5 utiliza un 80 % menos de variantes de esos mazos que la generación anterior, conocida como KF. La fabricación del cableado se ha acercado a las operaciones de ensamblaje de Mazda, lo que simplifica la logística. Con Nippon Steel, segundo proveedor de componentes, el trabajo se ha centrado en la estructura. La colaboración permitió desarrollar una arquitectura más resistente y reducir un 10 % el peso de la carrocería frente a métodos de fabricación anteriores, aunque ahora es un coche más pesado debido al mayor equipamiento obligatorio por ley y al crecimiento en cotas. Mazda CX-5 Año modelo Peso del vehículo Segunda generación (KF) 2025 1.544 kg Tercera generación (KM) 2026 1.664 kg El nuevo CX-5 es más largo, tiene 11,7 centímetros más de distancia entre ejes y ofrece más espacio a bordo. También es más pesado y cuenta con un equipamiento de serie más amplio tanto en tecnología como en asistentes de seguridad. Lo que cambia al sentarse al volante Al probar el nuevo CX-5, nuestro compañero Sergio Álvarez comprobó de primera mano que Mazda ha despejado el salpicadero y ha sustituido parte de los revestimientos blandos por plásticos duros. También han desaparecido el mando giratorio del sistema multimedia, la rueda del volumen y los mandos físicos del climatizador, aspectos que antes habían sido seña de identidad de la firma nipona. La diferencia se aprecia en un gesto tan sencillo como ajustar la temperatura en marcha. En el CX-5 anterior, el conductor podía localizar el mando al tacto. En esta generación, la temperatura se regula desde la pantalla central, donde también se manejan varias funciones que antes tenían su propio botón. Mazda presenta la interfaz como una mejora tecnológica. Para la cadena de montaje, concentrar esos ajustes en la pantalla supone tener menos mandos que instalar. Todo lo anterior no implica que estemos ante un coche low cost, ni mucho menos, pero sí que se aprecia un cambio de rumbo en el que puede ser el coche con más peso en la historia de Mazda, pues es su coche más vendido y conocido a nivel global (con permiso del MX-5, esto último). Tener un diseño y una producción depurados permite a Mazda coger aire en un momento en el que el coste de fabricación es crítico debido a unos márgenes de beneficio cada vez más estrechos para el grueso de los fabricantes.