Porsche Motorsport medita el regreso del 963 a Le Mans en un futuro no muy lejano
Tras publicarse las bases del nuevo reglamento técnico que regirá la clase Hypercar a partir de 2030, Thomas Laudenbach, jefe de Porsche Motorsport, comunicó que en los próximos meses estaría dispuesto a considerar el retorno al Campeonato Mundial de Resistencia y por supuesto a las 24 Horas de Le Mans. Aunque actualmente no participa en el WEC, Porsche estuvo presente en la reunión anual organizada por el ACO y allí se pudo constatar el esfuerzo para acentuar la convergencia entre las plataformas LMH y LMDh, aunque no se llegó al extremo de establecer un modelo único, pero de igual manera los avances fueron significativos hasta el punto de meditar el retorno del exitoso Porsche 963 al escenario mundial, toda vez que el fabricante alemán continúa desarrollando su prototipo utilizando los Evo Joker. Agregó Laudenbach que en la reunión sintió que la retroalimentación resultó constructiva y aunque todavía las reglas no son definitivas, existen aspectos positivos como la posibilidad de fabricar el sistema híbrido y también contribuir a una mayor seguridad del chasis. Porsche dispone de un prototipo realmente bueno, de las mejores propuestas LMDh que están en pista, pero optó por retirar su programa de fábrica del WEC, decisión que arrastró a Team Penske, lo que generó cierto malestar en Roger Penske, quien quería seguir hasta alcanzar el objetivo de ganar las 24 Horas de Le Mans mientras el coche sea elegible para ello. Penske ha comunicado su deseo de volver a Le Mans antes de culminar esta década, pero requiere de una importante inyección de recursos para realizar una temporada completa en el WEC de manera privada, que es uno de los requerimientos obligatorios para estar en la parrilla del evento más importante del calendario de resistencia, pero es casi imposible sin el apoyo de Porsche. Por lo pronto, el fabricante alemán reitera su compromiso con la clase GTP del Campeonato IMSA SportsCar hasta finales de la temporada 2027. Algunas condiciones que sugirió Porsche para su retorno a la clase Hypercar están planteadas en las nuevas reglas, entre ellas la instalación del sistema híbrido en el eje trasero, eliminando con ello la tracción total que era una diferencia a favor de los LMH. El hecho de que Porsche pueda desarrollar y utilizar su propia tecnología híbrida también es una novedad en el reglamento que sugirió el fabricante alemán, cuya experiencia en la Fórmula E será muy valiosa en este aspecto. Con respecto a la unificación de las plataformas, los organizadores evitaron sustentar la nueva era Hypercar sobre tal propuesta ya que afectaría directamente a fabricantes como Ferrari y Toyota cuya contribución al campeonato ha sido muy relevante. En palabras de Thomas Laudenbach: El paso, y es un paso significativo, para deshacerse de la LMH y LMDh, es muy positivo en nuestra opinión. Debe haber otras condiciones, pero estamos observando una declaración muy clara. Tomamos la decisión de salir después de 2025. Nos están siguiendo. Están tratando de convencernos y van en la dirección correcta. La dirección general es buena. Creo que el punto principal es tener sólo un conjunto de reglas técnicas. Básicamente no tenemos LMDh o LMH más. Creo que es un buen paso. Creo que también se inclina un poco más hacia la dirección LMDh, sin tracción en las cuatro ruedas, es también el camino a seguir a la hora de pensar en los costos. Vía Sportscar365
Tras publicarse las bases del nuevo reglamento técnico que regirá la clase Hypercar a partir de 2030, Thomas Laudenbach, jefe de Porsche Motorsport, comunicó que en los próximos meses estaría dispuesto a considerar el retorno al Campeonato Mundial de Resistencia y por supuesto a las 24 Horas de Le Mans. Aunque actualmente no participa en el WEC, Porsche estuvo presente en la reunión anual organizada por el ACO y allí se pudo constatar el esfuerzo para acentuar la convergencia entre las plataformas LMH y LMDh, aunque no se llegó al extremo de establecer un modelo único, pero de igual manera los avances fueron significativos hasta el punto de meditar el retorno del exitoso Porsche 963 al escenario mundial, toda vez que el fabricante alemán continúa desarrollando su prototipo utilizando los Evo Joker. Agregó Laudenbach que en la reunión sintió que la retroalimentación resultó constructiva y aunque todavía las reglas no son definitivas, existen aspectos positivos como la posibilidad de fabricar el sistema híbrido y también contribuir a una mayor seguridad del chasis. Porsche dispone de un prototipo realmente bueno, de las mejores propuestas LMDh que están en pista, pero optó por retirar su programa de fábrica del WEC, decisión que arrastró a Team Penske, lo que generó cierto malestar en Roger Penske, quien quería seguir hasta alcanzar el objetivo de ganar las 24 Horas de Le Mans mientras el coche sea elegible para ello. Penske ha comunicado su deseo de volver a Le Mans antes de culminar esta década, pero requiere de una importante inyección de recursos para realizar una temporada completa en el WEC de manera privada, que es uno de los requerimientos obligatorios para estar en la parrilla del evento más importante del calendario de resistencia, pero es casi imposible sin el apoyo de Porsche. Por lo pronto, el fabricante alemán reitera su compromiso con la clase GTP del Campeonato IMSA SportsCar hasta finales de la temporada 2027. Algunas condiciones que sugirió Porsche para su retorno a la clase Hypercar están planteadas en las nuevas reglas, entre ellas la instalación del sistema híbrido en el eje trasero, eliminando con ello la tracción total que era una diferencia a favor de los LMH. El hecho de que Porsche pueda desarrollar y utilizar su propia tecnología híbrida también es una novedad en el reglamento que sugirió el fabricante alemán, cuya experiencia en la Fórmula E será muy valiosa en este aspecto. Con respecto a la unificación de las plataformas, los organizadores evitaron sustentar la nueva era Hypercar sobre tal propuesta ya que afectaría directamente a fabricantes como Ferrari y Toyota cuya contribución al campeonato ha sido muy relevante. En palabras de Thomas Laudenbach: El paso, y es un paso significativo, para deshacerse de la LMH y LMDh, es muy positivo en nuestra opinión. Debe haber otras condiciones, pero estamos observando una declaración muy clara. Tomamos la decisión de salir después de 2025. Nos están siguiendo. Están tratando de convencernos y van en la dirección correcta. La dirección general es buena. Creo que el punto principal es tener sólo un conjunto de reglas técnicas. Básicamente no tenemos LMDh o LMH más. Creo que es un buen paso. Creo que también se inclina un poco más hacia la dirección LMDh, sin tracción en las cuatro ruedas, es también el camino a seguir a la hora de pensar en los costos. Vía Sportscar365
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