MARCO CANSECO

Actualizado 14/05/2026 - 13:23CEST

No es algo nuevo en el SF26, pues Ferrari ha mostrado en los últimos años que, en la carrera de evolución de sus coches a lo largo de la temporada, ha perdido repetidamente contra Red Bull primero y luego contra McLaren. Ahora Mercedes es la referencia, pero el primer gran paquete de piezas, centrado en la zona trasera, el difusor y el escape que introdujo en Miami, no dio los resultados esperados. Tanto, que Lewis Hamilton clamaba tras la carrera: "El simulador de Ferrari no sirva para nada".

Al hilo de estas palabras, El exingeniero de Fórmula 1, Rob Smedley (de Massa y de Schumacher en su día", ha calificado la mejora de Ferrari en el Gran Premio de Miami como "un tanto decepcionante porque empieza desde un punto de vista técnico. Se inicia un círculo vicioso que luego hay que analizar. ¿Qué se aportó? ¿Qué funciona? ¿Qué no funciona?", ha declarado el técnico en el podcast 'High Performance'.

"Si no hay correlación, como en el túnel de viento o si tus herramientas de simulación no coinciden con lo que sucede en la pista, entonces tienes que hacer todo un proceso de ingeniería inversa, volviendo al túnel, y eso retrasa todo el desarrollo que deberías estar haciendo allí", recuerda sobre los retrasos, incertidumbres y falta de eficiencia (además de pérdida de confianza de los pilotos) que suelen acarrear estas situaciones

Smedley estaba acompañado en el podcast por el exdirector del equipo Alpine, que estuvo con Alonso en 2021 y 2022, Otmar Szafnauer, quien expresó su preocupación por la correlación de Ferrari.

"Suceden dos cosas. Tienes recursos limitados, y ahora los estás invirtiendo en la correlación, no en hacer que el coche vaya más rápido. Y la razón es que, si no hay una buena correlación, es pura suerte que el coche vaya más rápido, ¿verdad?", dice el estadounidense.

“Así que, si ese es el problema, primero y principal, tienes que solucionarlo. Pero los mismos ingenieros que se centraban en el rendimiento en pista ahora se ocupan de los problemas de correlación", recuerda.

“Hay equipos con distintos grupos, pero cuando estaba en Aston Martin, Racing Point y Force India, teníamos un grupo APG bastante grande, que es un grupo de rendimiento aerodinámico, y ellos eran los que se encargaban principalmente de la correlación, no tanto del desarrollo, sino de la correlación", recuerda sobre la época anterior a Fallows y a Adrian Newey.

“Cuando fui a Alpine, tenían como tres. Eso fue una de las cosas que pensé que no eran suficientes. Si la correlación es perfecta, no hay problema. Pero si de repente no lo es y solo tienes tres personas en el equipo de aerodinámica, vas a tener dificultades. Entonces sucede justo lo que describí. Tu aerodinamista se centra en la correlación, y ahora no se enfoca en hacer que el coche vaya más rápido. Así que sí es un problema", cerraba Szafnauer sobre el asunto, que en este caso no es muy probable que suceda en Ferrari, donde los recursos de ciertas áreas son ilimitados.

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