Una moto china con motor V4, más de 210 CV y una velocidad máxima de 315 km/h ya es una buena declaración de intenciones. Pero CFMoto está explorando algo todavía más radical. Las patentes de su nuevo motor contemplan una variante turbo, una posibilidad que añade más picante a la CFMoto V4 SR-RR que está actualmente en fase de desarrollo. Un detalle en las patentes hace imaginar una moto todavía más bestia El prototipo utiliza un V4 de 997 centímetros cúbicos y "más de" 210 CV Incorpora alerones activos En la documentación aparece la posibilidad de un turbo La pista está en los conductos de escape. Según las patentes que han sacado a la luz Moto.it y Motorcycles.news, uno de los documentos contempla dos posibilidades: una configuración atmosférica, con un colector de escape convencional, y otra sobrealimentada, en la que los gases se dirigen hacia una turbina situada junto a la culata. La Kawasaki Ninja H2R tiene 326 CV con un 4 cilindros de 998 cm³ sobrealimentado por compresor Eso permite imaginar una superbike V4 turbo de 300 CV o incluso más, pero, por desgracia, no significa que CFMoto vaya a fabricarla. Es una solución técnica que podría hacerse realidad para crear una moto todavía más bestia, pero no todas las patentes llegan a producción. Otras sí. Tal vez pueda llegar, pero a otro tipo de vehículo. Recordemos que CFMoto también fabrica vehículos todoterreno con asientos contiguos (SSV) y buggies deportivos (UTV), y ya utiliza un tricilíndrico turbo en el ZForce Z10. Por tanto, asociar este V4 turbo a una moto podría ser precipitado; es lo que nos pide la vena petrolhead, pero también es adelantarse a los acontecimientos. Ya tiene un V4 y alerones móviles para mirar a Ducati de tú a tú Incluso dejando el turbo a un lado, la V4 SR-RR tiene argumentos para llamar la atención de quien esté pensando en una alternativa a una gran deportiva europea o japonesa. El prototipo presentado en EICMA 2025 emplea un motor V4 de 997 centímetros cúbicos con cigüeñal contrarrotante y 210 CV declarados. Pero lo más llamativo a simple vista son sus enormes apéndices aerodinámicos delanteros. Los alerones se mueven mediante motores eléctricos para modificar su efecto según lo que necesite la moto: reducir la resistencia al aire cuando se busca velocidad o generar carga aerodinámica en frenadas y curvas. Es una solución mucho más sofisticada de lo habitual y muy poco vista en el mundo de las dos ruedas. El prototipo también incluye un escape de titanio Akrapovič. Ahora queda por comprobar cuánto de esta propuesta llegará a una versión comercial y con qué configuración definitiva, porque, aunque la V4 SR-RR ya está realizando pruebas en las que ha superado los 315 km/h y es un desarrollo tangible, todavía no está confirmado si su futura versión será una moto de carretera o una máquina exclusivamente para circuito. Pero las patentes dejan abierta una pregunta más interesante, si me permitís la expresión: ¿hasta dónde podría llegar ese motor con sobrealimentación? Kawasaki Ninja H2R