Toyota ya ha puesto a la venta en Japón el nuevo Land Cruiser FJ, la versión más compacta, sencilla y manejable de su todoterreno. Tiene chasis de largueros, tracción total conectable y un motor gasolina atmosférico de 2.7 litros. Sobre el papel, es justo el tipo de coche que muchos aficionados pediríamos en Europa, yo el primero. La cuestión es que, por ahora, parece que solo se venderá en Japón.
El Land Cruiser FJ se suma a una familia que en Japón ya cuenta con los Land Cruiser 300, 70 y 250. Toyota lo presenta como un modelo de entrada más accesible y fácil de utilizar, pero manteniendo la filosofía básica del modelo: fiabilidad, durabilidad y sobre todo, buenas capacidades todoterreno.
A diferencia de otros muchos modelos, este no es SUV con estética campera, sino que estamos hablando de un todoterreno de verdad y con una arquitectura clásica. El FJ utiliza una plataforma con estructura de largueros, derivada y adaptada a partir de la serie IMV, con una batalla más corta y refuerzos adicionales para ganar rigidez.
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En las imágenes parece más pequeño, debido a las proporciones de su carrocería, pero es casi tan grande como un RAV4 europeo. Mide 4.575 mm de largo, 1.855 mm de ancho y tiene una batalla de 2.580 mm. Es decir, es 350 mm más corto y 125 mm más estrecho que un Land Cruiser 250, con una distancia entre ejes 270 mm menor.
Anuncia un radio de giro mínimo de 5,5 metros, una cifra muy buena para maniobrar en mitad del monte, en pasos estrechos… y también en ciudad. Y Toyota asegura que mantiene una articulación de ruedas equivalente a la del Land Cruiser 70 y unas cotas todoterreno similares a las del Land Cruiser 250.
Por dentro conserva una configuración de cinco plazas y dos filas de asientos, con un maletero que anuncia 795 litros con las plazas traseras en uso y 1.607 litros con la segunda fila abatida.
Mecánicamente, el Land Cruiser FJ apuesta por una receta muy poco europea en 2026. Monta el motor 2TR-FE, un gasolina atmosférico de 2.7 litros, con cuatro cilindros, 163 CV y 246 Nm de par máximo. Va asociado a una caja automática 6 Super ECT y a un sistema de tracción total conectable.
No hay hibridación, no tiene turbo… Y se refleja en el consumo. Homologa 11,5 l/100 km en el ciclo WLTC japonés, que no es poco para la potencia y el tamaño del coche. Eso sí, tienes asegurado un motor fiable que quizá te dure toda la vida sin dar guerra.
Todo esto se completa con control de descensos, asistente de arranque en pendiente y bloqueo eléctrico del diferencial trasero. La suspensión tiene un esquema de doble triángulo delante con un eje rígido trasero de cuatro brazos con barra lateral.
La carrocería es super cuadrada, con pasos de rueda muy marcados, una parrilla sencilla, faros en forma de U y rueda de repuesto en el portón. También son de serie las barras de techo, los estribos laterales y la placa metálica para proteger los bajos.
El puntito retro del diseño mola mucho, pero no quiero pasar por alto detalles interesantes como los paragolpes desmontables. Tanto delante como detrás tiene tienen esquinas segmentadas, de modo que no sería necesario sustituir una pieza completa si se daña una zona concreta. Y no falta un buen surtido de accesorios, tanto de la propia Toyota como de la marca ARB, los cuales se ofrecerán como accesorios originales del coche.
En Japón, el Toyota Land Cruiser FJ se venderá con un único acabado VX con un precio de 4.500.100 yenes, que son 24.350 euros al cambio actual. Sabiendo esto, probablemente acabas de empezar a pensar en las maneras de importar uno a España.
A muchos nos encantaría que llegase a nuestro país, a mí el primero. Un todoterreno relativamente compacto, con un motor sencillo y fiable y sin electrificación… Pero no es precisamente el tipo de coche más sencillo de vender en Europa. Toyota ya vende en España -y Europa- un cupo muy limitado de Land Cruisers. Podría vender más, pero no le conviene: para compensar los 276 g/km de CO2 que homologa, por cada Land Cruiser hay que vender al menos tres 100% eléctricos con cero emisiones.
Así que, a falta de que Toyota diga lo contrario, y sin mecánicas híbridas a la vista, el Land Cruiser FJ se queda en Japón.
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