Estos días en el garaje de pruenas de Diariomotor tenemos varios coches, entre los que se encuentra el Omoda 9, un coche que teniendo un precio superior a los 50.000 euros al contado, ha conseguido establecerse de manera sorprendente entre los 10 híbridos enchufables más vendidos del año. Es cierto que con todas las promociones y ayudas, se anuncia desde 40.750 euros, lo que sigue siendo un precio que se escapa para muchos, más aún teniendo en cuenta que por un dinero inferior se pueden elegir coches de tamaño similar e incluso con un maletero superior, como es el caso del modelo en el que nos queremos centrar, que no está acaparando demasiada atención, a pesar de las cualidades que tiene: el KGM Torres Actyon. Y es que, con 4,74 metros de longitud y 667 litros de maletero, el Torres Actyon quiere ser una versión de diseño más dinámico pero también de corte más familiar, incluso de lo que ya lo es el Torres convencional, que se queda como la variante para uso campero. Ambos son el mismo coche, técnicamente, pero tienen diferencias estéticas que cambian mucho el tipo de cliente al que aspiran a convencer. Es cierto que el Omoda 9 es un híbrido enchufable y el Torres Actyon sólo está disponible como híbrido convencional, pero es que siguen siendo muchas las personas que no disponen de un punto de carga accesible de manera frecuenta, ante lo que un híbrido convencional es la mejor opción. Además, su maletero no se ve reducido por la presencia de una batería como la del Omoda 9, que se conforma con 471 litros, casi 200 menos que el Actyon. Mecánicamente, además, el Torres Actyon confía en un motor desarrollado por BYD para la ocasión y que en Europa sólo está disponible en la gama Torres. Es el único híbrido convencional que el fabricante chino ha diseñado y que, de momento, se puede comprar. Se trata de un esquema basado en el motor de 1,5 turbo litros de BYD, que por su propia cuenta entrega 150 CV, y que se apoya en una batería de 1,84 kWh de capacidad para sustentar a un motor eléctrico apostado en el eje delantero de 177 CV. La parte eléctrica, a su vez, se sirve de un segundo motor eléctrico que tiene como función, únicamente, generar energía eléctrica tanto para sustentar al propulsor eléctrico como a la propia batería. En total, el sistema anuncia 204 CV de potencia y un consumo homologado de 5,9 litros, cifras que lejos de estar entre las mejores del mercado, sí que resultan coherentes y que están dentro de lo que cabe esperar en un coche lanzado en pleno 2026 al mercado. Por supuesto, por su mecánica híbrida, disfruta en España de la Etiqueta Eco de la DGT. En términos de equipamiento, KGM se ha lanzado a la moda china, y lo que ha hecho es poner en el mercado una única versión del Torres Actyon que hace gala de todo lo que puede tener. Hablamos de un coche al que sólo le podemos sumar la pintura metalizada, el resto viene todo de serie: llantas de 20 pulgadas, faros LED, barras de techo, portón trasero eléctrico, acceso y arranque sin llave, climatizador automático bizona, cargador inalámbrico para el teléfono y conectividad mediante Apple CarPlay y Android Auto. También son de serie las dos pantallas de 12,3 pulgadas para la instrumentación y el sistema multimedia, que además cuenta con navegación integrada, así como los sensores de aparcamiento delanteros y traseros y la cámara de visión trasera. A ello se suman elementos que normalmente quedan reservados a versiones superiores, como los asientos delanteros con regulación eléctrica y ventilación, las plazas delanteras y traseras calefactadas, el volante calefactable, la iluminación interior LED o los cristales traseros oscurecidos. Acabando y, siendo precisos, no se trata de un coche perfecto en términos generales. Tal vez su interior, aunque moderno y actual por diseño, no tiene la calidad de estos, lo que por otro lado compensa con un comportamiento dinámico muy superior al de cualquier chino tanto en el sentido de la deportividad como del confort. Sea como fuere, al contado, con la promoción de 6.000 euros de descuento que tiene la marca activa, su precio es de 38.000 euros, a lo que se pueden restar 2.700 euros por financiar con la marca y otros 1.000 en caso de entregar un KGM usado a cambio. Otros coches comparables con el MG HS o el Nissan X-Trail, ambos con mecánicas de tipo híbrida convencional.
La alternativa barata al Omoda 9 ya está en España, un SUV que viene de Corea con motor híbrido de BYD y un enorme maletero de 670 litros
Estos días en el garaje de pruenas de Diariomotor tenemos varios coches, entre los que se encuentra el Omoda 9, un coche que teniendo un precio superior a los 50.000 euros al contado, ha conseguido establecerse de manera sorprendente entre los 10 híbridos enchufables más vendidos del año. Es cierto que con todas las promociones y ayudas, se anuncia desde 40.750 euros, lo que sigue siendo un precio que se escapa para muchos, más aún teniendo en cuenta que por un dinero inferior se pueden elegir coches de tamaño similar e incluso con un maletero superior, como es el caso del modelo en el que nos queremos centrar, que no está acaparando demasiada atención, a pesar de las cualidades que tiene: el KGM Torres Actyon. Y es que, con 4,74 metros de longitud y 667 litros de maletero, el Torres Actyon quiere ser una versión de diseño más dinámico pero también de corte más familiar, incluso de lo que ya lo es el Torres convencional, que se queda como la variante para uso campero. Ambos son el mismo coche, técnicamente, pero tienen diferencias estéticas que cambian mucho el tipo de cliente al que aspiran a convencer. Es cierto que el Omoda 9 es un híbrido enchufable y el Torres Actyon sólo está disponible como híbrido convencional, pero es que siguen siendo muchas las personas que no disponen de un punto de carga accesible de manera frecuenta, ante lo que un híbrido convencional es la mejor opción. Además, su maletero no se ve reducido por la presencia de una batería como la del Omoda 9, que se conforma con 471 litros, casi 200 menos que el Actyon. Mecánicamente, además, el Torres Actyon confía en un motor desarrollado por BYD para la ocasión y que en Europa sólo está disponible en la gama Torres. Es el único híbrido convencional que el fabricante chino ha diseñado y que, de momento, se puede comprar. Se trata de un esquema basado en el motor de 1,5 turbo litros de BYD, que por su propia cuenta entrega 150 CV, y que se apoya en una batería de 1,84 kWh de capacidad para sustentar a un motor eléctrico apostado en el eje delantero de 177 CV. La parte eléctrica, a su vez, se sirve de un segundo motor eléctrico que tiene como función, únicamente, generar energía eléctrica tanto para sustentar al propulsor eléctrico como a la propia batería. En total, el sistema anuncia 204 CV de potencia y un consumo homologado de 5,9 litros, cifras que lejos de estar entre las mejores del mercado, sí que resultan coherentes y que están dentro de lo que cabe esperar en un coche lanzado en pleno 2026 al mercado. Por supuesto, por su mecánica híbrida, disfruta en España de la Etiqueta Eco de la DGT. En términos de equipamiento, KGM se ha lanzado a la moda china, y lo que ha hecho es poner en el mercado una única versión del Torres Actyon que hace gala de todo lo que puede tener. Hablamos de un coche al que sólo le podemos sumar la pintura metalizada, el resto viene todo de serie: llantas de 20 pulgadas, faros LED, barras de techo, portón trasero eléctrico, acceso y arranque sin llave, climatizador automático bizona, cargador inalámbrico para el teléfono y conectividad mediante Apple CarPlay y Android Auto. También son de serie las dos pantallas de 12,3 pulgadas para la instrumentación y el sistema multimedia, que además cuenta con navegación integrada, así como los sensores de aparcamiento delanteros y traseros y la cámara de visión trasera. A ello se suman elementos que normalmente quedan reservados a versiones superiores, como los asientos delanteros con regulación eléctrica y ventilación, las plazas delanteras y traseras calefactadas, el volante calefactable, la iluminación interior LED o los cristales traseros oscurecidos. Acabando y, siendo precisos, no se trata de un coche perfecto en términos generales. Tal vez su interior, aunque moderno y actual por diseño, no tiene la calidad de estos, lo que por otro lado compensa con un comportamiento dinámico muy superior al de cualquier chino tanto en el sentido de la deportividad como del confort. Sea como fuere, al contado, con la promoción de 6.000 euros de descuento que tiene la marca activa, su precio es de 38.000 euros, a lo que se pueden restar 2.700 euros por financiar con la marca y otros 1.000 en caso de entregar un KGM usado a cambio. Otros coches comparables con el MG HS o el Nissan X-Trail, ambos con mecánicas de tipo híbrida convencional.