Además de ejecutar 50.000 despidos, Volkswagen fabricará 3 millones de coches menos para afrontar la crisis del mercado (y la suya propia)
Volkswagen ya ha tiene acuerdos para la salida de más de 28.000 trabajadores hasta 2030, dentro del profundo proceso de reestructuración que está acometiendo el grupo alemán para recuperar rentabilidad en un contexto de menor demanda, exceso de capacidad industrial y una competencia cada vez más agresiva, especialmente desde China. Pero la cifra de despidos final puede ser mucho mayor, y para adaptarse a los nuevos tiempos también reducirán la producción de coches. La cifra será confirmada por el consejero delegado del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, durante la junta general de accionistas del próximo 18 de junio. Supone un avance significativo respecto a las 25.000 salidas pactadas que la compañía había comunicado en noviembre de 2025, pero pueden ser muchas más. Volkswagen quiere eliminar hasta 50.000 empleos en Alemania El grupo prevé que solo este año la plantilla en Alemania se reduzca en unas 19.000 personas, incluyendo centros tan importantes como Sajonia y Osnabrück. Sin embargo, el objetivo final es mucho mayor: Volkswagen mantiene su objetivo de eliminar aproximadamente 50.000 puestos de trabajo en Alemania antes de 2030, sumando Volkswagen, Audi, Porsche y la división de software Cariad. La cifra refleja la enorme magnitud del ajuste que está afrontando uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo. La compañía considera que su estructura de costes fue diseñada para un mercado mucho más grande del que existe actualmente, y debe adaptarse a los nuevos tiempos. Ya han ahorrado 1.000 millones de euros, pero no es suficiente Según Blume, los acuerdos laborales y las reducciones de plantilla ya han generado ahorros cercanos a los 1.000 millones de euros. Además, los costes de fabricación de las plantas alemanas se redujeron más de un 20% durante 2025. Volkswagen está recortando costes a gran velocidad, pero el mercado se está complicando casi al mismo ritmo Pero hay un problema: Volkswagen dice que gran parte de esos beneficios han sido absorbidos por el deterioro del entorno económico. La compañía habla de "decenas de miles de millones de euros" en vientos en contra, provocados por la debilidad de algunos mercados, la incertidumbre geopolítica, el aumento de costes regulatorios y la creciente presión competitiva. Menos fábricas y 3 millones menos de coches para adaptarse al mercado Quizá el dato más relevante de toda la reestructuración sea el relacionado con la capacidad productiva. Volkswagen tiene que redimensionar su estructura industrial, que fue creada para una época de crecimiento constante que ya no existe. Antes de la pandemia, la red industrial de Volkswagen estaba preparada para fabricar más de 12 millones de vehículos al año. Ahora el grupo considera que esa capacidad ya no tiene sentido. Su objetivo pasa por adaptar la producción a un volumen cercano a 9 millones de vehículos anuales, una reducción gigantesca para un fabricante de su tamaño. Hablamos de una reducción del veinticinco por ciento. Durante los dos últimos años, Volkswagen ya ha eliminado capacidad equivalente a unos 2 millones de vehículos en Europa y China. El proceso está lejos de haber terminado, pues la compañía prepara nuevos ajustes por otros 500.000 vehículos de capacidad en China, además de más reducciones en Europa y Alemania. El verdadero problema de Volkswagen no son solo los costes laborales Volkswagen está intentando simplificar prácticamente todo su negocio: reducir la complejidad de las gamas, disminuir el número de plataformas, racionalizar las arquitecturas electrónicas, simplificar la fabricación y dar más autonomía a sus regiones para reaccionar más rápido a los cambios del mercado. También está revisando inversiones, fusionando funciones corporativas y modificando procesos internos en cuanto a toma de decisiones. Y aun así, el propio grupo reconoce que podría necesitar medidas adicionales. El consejo de supervisión tiene previsto debatir este verano nuevas acciones de reestructuración.
Volkswagen ya ha tiene acuerdos para la salida de más de 28.000 trabajadores hasta 2030, dentro del profundo proceso de reestructuración que está acometiendo el grupo alemán para recuperar rentabilidad en un contexto de menor demanda, exceso de capacidad industrial y una competencia cada vez más agresiva, especialmente desde China. Pero la cifra de despidos final puede ser mucho mayor, y para adaptarse a los nuevos tiempos también reducirán la producción de coches. La cifra será confirmada por el consejero delegado del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, durante la junta general de accionistas del próximo 18 de junio. Supone un avance significativo respecto a las 25.000 salidas pactadas que la compañía había comunicado en noviembre de 2025, pero pueden ser muchas más. Volkswagen quiere eliminar hasta 50.000 empleos en Alemania El grupo prevé que solo este año la plantilla en Alemania se reduzca en unas 19.000 personas, incluyendo centros tan importantes como Sajonia y Osnabrück. Sin embargo, el objetivo final es mucho mayor: Volkswagen mantiene su objetivo de eliminar aproximadamente 50.000 puestos de trabajo en Alemania antes de 2030, sumando Volkswagen, Audi, Porsche y la división de software Cariad. La cifra refleja la enorme magnitud del ajuste que está afrontando uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo. La compañía considera que su estructura de costes fue diseñada para un mercado mucho más grande del que existe actualmente, y debe adaptarse a los nuevos tiempos. Ya han ahorrado 1.000 millones de euros, pero no es suficiente Según Blume, los acuerdos laborales y las reducciones de plantilla ya han generado ahorros cercanos a los 1.000 millones de euros. Además, los costes de fabricación de las plantas alemanas se redujeron más de un 20% durante 2025. Volkswagen está recortando costes a gran velocidad, pero el mercado se está complicando casi al mismo ritmo Pero hay un problema: Volkswagen dice que gran parte de esos beneficios han sido absorbidos por el deterioro del entorno económico. La compañía habla de "decenas de miles de millones de euros" en vientos en contra, provocados por la debilidad de algunos mercados, la incertidumbre geopolítica, el aumento de costes regulatorios y la creciente presión competitiva. Menos fábricas y 3 millones menos de coches para adaptarse al mercado Quizá el dato más relevante de toda la reestructuración sea el relacionado con la capacidad productiva. Volkswagen tiene que redimensionar su estructura industrial, que fue creada para una época de crecimiento constante que ya no existe. Antes de la pandemia, la red industrial de Volkswagen estaba preparada para fabricar más de 12 millones de vehículos al año. Ahora el grupo considera que esa capacidad ya no tiene sentido. Su objetivo pasa por adaptar la producción a un volumen cercano a 9 millones de vehículos anuales, una reducción gigantesca para un fabricante de su tamaño. Hablamos de una reducción del veinticinco por ciento. Durante los dos últimos años, Volkswagen ya ha eliminado capacidad equivalente a unos 2 millones de vehículos en Europa y China. El proceso está lejos de haber terminado, pues la compañía prepara nuevos ajustes por otros 500.000 vehículos de capacidad en China, además de más reducciones en Europa y Alemania. El verdadero problema de Volkswagen no son solo los costes laborales Volkswagen está intentando simplificar prácticamente todo su negocio: reducir la complejidad de las gamas, disminuir el número de plataformas, racionalizar las arquitecturas electrónicas, simplificar la fabricación y dar más autonomía a sus regiones para reaccionar más rápido a los cambios del mercado. También está revisando inversiones, fusionando funciones corporativas y modificando procesos internos en cuanto a toma de decisiones. Y aun así, el propio grupo reconoce que podría necesitar medidas adicionales. El consejo de supervisión tiene previsto debatir este verano nuevas acciones de reestructuración.
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