A su manera, Honda y Yamaha han dominado hegemónicamente una categoría que conciliaba como ninguna otra lo pasional y aspiracional, con lo práctico y racional. Hace 25 años, Yamaha lanzaba un fenómeno sin precedentes, con una moto con cuerpo de scooter, práctico, pero a la vez deportivo, con un motor de dos cilindros y medio litro. Honda subió la apuesta y traslado esa filosofía a una moto que sin ser puramente aventurera, ni scooter, buscaba ser práctica y razonablemente urbana, como la X-ADV. Las motos ya mencionadas, y la Forza 750, se repartían un mercado en el que ahora acaba de irrumpir un nuevo representante. Voge acaba de lanzar su nuevo scooter bicilíndrico, una máquina con un enfoque muy deportivo, y apariencia de SUV de dos ruedas, que por 6.288 euros cuesta menos de la mitad que sus alternativas Honda y Yamaha y que, sin duda, podría superar en ventas, y con creces, a las japonesas. China quiere conquistar el mercado del scooter más aspiracional Voge tiene ante sí una nueva oportunidad para repetir la buena acogida de sus trail. La SR450X recupera la fórmula de las grandes referencias japonesas, combinando la comodidad y la protección de un scooter con un motor de dos cilindros y unas posibilidades viajeras superiores a las de las alternativas urbanas más modestas. Las primeras unidades ya se han matriculado en España y su comercialización ha comenzado este mes de septiembre. Su mejor argumento es un bicilíndrico de 398 centímetros cúbicos, 42 CV y 44 Nm, asociado a una transmisión de variador. Son cifras adecuadas para el carnet A2 y suficientemente solventes para salir de la ciudad, sin pretender igualar las prestaciones de la TMAX ni el carácter y las capacidades de una X-ADV. Motor y transmisión Voge SR450X Cilindrada 398 cm³ Potencia máxima 42 CV a 8.000 rpm Par máximo 44 Nm a 5.750 rpm Distribución 8 válvulas Refrigeración Líquida Cambio Automático CVT Carnet A2 Apariencia SUV, vocación urbana y de carretera La Voge SR450X se presenta como un crossover o SUV de dos ruedas, con una carrocería elevada, defensas metálicas y llantas de radios sin cámara. Su planteamiento busca conservar la facilidad de uso diaria propia de un scooter, añadiendo una imagen más robusta y ciertos recursos para abandonar el asfalto ocasionalmente. También se ha pensado para viajar, no solo para desplazamientos urbanos, con un deposito de 18 litros. Esa combinación de practicidad, imagen aventurera y motor bicilíndrico es la que la diferencia de propuestas más sencillas como la Zontes 368G. Por 6.288 euros cuesta la mitad que TMAX o X-ADV La nueva Voge llega a España con un precio de lanzamiento de 6.288 euros, menos de la mitad de los 13.500 euros de una Honda X-ADV y los 14.299 euros de una Yamaha TMAX. La diferencia es lo bastante grande como para acercar el maxiscooter bicilíndrico a motoristas que hasta ahora solo podían contemplar alternativas monocilíndricas. La promoción inicial incluye cinco años de garantía y un año de seguro, este último para mayores de 25 años con más de dos años de carnet. Su rival más próximo por precio será la Zontes 368G, disponible desde 5.592 euros, aunque la Zontes emplea un monocilíndrico de 38,8 CV frente al bicilíndrico de 42 CV de la Voge. Modelo Motor Potencia Precio Voge SR450X Bicilíndrico, 398 cm³ 42 CV 6.288 € Zontes 368G Monocilíndrico 38,8 CV 5.592 € Honda X-ADV Bicilíndrico, 745 cm³ 59 CV 13.500 € Yamaha TMAX Bicilíndrico 48 CV 14.299 €
Ni TMAX, ni X-ADV, la nueva estrella bicilíndrica cuesta la mitad y por 6.288 € quiere reventar la categoría dominada por las japonesas
A su manera, Honda y Yamaha han dominado hegemónicamente una categoría que conciliaba como ninguna otra lo pasional y aspiracional, con lo práctico y racional. Hace 25 años, Yamaha lanzaba un fenómeno sin precedentes, con una moto con cuerpo de scooter, práctico, pero a la vez deportivo, con un motor de dos cilindros y medio litro. Honda subió la apuesta y traslado esa filosofía a una moto que sin ser puramente aventurera, ni scooter, buscaba ser práctica y razonablemente urbana, como la X-ADV. Las motos ya mencionadas, y la Forza 750, se repartían un mercado en el que ahora acaba de irrumpir un nuevo representante. Voge acaba de lanzar su nuevo scooter bicilíndrico, una máquina con un enfoque muy deportivo, y apariencia de SUV de dos ruedas, que por 6.288 euros cuesta menos de la mitad que sus alternativas Honda y Yamaha y que, sin duda, podría superar en ventas, y con creces, a las japonesas. China quiere conquistar el mercado del scooter más aspiracional Voge tiene ante sí una nueva oportunidad para repetir la buena acogida de sus trail. La SR450X recupera la fórmula de las grandes referencias japonesas, combinando la comodidad y la protección de un scooter con un motor de dos cilindros y unas posibilidades viajeras superiores a las de las alternativas urbanas más modestas. Las primeras unidades ya se han matriculado en España y su comercialización ha comenzado este mes de septiembre. Su mejor argumento es un bicilíndrico de 398 centímetros cúbicos, 42 CV y 44 Nm, asociado a una transmisión de variador. Son cifras adecuadas para el carnet A2 y suficientemente solventes para salir de la ciudad, sin pretender igualar las prestaciones de la TMAX ni el carácter y las capacidades de una X-ADV. Motor y transmisión Voge SR450X Cilindrada 398 cm³ Potencia máxima 42 CV a 8.000 rpm Par máximo 44 Nm a 5.750 rpm Distribución 8 válvulas Refrigeración Líquida Cambio Automático CVT Carnet A2 Apariencia SUV, vocación urbana y de carretera La Voge SR450X se presenta como un crossover o SUV de dos ruedas, con una carrocería elevada, defensas metálicas y llantas de radios sin cámara. Su planteamiento busca conservar la facilidad de uso diaria propia de un scooter, añadiendo una imagen más robusta y ciertos recursos para abandonar el asfalto ocasionalmente. También se ha pensado para viajar, no solo para desplazamientos urbanos, con un deposito de 18 litros. Esa combinación de practicidad, imagen aventurera y motor bicilíndrico es la que la diferencia de propuestas más sencillas como la Zontes 368G. Por 6.288 euros cuesta la mitad que TMAX o X-ADV La nueva Voge llega a España con un precio de lanzamiento de 6.288 euros, menos de la mitad de los 13.500 euros de una Honda X-ADV y los 14.299 euros de una Yamaha TMAX. La diferencia es lo bastante grande como para acercar el maxiscooter bicilíndrico a motoristas que hasta ahora solo podían contemplar alternativas monocilíndricas. La promoción inicial incluye cinco años de garantía y un año de seguro, este último para mayores de 25 años con más de dos años de carnet. Su rival más próximo por precio será la Zontes 368G, disponible desde 5.592 euros, aunque la Zontes emplea un monocilíndrico de 38,8 CV frente al bicilíndrico de 42 CV de la Voge. Modelo Motor Potencia Precio Voge SR450X Bicilíndrico, 398 cm³ 42 CV 6.288 € Zontes 368G Monocilíndrico 38,8 CV 5.592 € Honda X-ADV Bicilíndrico, 745 cm³ 59 CV 13.500 € Yamaha TMAX Bicilíndrico 48 CV 14.299 €