Renault está a un paso de fabricar coches eléctricos en España por primera vez en 75 años
Renault España ha desbloqueado el acuerdo que necesitaba para pelear por una de las adjudicaciones industriales más importantes de su historia reciente. La dirección y los sindicatos UGT, CCOO y SCP han alcanzado un preacuerdo para el convenio colectivo 2026-2028 que acerca cinco nuevos modelos a las fábricas de Palencia y Valladolid y que, si termina ratificándose, permitiría fabricar coches eléctricos del Grupo Renault en España por primera vez en sus 75 años de presencia en nuestro país. Las claves del preacuerdo Cinco nuevos modelos para Palencia y Valladolid Llegada a Palencia de la plataforma eléctrica RGEV Medium 2.0 Permitiría asegurar más de 6.000 empleos directos Incluye también acuerdos en costes salariales, flexibilidad y aspectos sociales Se ha cerrado tras once reuniones No hablamos todavía de una adjudicación cerrada, sino de un preacuerdo pendiente de ratificación en las asambleas sindicales. Pero también conviene no quitarle peso, porque si se materializa, sería una adjudicación tremendamente importante. Palencia será clave para los futuros eléctricos de Renault Renault vincula el acuerdo a la adjudicación de la nueva plataforma RGEV Medium 2.0, presentada dentro del plan estratégico "futuREady". Es la arquitectura con la que la marca francesa quiere desarrollar su próxima generación de vehículos eléctricos de los segmentos B+ a D, que está llamada a convertirse en uno de los pilares técnicos de Renault para la próxima década. Si la adjudicación se confirma, sería un salto simbólico e industrial de primer orden para España La propia Renault ha definido esta plataforma como una de sus bases técnicas para la siguiente etapa de electrificación. Se trata de una arquitectura de 800 voltios, gracias a lo cual ofrecerá una carga ultrarrápida, además de mayor eficiencia y autonomías superiores. Esto es una doble buena noticia, porque no se trataría de fabricar un eléctrico menor para cumplir expediente, sino que colocaría a España en una posición importante para eléctricos de volumen en los próximos años. La planta palentina pasaría a tener un papel importante en la nueva cadena de valor del automóvil, asociada al vehículo eléctrico, donde España todavía tiene un papel limitado frente a otros países europeos, pese a la capacidad productiva que tenemos en términos totales. El preacuerdo llega después de movilizaciones y paros en instalaciones de Renault en España, en un contexto de tensión por salarios, ritmos de trabajo, flexibilidad y condiciones laborales. Renault ha señalado mejoras en condiciones salariales, ritmos de trabajo y flexibilidad, incluida la limitación del número de sábados, además de un futuro protocolo de temperaturas. Pero el acuerdo no ha sido recibido de forma unánime por toda la representación sindical: CSIF y CGT lo han considerado insuficiente, especialmente por la falta de recuperación de poder adquisitivo y los ritmos de trabajo. Valladolid se asegura continuidad con modelos híbridos El preacuerdo estaría condicionado a la adjudicación de tres nuevos vehículos para Palencia y dos coches híbridos para Valladolid. La empresa, en su comunicado, habla de "asegurar las condiciones necesarias" para el futuro de la planta vallisoletana. Esta noticia también es importante para Valladolid, aunque en menor medida, puesto que no fabricaría eléctricos de nueva generación. Pero por otro lado, no podemos olvidar que los vehículos híbridos son un pilar importantísimo actualmente -y en el medio plazo- como tecnología de transición y con mayores márgenes que el eléctrico puro. Valladolid, por tanto, parece que tendrá trabajo asegurado para rato. Una plataforma para eléctricos puros, pero también de autonomía extendida La plataforma RGEV Medium 2.0 ha sido desarrollada para vehículos de los segmentos B+ hasta el D, lo que permitirá cubrir una parte muy amplia de la futura gama del fabricante francés. El objetivo es ampliar el segmento A y reforzar el posicionamiento en el segmento B, en el que Renault ha tenido históricamente un peso muy importante. Pero la marca también quiere crecer en categorías superiores (actualmente los segmentos C y D representan alrededor del 30% de sus ventas), y por eso está preparando una nueva oleada de modelos en este espectro del mercado. Los eléctricos puros con esta plataforma alcanzarán los 750 kilómetros de autonomía y serán capaces de remolcar hasta dos toneladas, un dato importante para determinados SUV o vehículos familiares. Pero quizá lo más llamativo es que también se contempla una variante eléctrica con extensor de autonomía, combinando una batería de gran capacidad con un motor de gasolina actuando como generador para conseguir autonomías totales de hasta 1.400 kilómetros. Una "evolución" de las mecánicas híbridas enchufables de gran autonomía eléctrica que están siendo una pieza clave de los fabricantes chinos en Europa.
Renault España ha desbloqueado el acuerdo que necesitaba para pelear por una de las adjudicaciones industriales más importantes de su historia reciente. La dirección y los sindicatos UGT, CCOO y SCP han alcanzado un preacuerdo para el convenio colectivo 2026-2028 que acerca cinco nuevos modelos a las fábricas de Palencia y Valladolid y que, si termina ratificándose, permitiría fabricar coches eléctricos del Grupo Renault en España por primera vez en sus 75 años de presencia en nuestro país. Las claves del preacuerdo Cinco nuevos modelos para Palencia y Valladolid Llegada a Palencia de la plataforma eléctrica RGEV Medium 2.0 Permitiría asegurar más de 6.000 empleos directos Incluye también acuerdos en costes salariales, flexibilidad y aspectos sociales Se ha cerrado tras once reuniones No hablamos todavía de una adjudicación cerrada, sino de un preacuerdo pendiente de ratificación en las asambleas sindicales. Pero también conviene no quitarle peso, porque si se materializa, sería una adjudicación tremendamente importante. Palencia será clave para los futuros eléctricos de Renault Renault vincula el acuerdo a la adjudicación de la nueva plataforma RGEV Medium 2.0, presentada dentro del plan estratégico "futuREady". Es la arquitectura con la que la marca francesa quiere desarrollar su próxima generación de vehículos eléctricos de los segmentos B+ a D, que está llamada a convertirse en uno de los pilares técnicos de Renault para la próxima década. Si la adjudicación se confirma, sería un salto simbólico e industrial de primer orden para España La propia Renault ha definido esta plataforma como una de sus bases técnicas para la siguiente etapa de electrificación. Se trata de una arquitectura de 800 voltios, gracias a lo cual ofrecerá una carga ultrarrápida, además de mayor eficiencia y autonomías superiores. Esto es una doble buena noticia, porque no se trataría de fabricar un eléctrico menor para cumplir expediente, sino que colocaría a España en una posición importante para eléctricos de volumen en los próximos años. La planta palentina pasaría a tener un papel importante en la nueva cadena de valor del automóvil, asociada al vehículo eléctrico, donde España todavía tiene un papel limitado frente a otros países europeos, pese a la capacidad productiva que tenemos en términos totales. El preacuerdo llega después de movilizaciones y paros en instalaciones de Renault en España, en un contexto de tensión por salarios, ritmos de trabajo, flexibilidad y condiciones laborales. Renault ha señalado mejoras en condiciones salariales, ritmos de trabajo y flexibilidad, incluida la limitación del número de sábados, además de un futuro protocolo de temperaturas. Pero el acuerdo no ha sido recibido de forma unánime por toda la representación sindical: CSIF y CGT lo han considerado insuficiente, especialmente por la falta de recuperación de poder adquisitivo y los ritmos de trabajo. Valladolid se asegura continuidad con modelos híbridos El preacuerdo estaría condicionado a la adjudicación de tres nuevos vehículos para Palencia y dos coches híbridos para Valladolid. La empresa, en su comunicado, habla de "asegurar las condiciones necesarias" para el futuro de la planta vallisoletana. Esta noticia también es importante para Valladolid, aunque en menor medida, puesto que no fabricaría eléctricos de nueva generación. Pero por otro lado, no podemos olvidar que los vehículos híbridos son un pilar importantísimo actualmente -y en el medio plazo- como tecnología de transición y con mayores márgenes que el eléctrico puro. Valladolid, por tanto, parece que tendrá trabajo asegurado para rato. Una plataforma para eléctricos puros, pero también de autonomía extendida La plataforma RGEV Medium 2.0 ha sido desarrollada para vehículos de los segmentos B+ hasta el D, lo que permitirá cubrir una parte muy amplia de la futura gama del fabricante francés. El objetivo es ampliar el segmento A y reforzar el posicionamiento en el segmento B, en el que Renault ha tenido históricamente un peso muy importante. Pero la marca también quiere crecer en categorías superiores (actualmente los segmentos C y D representan alrededor del 30% de sus ventas), y por eso está preparando una nueva oleada de modelos en este espectro del mercado. Los eléctricos puros con esta plataforma alcanzarán los 750 kilómetros de autonomía y serán capaces de remolcar hasta dos toneladas, un dato importante para determinados SUV o vehículos familiares. Pero quizá lo más llamativo es que también se contempla una variante eléctrica con extensor de autonomía, combinando una batería de gran capacidad con un motor de gasolina actuando como generador para conseguir autonomías totales de hasta 1.400 kilómetros. Una "evolución" de las mecánicas híbridas enchufables de gran autonomía eléctrica que están siendo una pieza clave de los fabricantes chinos en Europa.
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