En tiempos de transición no son únicamente los usuarios, los consumidores, los que tienen que acabar adaptándose a la variabilidad que supone alterar las bases en torno a las que se establece la vida cotidiana, sino que detrás de ello, mucho antes en realidad, los movimientos y cambios que ha de hacer la industria en primera instancia son los que acaban por determinar qué se produce y dónde. Y es que, a tan sólo 150 kilómetros de Vigo, el gigante chino BYD estudia instalar una fábrica de baterías. Y no está pensando hacerlo en cualquier sitio, sino en unos terrenos donde hasta hace no demasiado tiempo se han llegado a procesar anualmente casi cinco millones de toneladas de crudo al año para la producción de gasóleo, gasolina, queroseno de aviación, GLP y fuelóleo. Imágenes de la refinería. Hablamos, concretamente, de la antigua refinería de Galp en Matosinhos, cerca de Oporto. Y no es que la refinería en sí vaya a empezar a producir baterías, sino que los terrenos en los que se asentaba la planta van a ver relevado su uso al de baterías para coches eléctricos, o mejor dicho, puede llegar a hacerlo. Según el medio Expresso y tal y como apuntábamos aquí días atrás, las conversaciones con el Gobierno portugués y la agencia de inversiones AICEP están relativamente avanzadas. El interés a este lado de la frontera está en que la fábrica portuguesa podría abastecer a la próxima planta europea de turismos de BYD si la marca acaba instalándola en España. El ministro portugués de Economía, Manuel Castro Almeida, ha reconocido contactos con un fabricante chino cuya identidad queda por aclarar. La alcaldesa de Matosinhos, Luísa Salgueiro, se ha mostrado favorable y sigue pendiente de un contacto formal. En 2018 pasaron por la refinería 4.226.057 toneladas de crudo y en 2019 fueron 4.217.206. Su capacidad instalada llegaba a los 110.000 barriles diarios, equivalentes a 5,5 millones de toneladas al año y a un tercio de la capacidad de refino que Galp tenía en Portugal. De allí salían gasolina, gasóleo y queroseno de aviación, entre otros productos. La última unidad se apagó el 30 de abril de 2021 y Galp concentró el refino en Sines. El recinto original ocupaba 240 hectáreas junto al Atlántico, cerca del puerto de Leixões. Según ECO, 100 de esas hectáreas se cedieron al municipio y parte del complejo sigue pendiente de un uso definitivo. Galp empezó a demoler las instalaciones en 2023, retiró los depósitos de crudo en 2024 y prevé terminar de desmontar las antiguas unidades de producción en el último trimestre de 2026. Después está prevista la evaluación del suelo y de las aguas subterráneas de cara a su rehabilitación. También queda por saber qué haría BYD allí. Podría fabricar las propias celdas en Portugal o importar las celdas de China y ensamblar en Matosinhos los módulos y paquetes que se montan en el coche. El grupo ya fabrica tanto celdas como baterías completas para sus eléctricos e híbridos enchufables y cuenta con su tecnología Blade de litio-ferrofosfato (LFP). La inversión, la capacidad de producción no se concretarán hasta que esté confirmado oficialmente el proyecto. Qué pasaría si BYD fabrica coches en Galicia Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, ha confirmado que España está entre las candidatas a acoger la segunda fábrica europea de turismos del grupo, tras la de Szeged, en Hungría. En septiembre, el asesor de la compañía Alfredo Altavilla explicó que buscaban comprar y adaptar una planta existente y situó a España y Francia entre las opciones preferidas y que baraja tanto la construcción de una nueva fábrica como la adquisición de una existente. Si BYD comprase a Stellantis su fábrica de Vigo, tendría una posible fuente de suministro de baterías a unos 150 kilómetros. Stella Li, CEO de BYD. Esa compra es, por ahora y para acabar, un supuesto. La cercanía también jugaría a favor si BYD optase por construir una planta desde cero en Pontevedra. De hecho, ya estudió la plataforma logística de la PLISAN, entre Salvaterra de Miño y As Neves, antes de decantarse por Hungría para su primera fábrica europea. Sigue por confirmar si ese terreno vuelve a estar entre las opciones.
Una refinería de crudo a sólo 150 km de Vigo, que producía 4.000.000 de toneladas al año, puede acabar haciendo baterías para España de coches eléctricos
En tiempos de transición no son únicamente los usuarios, los consumidores, los que tienen que acabar adaptándose a la variabilidad que supone alterar las bases en torno a las que se establece la vida cotidiana, sino que detrás de ello, mucho antes en realidad, los movimientos y cambios que ha de hacer la industria en primera instancia son los que acaban por determinar qué se produce y dónde. Y es que, a tan sólo 150 kilómetros de Vigo, el gigante chino BYD estudia instalar una fábrica de baterías. Y no está pensando hacerlo en cualquier sitio, sino en unos terrenos donde hasta hace no demasiado tiempo se han llegado a procesar anualmente casi cinco millones de toneladas de crudo al año para la producción de gasóleo, gasolina, queroseno de aviación, GLP y fuelóleo. Imágenes de la refinería. Hablamos, concretamente, de la antigua refinería de Galp en Matosinhos, cerca de Oporto. Y no es que la refinería en sí vaya a empezar a producir baterías, sino que los terrenos en los que se asentaba la planta van a ver relevado su uso al de baterías para coches eléctricos, o mejor dicho, puede llegar a hacerlo. Según el medio Expresso y tal y como apuntábamos aquí días atrás, las conversaciones con el Gobierno portugués y la agencia de inversiones AICEP están relativamente avanzadas. El interés a este lado de la frontera está en que la fábrica portuguesa podría abastecer a la próxima planta europea de turismos de BYD si la marca acaba instalándola en España. El ministro portugués de Economía, Manuel Castro Almeida, ha reconocido contactos con un fabricante chino cuya identidad queda por aclarar. La alcaldesa de Matosinhos, Luísa Salgueiro, se ha mostrado favorable y sigue pendiente de un contacto formal. En 2018 pasaron por la refinería 4.226.057 toneladas de crudo y en 2019 fueron 4.217.206. Su capacidad instalada llegaba a los 110.000 barriles diarios, equivalentes a 5,5 millones de toneladas al año y a un tercio de la capacidad de refino que Galp tenía en Portugal. De allí salían gasolina, gasóleo y queroseno de aviación, entre otros productos. La última unidad se apagó el 30 de abril de 2021 y Galp concentró el refino en Sines. El recinto original ocupaba 240 hectáreas junto al Atlántico, cerca del puerto de Leixões. Según ECO, 100 de esas hectáreas se cedieron al municipio y parte del complejo sigue pendiente de un uso definitivo. Galp empezó a demoler las instalaciones en 2023, retiró los depósitos de crudo en 2024 y prevé terminar de desmontar las antiguas unidades de producción en el último trimestre de 2026. Después está prevista la evaluación del suelo y de las aguas subterráneas de cara a su rehabilitación. También queda por saber qué haría BYD allí. Podría fabricar las propias celdas en Portugal o importar las celdas de China y ensamblar en Matosinhos los módulos y paquetes que se montan en el coche. El grupo ya fabrica tanto celdas como baterías completas para sus eléctricos e híbridos enchufables y cuenta con su tecnología Blade de litio-ferrofosfato (LFP). La inversión, la capacidad de producción no se concretarán hasta que esté confirmado oficialmente el proyecto. Qué pasaría si BYD fabrica coches en Galicia Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, ha confirmado que España está entre las candidatas a acoger la segunda fábrica europea de turismos del grupo, tras la de Szeged, en Hungría. En septiembre, el asesor de la compañía Alfredo Altavilla explicó que buscaban comprar y adaptar una planta existente y situó a España y Francia entre las opciones preferidas y que baraja tanto la construcción de una nueva fábrica como la adquisición de una existente. Si BYD comprase a Stellantis su fábrica de Vigo, tendría una posible fuente de suministro de baterías a unos 150 kilómetros. Stella Li, CEO de BYD. Esa compra es, por ahora y para acabar, un supuesto. La cercanía también jugaría a favor si BYD optase por construir una planta desde cero en Pontevedra. De hecho, ya estudió la plataforma logística de la PLISAN, entre Salvaterra de Miño y As Neves, antes de decantarse por Hungría para su primera fábrica europea. Sigue por confirmar si ese terreno vuelve a estar entre las opciones.