Han roto todos, o casi todos, los tabúes. Hoy ya no nos sorprende que algunas marcas chinas se hayan situado entre las más vendidas y estén disputándole un trozo del mercado incluso a marcas como Honda o Yamaha. Que sus motos se vean - y mucho - por la calle y que estén causando sensación. Sus grandes éxitos los están consiguiendo especialmente en el segmento aventurero, con productos bien resueltos, pero sobre todo con precios muy por debajo de las alternativas que proponen las marcas tradicionales. Pero ya venimos advirtiendo tiempo de ello, su próximo objetivo es mucho más ambicioso. Y no hay mejor ejemplo de lo que China puede conseguir, atacando al segmento más aspiracional, que esta marca que desembarca en España. Se llama ZXMOTO y su primer gran lanzamiento es una verdadera superdeportiva, con cuatro cilindros, medio litro de desplazamiento y un precio imbatible de 6.592 €. Una superdeportiva con todas las letras La ZXMOTO 500RR no se conforma con vestirse de deportiva. Su carenado afilado, los deflectores aerodinámicos, la posición de conducción y una parte ciclo pensada para rodar en calle, pero también en circuito, componen una propuesta realmente superdeportiva, pero con una cilindrada y un precio mucho más accesibles. Declara 168 kg en orden de marcha, una cifra conseguida mediante llantas aligeradas, batería de litio, componentes de aluminio y magnesio y hasta tornillería y espesores optimizados. Según la marca, su desarrollo ha incluido análisis estructurales, más de 300.000 kilómetros de pruebas en carretera y más de 2.400 horas de funcionamiento del motor en banco. ZXMOTO 500RR Dimensiones y peso Peso en orden de marcha 168 kg Longitud 2.005 mm Anchura 705 mm Altura 1.125 mm Distancia entre ejes 1.395 mm Altura del asiento 800 mm Fórmula tetracilíndrica de medio litro La gran razón para prestarle atención está en sus entrañas. Emplea un motor de cuatro cilindros en línea y 470 cc. Una arquitectura prácticamente desaparecida en estas cilindradas y que promete una experiencia muy diferente a la de las habituales bicilíndricas de iniciación deportiva, que parece estar revitalizándose en los últimos años con lanzamientos notables que ya hemos abordado anteriormente. Entrega 84 CV de potencia a 13.500 rpm, algo más que el tetracilíndrico de 399 centímetros cúbicos de las Kawasaki Ninja ZX-4R y ZX-4RR. Motor ZXMOTO 500RR Arquitectura 4 cilindros en línea Cilindrada 470 cc Distribución DOHC, 16 válvulas Potencia máxima 84 CV a 13.500 rpm Par máximo 46 Nm a 11.500 rpm Alimentación Inyección electrónica Bosch y RAM Air Embrague Multidisco en aceite con sistema antirrebote Tecnología para calle y circuito Monta una horquilla invertida de 41 milímetros, un amortiguador trasero con depósito separado y regulación de precarga, compresión y extensión. Dispone de amortiguador de dirección ajustable y neumáticos semislick. La frenada queda encomendada a dos discos delanteros semiflotantes de 300 milímetros, pinzas radiales monobloque de cuatro pistones y bomba radial. A ello se suma una IMU de seis ejes, responsable del ABS en curva, junto con control de tracción, cinco configuraciones de conducción, quickshifter ascendente y control de salida. Parte ciclo y ayudas Equipamiento Suspensión delantera Horquilla invertida de 41 mm, regulable Suspensión trasera Amortiguador con depósito separado, regulable Freno delantero Doble disco de 300 mm Pinzas delanteras Radiales monobloque de cuatro pistones Unidad inercial IMU de seis ejes Modos de conducción Tres predefinidos y dos configurables Control de tracción Tres niveles y desconexión Cambio rápido Quickshifter ascendente ¿Pero de dónde ha salido ZXMOTO? ZXMOTO es un joven fabricante chino de motocicletas fundado en 2024 por Zhang Xue, un conocido empresario e ingeniero del sector. Antes de emprender este proyecto, Zhang había sido fundador y máximo responsable de KOVE, una marca de la que venimos hablando desde hace tiempo y que tiene productos realmente prometedores, que podrían triunfar en los próximos años, con modelos deportivos, pero también aventureros. La gama de ZXMOTO ya comprende propuestas como las 500RR, una enduro como la MX250, y tiene previsto el lanzamiento el año próximo de otra superdeportiva de tres cilindros y - si me lo permiten - estética muy Panigale, la 820RR, que no superará los 10.000 euros. La distribución de ZXMOTO en España corre a cargo de Desmotrón, del Grupo Onex. Una ganga desde 6.592 euros Por 6.592 euros, la ZXMOTO 500RR ofrece además pantalla TFT con conectividad y duplicación del teléfono. No faltan funciones tan enfocadas al circuito como el launch control, el cronómetro y la medición del ángulo de inclinación. Su llegada a los concesionarios está anunciada para septiembre de 2026, con las primeras entregas previstas para la última semana del mes. ZXMOTO cubre a esta moto con 5 años de garantía. Sin duda podríamos estar ante otro gran éxito de China en España. Pensemos que ZXMOTO entra en un segmento al alza, el de las tetracilíndricas de cilindrada media, que propone poder acceder a una moto nueva con un presupuesto que en las marcas tradicionales no dejaría sitio para otra cosa que no fuera la segunda mano. CB600RR En la categoría tenemos a las Kawasaki Ninja ZX-4R y Ninja ZX-4RR por 9.500 y 10.300 euros, respectivamente. Hace unos días os hablábamos también de la nueva Bimota KB399, una italiana con corazón Kawasaki, por 11.149 euros. Y ahí tenemos también uno de los grandes lanzamientos de los últimos años, el de la Honda CBR600RR, con 599 centímetros cúbicos, y 119 CV de potencia, y un precio de 13.200 euros.
Ni Honda, ni Kawasaki, llega a España la superdeportiva con más cilindros que tu coche y por solo 6.592 €
Han roto todos, o casi todos, los tabúes. Hoy ya no nos sorprende que algunas marcas chinas se hayan situado entre las más vendidas y estén disputándole un trozo del mercado incluso a marcas como Honda o Yamaha. Que sus motos se vean - y mucho - por la calle y que estén causando sensación. Sus grandes éxitos los están consiguiendo especialmente en el segmento aventurero, con productos bien resueltos, pero sobre todo con precios muy por debajo de las alternativas que proponen las marcas tradicionales. Pero ya venimos advirtiendo tiempo de ello, su próximo objetivo es mucho más ambicioso. Y no hay mejor ejemplo de lo que China puede conseguir, atacando al segmento más aspiracional, que esta marca que desembarca en España. Se llama ZXMOTO y su primer gran lanzamiento es una verdadera superdeportiva, con cuatro cilindros, medio litro de desplazamiento y un precio imbatible de 6.592 €. Una superdeportiva con todas las letras La ZXMOTO 500RR no se conforma con vestirse de deportiva. Su carenado afilado, los deflectores aerodinámicos, la posición de conducción y una parte ciclo pensada para rodar en calle, pero también en circuito, componen una propuesta realmente superdeportiva, pero con una cilindrada y un precio mucho más accesibles. Declara 168 kg en orden de marcha, una cifra conseguida mediante llantas aligeradas, batería de litio, componentes de aluminio y magnesio y hasta tornillería y espesores optimizados. Según la marca, su desarrollo ha incluido análisis estructurales, más de 300.000 kilómetros de pruebas en carretera y más de 2.400 horas de funcionamiento del motor en banco. ZXMOTO 500RR Dimensiones y peso Peso en orden de marcha 168 kg Longitud 2.005 mm Anchura 705 mm Altura 1.125 mm Distancia entre ejes 1.395 mm Altura del asiento 800 mm Fórmula tetracilíndrica de medio litro La gran razón para prestarle atención está en sus entrañas. Emplea un motor de cuatro cilindros en línea y 470 cc. Una arquitectura prácticamente desaparecida en estas cilindradas y que promete una experiencia muy diferente a la de las habituales bicilíndricas de iniciación deportiva, que parece estar revitalizándose en los últimos años con lanzamientos notables que ya hemos abordado anteriormente. Entrega 84 CV de potencia a 13.500 rpm, algo más que el tetracilíndrico de 399 centímetros cúbicos de las Kawasaki Ninja ZX-4R y ZX-4RR. Motor ZXMOTO 500RR Arquitectura 4 cilindros en línea Cilindrada 470 cc Distribución DOHC, 16 válvulas Potencia máxima 84 CV a 13.500 rpm Par máximo 46 Nm a 11.500 rpm Alimentación Inyección electrónica Bosch y RAM Air Embrague Multidisco en aceite con sistema antirrebote Tecnología para calle y circuito Monta una horquilla invertida de 41 milímetros, un amortiguador trasero con depósito separado y regulación de precarga, compresión y extensión. Dispone de amortiguador de dirección ajustable y neumáticos semislick. La frenada queda encomendada a dos discos delanteros semiflotantes de 300 milímetros, pinzas radiales monobloque de cuatro pistones y bomba radial. A ello se suma una IMU de seis ejes, responsable del ABS en curva, junto con control de tracción, cinco configuraciones de conducción, quickshifter ascendente y control de salida. Parte ciclo y ayudas Equipamiento Suspensión delantera Horquilla invertida de 41 mm, regulable Suspensión trasera Amortiguador con depósito separado, regulable Freno delantero Doble disco de 300 mm Pinzas delanteras Radiales monobloque de cuatro pistones Unidad inercial IMU de seis ejes Modos de conducción Tres predefinidos y dos configurables Control de tracción Tres niveles y desconexión Cambio rápido Quickshifter ascendente ¿Pero de dónde ha salido ZXMOTO? ZXMOTO es un joven fabricante chino de motocicletas fundado en 2024 por Zhang Xue, un conocido empresario e ingeniero del sector. Antes de emprender este proyecto, Zhang había sido fundador y máximo responsable de KOVE, una marca de la que venimos hablando desde hace tiempo y que tiene productos realmente prometedores, que podrían triunfar en los próximos años, con modelos deportivos, pero también aventureros. La gama de ZXMOTO ya comprende propuestas como las 500RR, una enduro como la MX250, y tiene previsto el lanzamiento el año próximo de otra superdeportiva de tres cilindros y - si me lo permiten - estética muy Panigale, la 820RR, que no superará los 10.000 euros. La distribución de ZXMOTO en España corre a cargo de Desmotrón, del Grupo Onex. Una ganga desde 6.592 euros Por 6.592 euros, la ZXMOTO 500RR ofrece además pantalla TFT con conectividad y duplicación del teléfono. No faltan funciones tan enfocadas al circuito como el launch control, el cronómetro y la medición del ángulo de inclinación. Su llegada a los concesionarios está anunciada para septiembre de 2026, con las primeras entregas previstas para la última semana del mes. ZXMOTO cubre a esta moto con 5 años de garantía. Sin duda podríamos estar ante otro gran éxito de China en España. Pensemos que ZXMOTO entra en un segmento al alza, el de las tetracilíndricas de cilindrada media, que propone poder acceder a una moto nueva con un presupuesto que en las marcas tradicionales no dejaría sitio para otra cosa que no fuera la segunda mano. CB600RR En la categoría tenemos a las Kawasaki Ninja ZX-4R y Ninja ZX-4RR por 9.500 y 10.300 euros, respectivamente. Hace unos días os hablábamos también de la nueva Bimota KB399, una italiana con corazón Kawasaki, por 11.149 euros. Y ahí tenemos también uno de los grandes lanzamientos de los últimos años, el de la Honda CBR600RR, con 599 centímetros cúbicos, y 119 CV de potencia, y un precio de 13.200 euros.