La moto 3-en-1 definitiva es un mechero de 3,5 l/100 km y 59 CV que todo motero debería conocer, pero pasa desapercibida
De la moto de este artículo os hemos hablado largo y tendido en numerosas ocasiones, pero sigo sin entender como es posible que no esté coronando la lista de motos mas vendidas en nuestro país. De hecho, es la número 43 en lo que va de 2026. Y es que la Honda NC750X es la moto 3-en-1 definitiva. Ni trail, ni deportiva ni scooter: es todo al mismo tiempo, y a la vez, es un mechero de 3,5 l/100 km y 59 CV que todo motero debería conocer. Tratemos que pase menos desapercibida entre todos. Honda NC750X: ni trail, ni scooter, ni deportiva La magia de la Honda NC750X es que mezcla en una misma moto tres conceptos de moto aparentemente excluyentes. Por un lado tenemos tintes de trail, con una posición de conducción cómoda y erguida, pero por otro lado contamos con una parte ciclo con ruedas de aleación simétricas y un aspecto propios de una moto deportivo. Por último, contamos con un depósito en posición inferior y un espacio para un casco donde iría el tanque de combustible en una moto convencional. A este componente práctico superior a la media se une la posibilidad de equipar cambio automático. Su postura de conducción es cómoda y erguida, con un asiento situado a 802 mm del suelo Fotos de la Honda NC750X En conjunto, el componente práctico parece directamente derivado del mundo de las scooter, donde Honda tiene experiencia mas que suficiente. Aunque sea una moto veterana, ha sido actualizada a nivel técnico, estético y tecnológico en 2025, por lo que no es una moto en absoluto desfasada. Honda NC750X Dimensiones y pesos Peso 216 kg (versión manual) Longitud 2.210 mm Ancho 846 mm Alto 1.330 mm Altura del asiento 802 mm Capacidad del depósito 14,1 l 59 CV con mucho brío y poca sed A nivel técnico, todas las Honda NC750X mantienen su conocido y ultra-fiable motor de 745 cc, dos cilindros y ocho válvulas, con refrigeración líquida. Desarrolla 59 CV a 6.750 rpm y tiene un sanísimo par máximo de 69 Nm a solo 4.750 rpm. Esto permite que la moto tenga muy buena respuesta en bajas, sin necesidad de apurar las marchas. La NC750X se vende con cambio manual de seis marchas o cambio DCT de doble embrague y seis relaciones, siendo una de las pocas motos del mercado en disponer de un cambio verdaderamente automático - con posible control manual. Honda lleva ofreciendo cambios automáticos de doble embrague ya desde hace varios años Esta mecánica no solo es briosa y duradera, es muy eficiente: homologa un consumo medio de solo 3,5 l/100 km y gracias a un depósito de 14,1 litros de capacidad, debería ser capaz de rondar los 350 km entre repostajes en un uso realista. Honda NC750X Motor Motor 4 tiempos, bicilíndrico paralelo, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida Extras Throttle By Wire, HSTC de 3 niveles, modos de conducción Cambio 6 velocidades, opción de DCT (Transmisión de Doble Embrague) Cilindrada 745 cc Potencia máxima 43,1 kW (59 CV) a 6.750 rpm Par máximo 69 Nm a 4.750 rpm Diámetro x carrera 77 mm x 80 mm Refrigeración Líquida Alimentación Inyección electrónica PGM-FI Arranque Eléctrico Embrague Multidisco en baño de aceite Consumo 3,5 l/100 km Emisiones CO2 82 g/km A caballo entre el mundo trail y el mundo deportivo La prueba de que la NC750X es una moto que combina lo mejor de dos mundos lo tenemos en su parte ciclo. Por un lado, tenemos llantas de aleación simétricas con neumático trasero de 160 mm de sección. En 2025 el equipo de frenado se actualizó con doble disco de freno delantero de 296 mm de diámetro, abrazado con pinzas Nissin de alta calidad. En lo tocante a suspensiones y altura libre al suelo, tenemos una filosofía algo mas trail, con 120 mm de recorrido y componentes Showa de alta calidad, como una horquilla SDBV de 41 mm de diámetro. El uso de un acelerador by-wire abre la puerta a una electrónica muy afinada La electrónica es de alta calidad, con ABS de doble canal, un control de tracción HSTC con tres niveles y modos de pilotaje que intervienen en la entrega de potencia, freno motor e intervención de la niñera electrónica. Honda NC750X Parte ciclo Suspensión delantera Horquilla telescópica Showa SDBV de 41 mm Recorrido suspensión delantera 120 mm Suspensión trasera Amortiguador Monoshock Pro-Link, basculante de acero Recorrido suspensión trasera 120 mm Frenos delanteros Doble disco flotante de 296 mm, pinza axial de doble pistón Frenos traseros Disco de 240 mm, pinza de un pistón CBS / ABS ABS Neumático delantero 120/70ZR17 M/C Neumático trasero 160/60ZR17 M/C Lo bueno no es barato, pero merece la pena En este momento, la Honda NC750X sigue arrancando en 9.150 euros al contado, siendo 1.000 euros mas cara la versión automática de la moto. La versión 2026, con cambios mínimos, aun no tiene precio en España. Se espera que mantenga precio, o de elevarlo, lo haga en pocos cientos de euros. Por filosofía y concepto, es una moto con pocos rivales y una filosofía única. Opcionalmente podemos equipar paquetes que incrementan su vertiente aventurera, con protecciones adicionales o faros antinieblas (Pack Adventure, 581 euros) o un Pack Urban (710 euros) que aumenta su componente práctico. También podemos equipar un precioso conjunto de maletas de viaje, pero nos costarán la friolera de 1.021 euros. Fotos de la Honda NC750X
De la moto de este artículo os hemos hablado largo y tendido en numerosas ocasiones, pero sigo sin entender como es posible que no esté coronando la lista de motos mas vendidas en nuestro país. De hecho, es la número 43 en lo que va de 2026. Y es que la Honda NC750X es la moto 3-en-1 definitiva. Ni trail, ni deportiva ni scooter: es todo al mismo tiempo, y a la vez, es un mechero de 3,5 l/100 km y 59 CV que todo motero debería conocer. Tratemos que pase menos desapercibida entre todos.
La magia de la Honda NC750X es que mezcla en una misma moto tres conceptos de moto aparentemente excluyentes. Por un lado tenemos tintes de trail, con una posición de conducción cómoda y erguida, pero por otro lado contamos con una parte ciclo con ruedas de aleación simétricas y un aspecto propios de una moto deportivo. Por último, contamos con un depósito en posición inferior y un espacio para un casco donde iría el tanque de combustible en una moto convencional. A este componente práctico superior a la media se une la posibilidad de equipar cambio automático.
Su postura de conducción es cómoda y erguida, con un asiento situado a 802 mm del suelo
Fotos de la Honda NC750X
En conjunto, el componente práctico parece directamente derivado del mundo de las scooter, donde Honda tiene experiencia mas que suficiente. Aunque sea una moto veterana, ha sido actualizada a nivel técnico, estético y tecnológico en 2025, por lo que no es una moto en absoluto desfasada.
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AVISO SOBRE ENCUESTAS: La participación en estas encuestas es voluntaria. Sus respuestas se utilizarán para mejorar nuestros servicios y, en algunos casos, con fines estadísticos, comerciales o publicitarios, pudiendo tratarse de encuestas patrocinadas por terceros. Los datos se tratarán de forma agregada o anonimizada conforme al RGPD y la LOPDGDD. No se cederán datos personales identificables sin su consentimiento. Más información en nuestra Política de Privacidad.
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A nivel técnico, todas las Honda NC750X mantienen su conocido y ultra-fiable motor de 745 cc, dos cilindros y ocho válvulas, con refrigeración líquida. Desarrolla 59 CV a 6.750 rpm y tiene un sanísimo par máximo de 69 Nm a solo 4.750 rpm. Esto permite que la moto tenga muy buena respuesta en bajas, sin necesidad de apurar las marchas. La NC750X se vende con cambio manual de seis marchas o cambio DCT de doble embrague y seis relaciones, siendo una de las pocas motos del mercado en disponer de un cambio verdaderamente automático – con posible control manual.
Honda lleva ofreciendo cambios automáticos de doble embrague ya desde hace varios años
Esta mecánica no solo es briosa y duradera, es muy eficiente: homologa un consumo medio de solo 3,5 l/100 km y gracias a un depósito de 14,1 litros de capacidad, debería ser capaz de rondar los 350 km entre repostajes en un uso realista.
La prueba de que la NC750X es una moto que combina lo mejor de dos mundos lo tenemos en su parte ciclo. Por un lado, tenemos llantas de aleación simétricas con neumático trasero de 160 mm de sección. En 2025 el equipo de frenado se actualizó con doble disco de freno delantero de 296 mm de diámetro, abrazado con pinzas Nissin de alta calidad. En lo tocante a suspensiones y altura libre al suelo, tenemos una filosofía algo mas trail, con 120 mm de recorrido y componentes Showa de alta calidad, como una horquilla SDBV de 41 mm de diámetro.
El uso de un acelerador by-wire abre la puerta a una electrónica muy afinada
La electrónica es de alta calidad, con ABS de doble canal, un control de tracción HSTC con tres niveles y modos de pilotaje que intervienen en la entrega de potencia, freno motor e intervención de la niñera electrónica.
Fotos de la Honda NC750X
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