De la moto de este artículo os hemos hablado largo y tendido en numerosas ocasiones, pero sigo sin entender como es posible que no esté coronando la lista de motos mas vendidas en nuestro país. De hecho, es la número 43 en lo que va de 2026. Y es que la Honda NC750X es la moto 3-en-1 definitiva. Ni trail, ni deportiva ni scooter: es todo al mismo tiempo, y a la vez, es un mechero de 3,5 l/100 km y 59 CV que todo motero debería conocer. Tratemos que pase menos desapercibida entre todos.
La magia de la Honda NC750X es que mezcla en una misma moto tres conceptos de moto aparentemente excluyentes. Por un lado tenemos tintes de trail, con una posición de conducción cómoda y erguida, pero por otro lado contamos con una parte ciclo con ruedas de aleación simétricas y un aspecto propios de una moto deportivo. Por último, contamos con un depósito en posición inferior y un espacio para un casco donde iría el tanque de combustible en una moto convencional. A este componente práctico superior a la media se une la posibilidad de equipar cambio automático.
Su postura de conducción es cómoda y erguida, con un asiento situado a 802 mm del suelo
Fotos de la Honda NC750X
En conjunto, el componente práctico parece directamente derivado del mundo de las scooter, donde Honda tiene experiencia mas que suficiente. Aunque sea una moto veterana, ha sido actualizada a nivel técnico, estético y tecnológico en 2025, por lo que no es una moto en absoluto desfasada.
Pregunta 1 de 1
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A nivel técnico, todas las Honda NC750X mantienen su conocido y ultra-fiable motor de 745 cc, dos cilindros y ocho válvulas, con refrigeración líquida. Desarrolla 59 CV a 6.750 rpm y tiene un sanísimo par máximo de 69 Nm a solo 4.750 rpm. Esto permite que la moto tenga muy buena respuesta en bajas, sin necesidad de apurar las marchas. La NC750X se vende con cambio manual de seis marchas o cambio DCT de doble embrague y seis relaciones, siendo una de las pocas motos del mercado en disponer de un cambio verdaderamente automático – con posible control manual.
Honda lleva ofreciendo cambios automáticos de doble embrague ya desde hace varios años
Esta mecánica no solo es briosa y duradera, es muy eficiente: homologa un consumo medio de solo 3,5 l/100 km y gracias a un depósito de 14,1 litros de capacidad, debería ser capaz de rondar los 350 km entre repostajes en un uso realista.
La prueba de que la NC750X es una moto que combina lo mejor de dos mundos lo tenemos en su parte ciclo. Por un lado, tenemos llantas de aleación simétricas con neumático trasero de 160 mm de sección. En 2025 el equipo de frenado se actualizó con doble disco de freno delantero de 296 mm de diámetro, abrazado con pinzas Nissin de alta calidad. En lo tocante a suspensiones y altura libre al suelo, tenemos una filosofía algo mas trail, con 120 mm de recorrido y componentes Showa de alta calidad, como una horquilla SDBV de 41 mm de diámetro.
El uso de un acelerador by-wire abre la puerta a una electrónica muy afinada
La electrónica es de alta calidad, con ABS de doble canal, un control de tracción HSTC con tres niveles y modos de pilotaje que intervienen en la entrega de potencia, freno motor e intervención de la niñera electrónica.
Fotos de la Honda NC750X
Ni fu, ni fa
Me ha gustado
¡Muy bueno!
Extracted and lightly reformatted for readability. · Source: es