Dacia ha sido durante años una de las grandes referencias para quienes buscaban un coche nuevo a buen precio, con modelos como el Sandero, el Duster y, más recientemente, el Bigster. Pero el mercado está cambiando y empiezan a aparecer señales de que mantener esa posición será cada vez más difícil. Dacia ha vendido un 12,8% menos de coches durante el tercer trimestre de 2026, y su propia matriz, Renault Group, reconoce abiertamente que la competencia de los fabricantes chinos es cada vez más intensa. Los fabricantes chinos ya compiten directamente por los clientes de Dacia Entre julio y septiembre, Dacia vendió 144.175 vehículos en todo el mundo, frente a los 165.355 del mismo periodo de 2025. En el acumulado de los nueve primeros meses, sus ventas retroceden un 9,7%, una caída más suave que en septiembre, hasta las 471.007 unidades. Hay un detalle revelador en las cuentas del grupo que nos dice que no es estructural, porque mientras Dacia pierde terreno, la marca Renault crece un 1,1% en el año. Lo más interesante de los resultados publicados por Renault Group no son únicamente las cifras, sino el reconocimiento explícito de una amenaza que hasta hace pocos años parecía bastante lejana. El grupo francés admite que la propuesta de Dacia, basada en ofrecer coches con una buena relación entre calidad y precio, la convierte en objetivo de una competencia cada vez más intensa, especialmente por parte de los fabricantes chinos. Y señala un segmento concreto: el de los compactos, donde Dacia acaba de ampliar su presencia con el Bigster. Renault lo reconoce explícita y públicamente: las marcas chinas lo están poniendo más difícil Durante años, Dacia había sido de las pocas marcas que podía ofrecer un coche espacioso, práctico y razonablemente equipado por un precio imposible de igualar. Ahora tiene que enfrentarse a marcas como MG, Leapmotor, Omoda, GWM o Changan, que están ganando terreno con SUV de precios competitivos, mucho equipamiento y, en muchos casos, con mecánicas híbridas que gastan poco y tienen la etiqueta Eco. En España, por ejemplo, Omoda y Jaecoo matricularon conjuntamente 4.010 coches durante septiembre, y puedes pensar (acertadamente) que Dacia sigue estando por encima con 4.168 matriculaciones en el mismo mes. Pero hay que sumar también 3.041 matrículas de MG, casi 2.100 de Ebro y 1.705 de Leapmotor, marcas todas ellas que roban clientes a Dacia claramente. La electrificación también está complicando las cosas Pero sería incorrecto atribuir toda la caída de ventas a los fabricantes chinos. Renault reconoce otros dos factores importantes: una base de comparación especialmente alta en el tercer trimestre de 2025 y la transición de la gama Dacia hacia nuevas motorizaciones. El GLP todavía representa el 39,2% de las ventas de Dacia. Los híbridos, el 24,6% Nuevo Dacia Spring 2027. Dacia ha construido buena parte de su éxito ofreciendo motores de gasolina sencillos y versiones de GLP, más económicas que muchas soluciones electrificadas. Pero el mercado europeo está electrificándose rápidamente y los electrificados (incluyendo híbridos) ya suponen el 53,3% de las ventas europeas durante el tercer trimestre de 2026, diez puntos más que un año antes. Pese a las dificultades, Dacia todavía tiene una posición comercial envidiable. Es la tercera marca más vendida entre particulares en Europa y el Sandero continúa siendo el turismo más vendido en ese canal. Lo mismo ocurre en España, con mucha diferencia, además. El problema no es que haya dejado de ofrecer coches atractivos, sino que cada vez tiene más rivales capaces competir en precio. Dacia prepara su respuesta con nuevos híbridos y eléctricos La marca confía en recuperar impulso durante el último trimestre de 2026 gracias a una ofensiva de producto que incluye el Sandero híbrido, el nuevo Spring eléctrico y el Striker. Son lanzamientos importantes porque permitirán a Dacia competir en un mercado donde la electrificación está ganando peso sin abandonar su filosofía de precios ajustados. El nuevo Spring, además de cambiar por completo respecto al anterior, se fabricará en Europa y permitirá acceder a todas las ayudas posibles, lo que previsiblemente le dejará un precio muy competitivo. Vía Renault
Dacia ya no lo tiene tan fácil: sus ventas caen casi un 13% y Renault reconoce que las marcas chinas aprietan cada vez más, aunque no tienen toda la culpa
Dacia ha sido durante años una de las grandes referencias para quienes buscaban un coche nuevo a buen precio, con modelos como el Sandero, el Duster y, más recientemente, el Bigster. Pero el mercado está cambiando y empiezan a aparecer señales de que mantener esa posición será cada vez más difícil. Dacia ha vendido un 12,8% menos de coches durante el tercer trimestre de 2026, y su propia matriz, Renault Group, reconoce abiertamente que la competencia de los fabricantes chinos es cada vez más intensa. Los fabricantes chinos ya compiten directamente por los clientes de Dacia Entre julio y septiembre, Dacia vendió 144.175 vehículos en todo el mundo, frente a los 165.355 del mismo periodo de 2025. En el acumulado de los nueve primeros meses, sus ventas retroceden un 9,7%, una caída más suave que en septiembre, hasta las 471.007 unidades. Hay un detalle revelador en las cuentas del grupo que nos dice que no es estructural, porque mientras Dacia pierde terreno, la marca Renault crece un 1,1% en el año. Lo más interesante de los resultados publicados por Renault Group no son únicamente las cifras, sino el reconocimiento explícito de una amenaza que hasta hace pocos años parecía bastante lejana. El grupo francés admite que la propuesta de Dacia, basada en ofrecer coches con una buena relación entre calidad y precio, la convierte en objetivo de una competencia cada vez más intensa, especialmente por parte de los fabricantes chinos. Y señala un segmento concreto: el de los compactos, donde Dacia acaba de ampliar su presencia con el Bigster. Renault lo reconoce explícita y públicamente: las marcas chinas lo están poniendo más difícil Durante años, Dacia había sido de las pocas marcas que podía ofrecer un coche espacioso, práctico y razonablemente equipado por un precio imposible de igualar. Ahora tiene que enfrentarse a marcas como MG, Leapmotor, Omoda, GWM o Changan, que están ganando terreno con SUV de precios competitivos, mucho equipamiento y, en muchos casos, con mecánicas híbridas que gastan poco y tienen la etiqueta Eco. En España, por ejemplo, Omoda y Jaecoo matricularon conjuntamente 4.010 coches durante septiembre, y puedes pensar (acertadamente) que Dacia sigue estando por encima con 4.168 matriculaciones en el mismo mes. Pero hay que sumar también 3.041 matrículas de MG, casi 2.100 de Ebro y 1.705 de Leapmotor, marcas todas ellas que roban clientes a Dacia claramente. La electrificación también está complicando las cosas Pero sería incorrecto atribuir toda la caída de ventas a los fabricantes chinos. Renault reconoce otros dos factores importantes: una base de comparación especialmente alta en el tercer trimestre de 2025 y la transición de la gama Dacia hacia nuevas motorizaciones. El GLP todavía representa el 39,2% de las ventas de Dacia. Los híbridos, el 24,6% Nuevo Dacia Spring 2027. Dacia ha construido buena parte de su éxito ofreciendo motores de gasolina sencillos y versiones de GLP, más económicas que muchas soluciones electrificadas. Pero el mercado europeo está electrificándose rápidamente y los electrificados (incluyendo híbridos) ya suponen el 53,3% de las ventas europeas durante el tercer trimestre de 2026, diez puntos más que un año antes. Pese a las dificultades, Dacia todavía tiene una posición comercial envidiable. Es la tercera marca más vendida entre particulares en Europa y el Sandero continúa siendo el turismo más vendido en ese canal. Lo mismo ocurre en España, con mucha diferencia, además. El problema no es que haya dejado de ofrecer coches atractivos, sino que cada vez tiene más rivales capaces competir en precio. Dacia prepara su respuesta con nuevos híbridos y eléctricos La marca confía en recuperar impulso durante el último trimestre de 2026 gracias a una ofensiva de producto que incluye el Sandero híbrido, el nuevo Spring eléctrico y el Striker. Son lanzamientos importantes porque permitirán a Dacia competir en un mercado donde la electrificación está ganando peso sin abandonar su filosofía de precios ajustados. El nuevo Spring, además de cambiar por completo respecto al anterior, se fabricará en Europa y permitirá acceder a todas las ayudas posibles, lo que previsiblemente le dejará un precio muy competitivo. Vía Renault