BMW descartó apoyar a la IMSA con un equipo cliente en la clase GTP
La salida de Acura del Campeonato IMSA SportsCar dejará a la clase GTP con apenas cuatro fabricantes comprometidos y nueve prototipos en pista para la temporada 2027, situación que tiene a John Doonan, presidente de la IMSA, barajando varias opciones para evitar que su división principal presente un número tan reducido de participantes, entre ellas flexibilizar el reglamento hasta el punto de permitir que el Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C desembarque en la categoría aunque el fabricante no posea concesionarios comerciales en los Estados Unidos. Ante lo que está ocurriendo, Andreas Roos, jefe de BMW M Motorsport, informó que, si bien ha participado en algunas conversaciones, es muy poco probable observar unidades M Hybrid V8 en manos de clientes en 2027. Explicó Roos que no descarta tal alternativa para el futuro, pero ello debe ir acompañado de una evaluación exhaustiva porque el interesado no solamente deberá adquirir el prototipo sino también BMW debe asumir el compromiso de atenderle tal como lo hace con el resto de sus clientes y por supuesto encargarse de un LMDh no es igual que hacerlo con un GT3, de allí una de las complejidades de este asunto. También BMW analiza las circunstancias que rodean la petición para obtener un M Hybrid V8 porque la prioridad la poseen los actuales clientes del fabricante, cualquier estructura fuera del ecosistema no será considerada para conceder un programa prototipo, de allí que se desechen solicitudes provenientes de la Asian Le Mans Series o de la propia IMSA. Es decir, en lo que respecta al campeonato estadounidense, si Paul Miller Racing o Turner Motorsport no están interesados en ascender hasta la clase GTP, con todo lo que ello representa a nivel de esfuerzo e inversión, entonces no se contempla establecer un programa cliente en el nivel superior porque BMW debe garantizar que sus coches van a parar a buenas manos, a personas confiables que trabajan en infraestructuras acordes a lo que buscan. Además un equipo cliente representa una división interna a nivel de piezas y asistencia técnica y en estos momentos no quieren distracciones porque están concentrados en ganar. Así que BMW se desentiende de la crisis de participantes que ahora mismo afronta la IMSA en la clase GTP y espera, por el bien del campeonato, que se logre llamar la atención de otros fabricantes y clientes para seguir adelante. En palabras de Andreas Roos: Hemos recibido peticiones de potenciales clientes de la Asian Le Mans y también de la IMSA. Tengo que ser honesto, para un fabricante, y sólo puedo hablar por BMW, no es fácil tener un programa cliente en la clase Hypercar. Tenemos un enorme programa de carreras cliente en el lado GT y es un poco más fácil si va integrado a una estructura que conocemos. Yo diría entonces que, ahora mismo, es poco probable . No quiero descartar completamente nada, pero en este momento las posibilidades son muy pocas. Vía Sportscar365
La salida de Acura del Campeonato IMSA SportsCar dejará a la clase GTP con apenas cuatro fabricantes comprometidos y nueve prototipos en pista para la temporada 2027, situación que tiene a John Doonan, presidente de la IMSA, barajando varias opciones para evitar que su división principal presente un número tan reducido de participantes, entre ellas flexibilizar el reglamento hasta el punto de permitir que el Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C desembarque en la categoría aunque el fabricante no posea concesionarios comerciales en los Estados Unidos. Ante lo que está ocurriendo, Andreas Roos, jefe de BMW M Motorsport, informó que, si bien ha participado en algunas conversaciones, es muy poco probable observar unidades M Hybrid V8 en manos de clientes en 2027. Explicó Roos que no descarta tal alternativa para el futuro, pero ello debe ir acompañado de una evaluación exhaustiva porque el interesado no solamente deberá adquirir el prototipo sino también BMW debe asumir el compromiso de atenderle tal como lo hace con el resto de sus clientes y por supuesto encargarse de un LMDh no es igual que hacerlo con un GT3, de allí una de las complejidades de este asunto. También BMW analiza las circunstancias que rodean la petición para obtener un M Hybrid V8 porque la prioridad la poseen los actuales clientes del fabricante, cualquier estructura fuera del ecosistema no será considerada para conceder un programa prototipo, de allí que se desechen solicitudes provenientes de la Asian Le Mans Series o de la propia IMSA. Es decir, en lo que respecta al campeonato estadounidense, si Paul Miller Racing o Turner Motorsport no están interesados en ascender hasta la clase GTP, con todo lo que ello representa a nivel de esfuerzo e inversión, entonces no se contempla establecer un programa cliente en el nivel superior porque BMW debe garantizar que sus coches van a parar a buenas manos, a personas confiables que trabajan en infraestructuras acordes a lo que buscan. Además un equipo cliente representa una división interna a nivel de piezas y asistencia técnica y en estos momentos no quieren distracciones porque están concentrados en ganar. Así que BMW se desentiende de la crisis de participantes que ahora mismo afronta la IMSA en la clase GTP y espera, por el bien del campeonato, que se logre llamar la atención de otros fabricantes y clientes para seguir adelante. En palabras de Andreas Roos: Hemos recibido peticiones de potenciales clientes de la Asian Le Mans y también de la IMSA. Tengo que ser honesto, para un fabricante, y sólo puedo hablar por BMW, no es fácil tener un programa cliente en la clase Hypercar. Tenemos un enorme programa de carreras cliente en el lado GT y es un poco más fácil si va integrado a una estructura que conocemos. Yo diría entonces que, ahora mismo, es poco probable . No quiero descartar completamente nada, pero en este momento las posibilidades son muy pocas. Vía Sportscar365
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