10.500 personas en España han comprado este Renault que estrena motor con 1.450 kilómetros de autonomía, 120 CV y cambio automático
El Renault Clio vuelve a tocar una tecla que gusta mucho en el mercado español. Gastar poco sin pasarse al eléctrico ni depender de un híbrido más caro. El utilitario francés estrena un nuevo motor GLP Eco-G de 120 CV que lo convierte en una interesante alternativa con etiqueta ECO, un coste de utilización bajito y una autonomía difícil de igualar en un coche de su tamaño. Un Clio GLP más potente y con cambio automático La clave no está en que funcione con gasolina y GLP, eso no es nuevo. Lo interesante es que Renault ha añadido más potencia y más par motor, y además le ha montado una caja automática de doble embrague poco habitual en coches de GLP. Con este cambio, pierde un poco el enfoque económico de esta versión y añade un plus de sofisticación (y precio), pero sigue siendo interesante. El Renault Clio GLP Eco-G 120 utiliza un motor 1.2 turbo de tres cilindros, adaptado para funcionar indistintamente con gasolina y GLP. Frente al anterior Eco-G 100, gana 20 CV y 30 Nm, hasta alcanzar 120 CV y 200 Nm de par motor. No son cifras deportivas, pero es una mecánica muy solvente para un coche de este tamaño y peso. La otra novedad importante es la caja automática EDC de doble embrague. En un utilitario de GLP, sigue siendo una rareza. No solo tiene cambios de marcha casi instantáneos, sino que ofrece una conducción más suave y cómoda, sobre todo en ciudad. Un ahorro para el bolsillo y más de 1.400 km de autonomía El argumento más fuerte del Clio GLP sigue siendo el coste por kilómetro. Renault anuncia un consumo de 6,5 l/100 km utilizando GPL y de 5,4 l/100 km en caso de usar gasolina. La clave está en fijarse en el precio de cada combustible: el menor precio del GLP hace que sea más rentable y permite ahorrar unos 2,20 € cada 100 km comparado con la gasolina (calculado con los precios a fecha de publicación de este artículo). Si haces 15.000 km al año, son unos 337 euros de ahorro. No te paga unas vacaciones en Seychelles, pero mejor si están en tu bolsillo que en la petrolera de turno. De paso, tiene la etiqueta ECO y una autonomía teórica de hasta 1.450 kilómetros gracias a un nuevo depósito de GLP de 50 litros, un 25% más grande que antes. El depósito de GLP va colocado justo debajo del maletero. Esto por sí solo no justifica las ventas (hay que tener en cuenta su diseño, bastante atractivo; un chasis que va muy bien, o el equipamiento de serie), pero sí explica una parte de las más de 10.500 matriculaciones que lleva el Clio en España en 2026. Una cifra que lo convierte en el Renault más vendido en nuestro país, por delante del Captur. 3.000 euros más barato que el híbrido El Clio GLP con cambio automático cuesta 20.374 euros al contado con acabado evolution, que son 3.000 euros menos que el Clio E-Tech híbrido con el mismo equipamiento. Renault propone una financiación desde 89 €/mes para este modelo concreto, a 36 meses, pero para conseguir esa cuota hay que dar 6.204,54 euros de entrada y una última cuota de 13.299,99 euros. Este acabado trae de serie sensores de aparcamiento trasero, sistema multimedia openR link con pantalla de 10,1' (no es el openR link con Google), conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia en intersecciones con detección de peatón y ciclista, embellecedores de 16", etc. El acabado techno cuesta unos 2.900 euros más y añade cámara de visión trasera, sistema multimedia openR link 10" con Google incorporado, sistema de audio Arkamys con 6 altavoces, cuadro de mandos digital de 10" y llantas de aleación con acabado negro diamantado 16". Encima está el esprit Alpine, que cuesta 25.024 euros y añade cargador inalámbrico para el móvil, detector de ángulo muerto con asistente de salida de carril en caso de adelantamiento, sensores de aparcamiento delanteros, traseros y laterales y llantas de aleación de 18", entre otras cosas. Galería Renault Clio GLP
El Renault Clio vuelve a tocar una tecla que gusta mucho en el mercado español. Gastar poco sin pasarse al eléctrico ni depender de un híbrido más caro. El utilitario francés estrena un nuevo motor GLP Eco-G de 120 CV que lo convierte en una interesante alternativa con etiqueta ECO, un coste de utilización bajito y una autonomía difícil de igualar en un coche de su tamaño. Un Clio GLP más potente y con cambio automático La clave no está en que funcione con gasolina y GLP, eso no es nuevo. Lo interesante es que Renault ha añadido más potencia y más par motor, y además le ha montado una caja automática de doble embrague poco habitual en coches de GLP. Con este cambio, pierde un poco el enfoque económico de esta versión y añade un plus de sofisticación (y precio), pero sigue siendo interesante. El Renault Clio GLP Eco-G 120 utiliza un motor 1.2 turbo de tres cilindros, adaptado para funcionar indistintamente con gasolina y GLP. Frente al anterior Eco-G 100, gana 20 CV y 30 Nm, hasta alcanzar 120 CV y 200 Nm de par motor. No son cifras deportivas, pero es una mecánica muy solvente para un coche de este tamaño y peso. La otra novedad importante es la caja automática EDC de doble embrague. En un utilitario de GLP, sigue siendo una rareza. No solo tiene cambios de marcha casi instantáneos, sino que ofrece una conducción más suave y cómoda, sobre todo en ciudad. Un ahorro para el bolsillo y más de 1.400 km de autonomía El argumento más fuerte del Clio GLP sigue siendo el coste por kilómetro. Renault anuncia un consumo de 6,5 l/100 km utilizando GPL y de 5,4 l/100 km en caso de usar gasolina. La clave está en fijarse en el precio de cada combustible: el menor precio del GLP hace que sea más rentable y permite ahorrar unos 2,20 € cada 100 km comparado con la gasolina (calculado con los precios a fecha de publicación de este artículo). Si haces 15.000 km al año, son unos 337 euros de ahorro. No te paga unas vacaciones en Seychelles, pero mejor si están en tu bolsillo que en la petrolera de turno. De paso, tiene la etiqueta ECO y una autonomía teórica de hasta 1.450 kilómetros gracias a un nuevo depósito de GLP de 50 litros, un 25% más grande que antes. El depósito de GLP va colocado justo debajo del maletero. Esto por sí solo no justifica las ventas (hay que tener en cuenta su diseño, bastante atractivo; un chasis que va muy bien, o el equipamiento de serie), pero sí explica una parte de las más de 10.500 matriculaciones que lleva el Clio en España en 2026. Una cifra que lo convierte en el Renault más vendido en nuestro país, por delante del Captur. 3.000 euros más barato que el híbrido El Clio GLP con cambio automático cuesta 20.374 euros al contado con acabado evolution, que son 3.000 euros menos que el Clio E-Tech híbrido con el mismo equipamiento. Renault propone una financiación desde 89 €/mes para este modelo concreto, a 36 meses, pero para conseguir esa cuota hay que dar 6.204,54 euros de entrada y una última cuota de 13.299,99 euros. Este acabado trae de serie sensores de aparcamiento trasero, sistema multimedia openR link con pantalla de 10,1' (no es el openR link con Google), conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia en intersecciones con detección de peatón y ciclista, embellecedores de 16", etc. El acabado techno cuesta unos 2.900 euros más y añade cámara de visión trasera, sistema multimedia openR link 10" con Google incorporado, sistema de audio Arkamys con 6 altavoces, cuadro de mandos digital de 10" y llantas de aleación con acabado negro diamantado 16". Encima está el esprit Alpine, que cuesta 25.024 euros y añade cargador inalámbrico para el móvil, detector de ángulo muerto con asistente de salida de carril en caso de adelantamiento, sensores de aparcamiento delanteros, traseros y laterales y llantas de aleación de 18", entre otras cosas. Galería Renault Clio GLP
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