Cuando HWA presentó su propuesta de restomod basada en el Mercedes 190E, era cuestión de tiempo que otras empresas trataran de seguir sus pasos. HWA es la otra cara de la moneda de AMG, por lo que su credibilidad, además, estaba fuera de toda duda. El rotundo éxito de los HWA Evo ha motivado a empresas más desconocidas, como los italianos de Vespera Automobili, a crear su versión moderna del icónico 190E 2.5-16 Evolution II. Y su propuesta quiere hacer sombra a HWA usando ingredientes muy curiosos... y la pura fuerza bruta. El coche se llama Vespera Iride Evo 5, y ha sido desarrollado mediante en colaboración con Loris Capirossi. Sí, el ex-piloto de MotoGP, coleccionista de coches y aficionado a los vehículos deportivos. Este atelier italiano ha presentado su primer coche, y personalmente, tengo sensaciones encontradas. La elección de un color verde turquesa, las llantas OZ Racing de aftermarket y la tipografía situada sobre el parabrisas (ambas en color dorado) no me parecen la mejor combinación, al menos de entrada. Curiosamente, conserva una discreta salida doble de escape Fotos del Vespera Iride Evo 5 de Vespera Automobili Pero no debemos juzgar un libro solo por su portada. El kit de carrocería imita al que llevaban de serie los Evolution II, pero en verdad, es parte esencial de una carrocería construida íntegramente en fibra de carbono. Como es lógico, el coche es mucho mas ancho que el vehículo de serie: hablamos de un coche 20 cm más ancho que el 190E usado como punto de partida, además de tener un ancho de vías muy superior. Por supuesto que tenemos un gigantesco alerón trasero, y por supuesto que las ópticas del coche se han modernizado. Aunque del interior no tenemos imágenes, porque aun no ha sido revelado, podemos esperar mucha piel vuelta, asientos deportivos y una atmósfera mucho mas orientada al pilotaje. Lo que sí sabemos es la filosofía mecánica de este coche. En los HWA EVO se usa un motor V6 de origen Mercedes, con doble turbo y una profunda potenciación, llegando hasta los 500 CV con el paquete Affalterbach. En el Vespera, el punto de partida es, curiosamente, el motor M103 de seis cilindros en línea y dos válvulas por cilindro de origen Mercedes. Vespera construirá cada unidad bajo pedido, siguiendo los deseos de sus clientes Un motor usado en todo tipo de vehículos, con inyección mecánica Bosch K-Jetronic y 2,6 litros en su punto de partida. Pero de sus 160 CV atmosféricos, Vespera ha pasado a unos salvajes 765 CV turboalimentados. En primer lugar, se elevó su cilindrada a 3,0 litros, para a continuación forjar todos sus componentes internos, actualizar su sistema de encendido y sobrealimentarlo. De hecho, el tamaño del turbocompresor es impresionante, y evidencia la gigantesca presión de soplado que debe transmitir a las cámaras de combustión. Lógicamente, prescinde de la inyección mecánica en pos de una inyección electrónica a medida. Sus gigantescos 910 Nm de par motor pasan al suelo a través del eje trasero, previo paso por un cambio manual. El sistema de frenado está derivado de un 190E 2.5-16 Evolution II, que de serie llegaba a solo 235 CV. Como es lógico, su suspensión ha sido convenientemente actualizada y mejorada. Por el momento este proyecto está en una fase temprana, pero lo seguiremos de cerca, porque como mínimo, el resultado final promete ser muy llamativo. Su precio no ha sido comunicado, pero como sospechas, se adentrará profundamente en las seis cifras Fotos del Vespera Iride Evo 5 de Vespera Automobili