No podemos hacer otra cosa que rendirnos ante la evidencia y valorar muy positivamente lo que está consiguiendo esta marca. La historia de Zontes es la de un caso de éxito sin precedentes en España. El mercado se enamoró de una de sus propuestas más interesantes, una Zontes 368G que conquistó a los compradores con una solución urbana para el A2 con aspiraciones fuera del asfalto y, por supuesto, un precio de derribo. 368G España se ha enamorado de sus SUV de dos ruedas Zontes había conseguido colocar un scooter del A2, no solo por encima de cualquier otra moto o scooter de más de 125, sino también muy cerca de las cifras de las dos más vendidas en España, la Yamaha NMAX y la Honda PCX. 125X Y entonces llegó su último gran lanzamiento. Con una propuesta de crossover, pero ahora en 125, la Zontes 125X ha arrancado su lanzamiento colocándose de inmediato como el vehículo de dos ruedas más vendido del mercado, ahora sí por encima de NMAX y PCX. Una posición que de seguir así podría acabar consolidando en el cómputo global de este año 2026. Pero eso era solo el principio. Zontes acaba de presentar su nueva Zontes 125V, una propuesta scooter que comparte la base, mecánica, parte ciclo y tecnología de su nueva 125X, pero con un diseño más deportivo y urbano, con el que Zontes quiere diversificar aún más su ataque frontal al corazón del segmento de los scooter de rueda baja de 125. Un scooter de rueda baja realmente práctico La nueva Zontes 125V renuncia a la estética crossover de la 125X para adoptar una carrocería más afilada, musculosa y urbana. Pero bajo ese traje deportivo encontramos exactamente el mismo bastidor, motor, parte ciclo y equipamiento de su hermana. Su gran argumento sigue siendo un bastidor de aluminio fabricado mediante fundición asistida al vacío, compuesto por dos piezas atornilladas y sin soldaduras. Pesa solo 8,5 kg y permite que el conjunto declare 108 kg en seco, una cifra contenida para un scooter de su categoría. Zontes 125V Datos principales Peso en seco 108 kg Peso del bastidor 8,5 kg Altura del asiento 770 mm Depósito 11 litros Espacio bajo el asiento Dos cascos integrales Autonomía anunciada Más de 400 km La ligereza debería traducirse en un scooter especialmente manejable para callejear, cambiar rápidamente de dirección y maniobrar en parado. Pero Zontes tampoco ha sacrificado uno de los atributos más importantes de cualquier vehículo de estas características: la practicidad y la capacidad de carga. Bajo el asiento dispone de un compartimento iluminado en el que caben dos cascos integrales. También incluye dos guanteras, gancho portabolsas y asas para el pasajero preparadas para instalar un baúl. El depósito de 11 litros, unido a su bajo consumo homologado, promete una autonomía superior a 400 kilómetros. Más potente que sus principales rivales Zontes ha aprovechado toda la potencia que permite el permiso A1 —o el carné de coche con tres años de antigüedad—. Su monocilíndrico refrigerado por líquido entrega 15 CV a 8.700 rpm y 13 Nm a 6.500 rpm, recurriendo a una transmisión automática por variador. No solo es más potente que una Honda PCX 125 o una Yamaha NMAX 125. También emplea soluciones modernas en su mecánica, como pistón forjado, recubrimiento cerámico del cilindro, tratamientos DLC para reducir la fricción, doble filtración de aceite y una admisión sobreelevada. Scooter Potencia Par máximo Consumo homologado Zontes 125V 15 CV 13 Nm 2,6 l/100 km Honda PCX 125 12,5 CV 11,7 Nm 2,1 l/100 km Yamaha NMAX 125 12,2 CV 11,2 Nm 2,2 l/100 km Frente a sus dos rivales de referencia, la Zontes dispone de 2,5 CV más que la PCX y 2,8 CV más que la NMAX. Su consumo homologado de 2,6 l/100 km es algo superior al de las japonesas, aunque continúa siendo muy contenido. También equipa sistema start-stop desconectable y establece intervalos de mantenimiento cada 6.000 kilómetros. Tecnología para un scooter moderno La 125V tampoco es una versión simplificada de la 125X. Zontes ha mantenido una dotación que incluye control de tracción desconectable y, por supuesto, ABS de doble canal. La instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT de cinco pulgadas, configurable y con conectividad. Dispone de navegación, duplicación de la pantalla del teléfono y control en tiempo real de la presión y temperatura de los neumáticos. El sistema sin llave de tercera generación actúa como un cierre centralizado y permite gestionar tanto la apertura del asiento como la del depósito. En una de sus guanteras también encontramos dos tomas USB de alta potencia, una de tipo A y otra de tipo C. La iluminación es completamente LED y el frontal emplea cuatro módulos ópticos junto con una firma luminosa diurna propia. Incluso dispone de luz de frenada de emergencia, aplicación para gestionar el vehículo y preinstalación para cámaras. Mucho más barato que sus principales rivales La baza definitiva de la Zontes 125V es su precio. La marca ha anunciado un precio de tarifa de 2.688 euros. NMAX Es exactamente el mismo precio de lanzamiento que el de la 125X y deja a este nuevo scooter deportivo muy por debajo de las dos referencias tradicionales del mercado. Según las tarifas en el momento de elaborar este artículo, la Yamaha NMAX 125 parte de 3.599 euros y la Honda PCX 125 cuesta 3.499 euros. PCX Sí es cierto que, al menos durante este mes de agosto - y probablemente los próximos meses porque está habiendo promociones similares desde hace meses - la PCX puede adquirirse financiando y en unidades de stock desde 3.199 euros. Galeria de la Zontes 125V Galeria de la Zontes 368G Galeria de la Zontes 125X Galeria de la Yamaha NMAX Galeria de la Honda PCX
España se ha enamorado de sus SUV de dos ruedas, pero esta versión más deportiva puede arrasar por 2.688 €
No podemos hacer otra cosa que rendirnos ante la evidencia y valorar muy positivamente lo que está consiguiendo esta marca. La historia de Zontes es la de un caso de éxito sin precedentes en España. El mercado se enamoró de una de sus propuestas más interesantes, una Zontes 368G que conquistó a los compradores con una solución urbana para el A2 con aspiraciones fuera del asfalto y, por supuesto, un precio de derribo. 368G España se ha enamorado de sus SUV de dos ruedas Zontes había conseguido colocar un scooter del A2, no solo por encima de cualquier otra moto o scooter de más de 125, sino también muy cerca de las cifras de las dos más vendidas en España, la Yamaha NMAX y la Honda PCX. 125X Y entonces llegó su último gran lanzamiento. Con una propuesta de crossover, pero ahora en 125, la Zontes 125X ha arrancado su lanzamiento colocándose de inmediato como el vehículo de dos ruedas más vendido del mercado, ahora sí por encima de NMAX y PCX. Una posición que de seguir así podría acabar consolidando en el cómputo global de este año 2026. Pero eso era solo el principio. Zontes acaba de presentar su nueva Zontes 125V, una propuesta scooter que comparte la base, mecánica, parte ciclo y tecnología de su nueva 125X, pero con un diseño más deportivo y urbano, con el que Zontes quiere diversificar aún más su ataque frontal al corazón del segmento de los scooter de rueda baja de 125. Un scooter de rueda baja realmente práctico La nueva Zontes 125V renuncia a la estética crossover de la 125X para adoptar una carrocería más afilada, musculosa y urbana. Pero bajo ese traje deportivo encontramos exactamente el mismo bastidor, motor, parte ciclo y equipamiento de su hermana. Su gran argumento sigue siendo un bastidor de aluminio fabricado mediante fundición asistida al vacío, compuesto por dos piezas atornilladas y sin soldaduras. Pesa solo 8,5 kg y permite que el conjunto declare 108 kg en seco, una cifra contenida para un scooter de su categoría. Zontes 125V Datos principales Peso en seco 108 kg Peso del bastidor 8,5 kg Altura del asiento 770 mm Depósito 11 litros Espacio bajo el asiento Dos cascos integrales Autonomía anunciada Más de 400 km La ligereza debería traducirse en un scooter especialmente manejable para callejear, cambiar rápidamente de dirección y maniobrar en parado. Pero Zontes tampoco ha sacrificado uno de los atributos más importantes de cualquier vehículo de estas características: la practicidad y la capacidad de carga. Bajo el asiento dispone de un compartimento iluminado en el que caben dos cascos integrales. También incluye dos guanteras, gancho portabolsas y asas para el pasajero preparadas para instalar un baúl. El depósito de 11 litros, unido a su bajo consumo homologado, promete una autonomía superior a 400 kilómetros. Más potente que sus principales rivales Zontes ha aprovechado toda la potencia que permite el permiso A1 —o el carné de coche con tres años de antigüedad—. Su monocilíndrico refrigerado por líquido entrega 15 CV a 8.700 rpm y 13 Nm a 6.500 rpm, recurriendo a una transmisión automática por variador. No solo es más potente que una Honda PCX 125 o una Yamaha NMAX 125. También emplea soluciones modernas en su mecánica, como pistón forjado, recubrimiento cerámico del cilindro, tratamientos DLC para reducir la fricción, doble filtración de aceite y una admisión sobreelevada. Scooter Potencia Par máximo Consumo homologado Zontes 125V 15 CV 13 Nm 2,6 l/100 km Honda PCX 125 12,5 CV 11,7 Nm 2,1 l/100 km Yamaha NMAX 125 12,2 CV 11,2 Nm 2,2 l/100 km Frente a sus dos rivales de referencia, la Zontes dispone de 2,5 CV más que la PCX y 2,8 CV más que la NMAX. Su consumo homologado de 2,6 l/100 km es algo superior al de las japonesas, aunque continúa siendo muy contenido. También equipa sistema start-stop desconectable y establece intervalos de mantenimiento cada 6.000 kilómetros. Tecnología para un scooter moderno La 125V tampoco es una versión simplificada de la 125X. Zontes ha mantenido una dotación que incluye control de tracción desconectable y, por supuesto, ABS de doble canal. La instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT de cinco pulgadas, configurable y con conectividad. Dispone de navegación, duplicación de la pantalla del teléfono y control en tiempo real de la presión y temperatura de los neumáticos. El sistema sin llave de tercera generación actúa como un cierre centralizado y permite gestionar tanto la apertura del asiento como la del depósito. En una de sus guanteras también encontramos dos tomas USB de alta potencia, una de tipo A y otra de tipo C. La iluminación es completamente LED y el frontal emplea cuatro módulos ópticos junto con una firma luminosa diurna propia. Incluso dispone de luz de frenada de emergencia, aplicación para gestionar el vehículo y preinstalación para cámaras. Mucho más barato que sus principales rivales La baza definitiva de la Zontes 125V es su precio. La marca ha anunciado un precio de tarifa de 2.688 euros. NMAX Es exactamente el mismo precio de lanzamiento que el de la 125X y deja a este nuevo scooter deportivo muy por debajo de las dos referencias tradicionales del mercado. Según las tarifas en el momento de elaborar este artículo, la Yamaha NMAX 125 parte de 3.599 euros y la Honda PCX 125 cuesta 3.499 euros. PCX Sí es cierto que, al menos durante este mes de agosto - y probablemente los próximos meses porque está habiendo promociones similares desde hace meses - la PCX puede adquirirse financiando y en unidades de stock desde 3.199 euros. Galeria de la Zontes 125V Galeria de la Zontes 368G Galeria de la Zontes 125X Galeria de la Yamaha NMAX Galeria de la Honda PCX