Probablemente estemos ante uno de los trabajos de diseño más relevantes de cuantos Hyundai haya hecho en muchos años. Por el esfuerzo que se aprecia de la marca para diferenciarse. Por el mercado potencial al que aspira llegar este coche, probablemente la generación más todoterreno de Hyundai Tucson, no solo en lo que respecta a su estética. El Tucson XRT refuerza la apariencia campera, mientras el XRT Pro añade modificaciones para mejorar realmente su capacidad fuera del asfalto. El XRT Pro incorpora tracción total, neumáticos todoterreno y 210 milímetros de altura libre, además de ayudas electrónicas específicas. El nuevo Tucson llegará a Norteamérica y Europa en 2027. Ya os hemos hablado largo y tendido del nuevo Hyundai Tucson y de cómo la marca ha aplicado un tratamiento estético que ha buscado, más que nunca, una apariencia robusta, propia de un todoterreno. El Hyundai Tucson no es realmente un todoterreno, sigue siendo un SUV, con una plataforma monocasco, mecánicas de tracción delantera - aunque también de tracción total - y sin elementos propios de un todoterreno tradicional como la reductora. Pero como reza el dicho popular, el hábito no hace al monje. Y de algo más que estética ha de nutrirse este Hyundai Tucson para que podamos considerarlo como una alternativa con mínimas aspiraciones todoterreno. Y ahí es donde entra la versión XRT Pro. Apariencia más todoterreno para XRT y XRT Pro Hyundai propone dos maneras de reforzar el carácter aventurero del Tucson. El XRT incorpora un revestimiento frontal más ancho, pasos de rueda negros ampliados y un tratamiento específico de paragolpes y protecciones inferiores. No son mejoras que, a priori, vayan a cambiar drásticamente sus aptitudes fuera del asfalto, pero siempre ayudan a proteger la carrocería en las situaciones que puede estar más expuesta. El XRT Pro amplía ese conjunto de protecciones y adopta llantas de diseño propio, neumáticos todoterreno - no podemos precisar aún el diámetro de llanta y neumático - y ganchos delanteros de recuperación. En el habitáculo, ambos comparten la identidad XRT mediante acabados metálicos oscuros, diseños específicos de asientos y logotipos. Un SUV con verdaderas aspiraciones para el XRT Pro El dato que marca la diferencia son sus 210 milímetros de altura libre al suelo, 30 más que el Tucson estándar en Estados Unidos, que con 4,7 metros de longitud es también más largo que nuestro Tucson europeo. El XRT Pro combina esa elevación con las motorizaciones que se asocian a la tracción total y neumáticos all-terrain, además de unos ángulos de ataque y salida que con estas mejoras serán necesariamente más favorables (cuanto más no lo sabemos porque Hyundai tampoco ha revelado estos datos). La electrónica también tiene trabajo que hacer. Smart Terrain Assist, exclusivo del XRT Pro, analiza la adherencia y el deslizamiento, ajusta el rendimiento del motor para adaptarse en consecuencia, y para mostrar un indicador de riesgo de atasco en verde, naranja o rojo. Lo complementa Target Speed Control, dicho coloquialmente, un control de crucero todoterreno, que controla acelerador y frenos para mantener la velocidad seleccionada y dejar al conductor concentrarse en la dirección. Tucson europeo El 4x4 que nos encantaría ver en Europa Un Tucson con esta preparación tendría interés para quienes comparan SUV familiares como el Toyota RAV4 o el Honda CR-V, pero quieren utilizarlos también en caminos. Pensemos que el mercado potencial al que aspira Hyundai es enorme. Toyota RAV4 y Honda CR-V, dos de los SUV con mejores capacidades para salir del asfalto con garantías, son dos gigantes del mercado estadounidense y sumaron, respectivamente, 479.288 y 403.768 ventas en 2025. El Hyundai Tucson, con toda la amplitud de su gama y las versiones XRT y XRT Pro, sería un rival muy interesante para los japoneses. Su llegada a Europa sigue sin estar confirmada. Pero la esperanza de que pueda llegar a nuestro mercado una versión más todoterreno, como mínimo inspirada en la XRT, y quién sabe si una muy preparada para salir del asfalto, como la XRT Pro, no se ha agotado. Hyundai confirmaba estos días que en el Salón de París enseñarán una versión “estéticamente más dinámica” del nuevo Tucson. Imágenes del Hyundai Tucson para Europa Imágenes internacionales del Hyundai Tucson XRT Pro (solo para Estados Unidos)
Así es el todoterreno por el que merece la pena esperar a 2027... Toyota y Honda tienen razones para preocuparse
Probablemente estemos ante uno de los trabajos de diseño más relevantes de cuantos Hyundai haya hecho en muchos años. Por el esfuerzo que se aprecia de la marca para diferenciarse. Por el mercado potencial al que aspira llegar este coche, probablemente la generación más todoterreno de Hyundai Tucson, no solo en lo que respecta a su estética. El Tucson XRT refuerza la apariencia campera, mientras el XRT Pro añade modificaciones para mejorar realmente su capacidad fuera del asfalto. El XRT Pro incorpora tracción total, neumáticos todoterreno y 210 milímetros de altura libre, además de ayudas electrónicas específicas. El nuevo Tucson llegará a Norteamérica y Europa en 2027. Ya os hemos hablado largo y tendido del nuevo Hyundai Tucson y de cómo la marca ha aplicado un tratamiento estético que ha buscado, más que nunca, una apariencia robusta, propia de un todoterreno. El Hyundai Tucson no es realmente un todoterreno, sigue siendo un SUV, con una plataforma monocasco, mecánicas de tracción delantera - aunque también de tracción total - y sin elementos propios de un todoterreno tradicional como la reductora. Pero como reza el dicho popular, el hábito no hace al monje. Y de algo más que estética ha de nutrirse este Hyundai Tucson para que podamos considerarlo como una alternativa con mínimas aspiraciones todoterreno. Y ahí es donde entra la versión XRT Pro. Apariencia más todoterreno para XRT y XRT Pro Hyundai propone dos maneras de reforzar el carácter aventurero del Tucson. El XRT incorpora un revestimiento frontal más ancho, pasos de rueda negros ampliados y un tratamiento específico de paragolpes y protecciones inferiores. No son mejoras que, a priori, vayan a cambiar drásticamente sus aptitudes fuera del asfalto, pero siempre ayudan a proteger la carrocería en las situaciones que puede estar más expuesta. El XRT Pro amplía ese conjunto de protecciones y adopta llantas de diseño propio, neumáticos todoterreno - no podemos precisar aún el diámetro de llanta y neumático - y ganchos delanteros de recuperación. En el habitáculo, ambos comparten la identidad XRT mediante acabados metálicos oscuros, diseños específicos de asientos y logotipos. Un SUV con verdaderas aspiraciones para el XRT Pro El dato que marca la diferencia son sus 210 milímetros de altura libre al suelo, 30 más que el Tucson estándar en Estados Unidos, que con 4,7 metros de longitud es también más largo que nuestro Tucson europeo. El XRT Pro combina esa elevación con las motorizaciones que se asocian a la tracción total y neumáticos all-terrain, además de unos ángulos de ataque y salida que con estas mejoras serán necesariamente más favorables (cuanto más no lo sabemos porque Hyundai tampoco ha revelado estos datos). La electrónica también tiene trabajo que hacer. Smart Terrain Assist, exclusivo del XRT Pro, analiza la adherencia y el deslizamiento, ajusta el rendimiento del motor para adaptarse en consecuencia, y para mostrar un indicador de riesgo de atasco en verde, naranja o rojo. Lo complementa Target Speed Control, dicho coloquialmente, un control de crucero todoterreno, que controla acelerador y frenos para mantener la velocidad seleccionada y dejar al conductor concentrarse en la dirección. Tucson europeo El 4x4 que nos encantaría ver en Europa Un Tucson con esta preparación tendría interés para quienes comparan SUV familiares como el Toyota RAV4 o el Honda CR-V, pero quieren utilizarlos también en caminos. Pensemos que el mercado potencial al que aspira Hyundai es enorme. Toyota RAV4 y Honda CR-V, dos de los SUV con mejores capacidades para salir del asfalto con garantías, son dos gigantes del mercado estadounidense y sumaron, respectivamente, 479.288 y 403.768 ventas en 2025. El Hyundai Tucson, con toda la amplitud de su gama y las versiones XRT y XRT Pro, sería un rival muy interesante para los japoneses. Su llegada a Europa sigue sin estar confirmada. Pero la esperanza de que pueda llegar a nuestro mercado una versión más todoterreno, como mínimo inspirada en la XRT, y quién sabe si una muy preparada para salir del asfalto, como la XRT Pro, no se ha agotado. Hyundai confirmaba estos días que en el Salón de París enseñarán una versión “estéticamente más dinámica” del nuevo Tucson. Imágenes del Hyundai Tucson para Europa Imágenes internacionales del Hyundai Tucson XRT Pro (solo para Estados Unidos)