Ni Africa Twin, ni Transalp, la todoterreno-todoasfalto más esperada es japonesa y llega en 2026, aunque más tarde de lo previsto
Es uno de los grandes lanzamientos - aunque no el único - de Honda este año. Con la gama más todoterreno de la casa dirigida por las aventureras Africa Twin y Transalp, los japoneses apuestan por un concepto con una filosofía viajera, pero asfáltica, que para más inri llega a lo más alto del catálogo tetracilíndrico de la marca. Una Honda CB1000GT que se convierte en la nueva incorporación de la gama de cuatro cilindros después del lanzamiento de la exótica Honda CB1000F en la que se apostaba por la filosofía deportiva, retro y urbana, convirtiéndose en una verdadera Hornet de estilo clásico. De las todoterreno… a la todoasfalto Honda amplía su familia de motos viajeras con una propuesta que marca distancias con las archiconocidas Africa Twin y Transalp. La CB1000GT nace con un enfoque eminentemente rutero, pensada para quienes buscan una moto viajera con el confort de una aventurera, pero con el foco puesto en la carretera. Su planteamiento se apoya en una ergonomía relajada, protección aerodinámica trabajada y un equipamiento de serie propio de una gran turismo moderna. Filosofía sport-touring claramente asfáltica Pensada para viajar cargado Equipamiento de serie orientado al confort Honda toma como punto de partida la CB1000 Hornet y la viste con un carenado específico desarrollado mediante CFD, una pantalla regulable y soluciones prácticas como las maletas laterales integradas, que como viene siendo habitual podrán adaptarse a nuestras necesidades con los diferentes packs opcionales de equipamiento. Estará disponible con packs Sport, Comfort y Urban, con precios entre 545 y 1.277 euros. Peso 229 kg Longitud 2.135 mm Ancho 930 mm Alto 1.290 mm Altura del asiento 825 mm Capacidad del depósito 21 L Más madera para la gama 4 cilindros de Honda La CB1000GT se sitúa en lo más alto de la oferta tetracilíndrica de Honda, compartiendo base mecánica con la CB1000 Hornet y heredando la arquitectura de cuatro cilindros en línea derivada de la Fireblade. Un motor que estará adaptado a un uso menos deportivo y más rutero. Cuatro cilindros en línea de 1.000 cc 150 CV y más de 100 Nm de par Orientación sport-touring puramente asfáltica La mecánica se combina con una parte ciclo premium, en la que destacan las suspensiones electrónicas Showa EERA y un sistema de frenos con pinzas radiales y ABS en curva gestionado por una IMU de seis ejes. Motor Refrigerado por líquido, DOHC, 4 cilindros en línea Cilindrada 1.000 cc Potencia máxima 110,1 kW (150 CV) a 11.000 rpm Par máximo 102 Nm a 8.750 rpm Diámetro x carrera 76 x 55,1 mm Relación de compresión 11,7:1 Alimentación Inyección de combustible por puerto Embrague Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote Consumo 6 l/100 km Emisiones CO₂ 140 g/km Velocidad máxima 200 km/h Honda ya ha confirmado su lanzamiento en España La espera será algo más larga de lo previsto, pero la buena noticia es que Honda ya ha confirmado oficialmente la llegada de la CB1000GT a nuestro mercado. La nueva sport turismo japonesa formará parte de la gama 2026 y ya conocemos también su precio para España, que arrancará en 15.750 euros. Inicialmente se esperaba una llegada más temprana, pero diferentes mercados europeos ya habían advertido de retrasos relacionados con la producción del motor tetracilíndrico. La alternativa más interesante dentro del catálogo Honda sigue siendo la NT1100. Su precio de partida es de 15.700 euros, elevándose a 17.450 euros si la configuramos con suspensión electrónica. Como promoción, Honda ofrece actualmente el paquete Voyager sin coste añadido, incluyendo Top Box de 50 litros, bolsa sobre depósito, faros antiniebla, asiento confort y estribos confort. Como os decíamos, esta tetracilíndrica viajera llega acompañada de otros lanzamientos como la nueva Honda CB1000F, una propuesta que, frente al carácter rutero de la CB1000GT, apostará por una interpretación más deportiva, retro y emocional de la plataforma Hornet, con un precio de partida de 13.000 euros.
DI DiariomotorActualizado hace 51 min4 min de lectura
Es uno de los grandes lanzamientos - aunque no el único - de Honda este año. Con la gama más todoterreno de la casa dirigida por las aventureras Africa Twin y Transalp, los japoneses apuestan por un concepto con una filosofía viajera, pero asfáltica, que para más inri llega a lo más alto del catálogo tetracilíndrico de la marca. Una Honda CB1000GT que se convierte en la nueva incorporación de la gama de cuatro cilindros después del lanzamiento de la exótica Honda CB1000F en la que se apostaba por la filosofía deportiva, retro y urbana, convirtiéndose en una verdadera Hornet de estilo clásico. De las todoterreno… a la todoasfalto Honda amplía su familia de motos viajeras con una propuesta que marca distancias con las archiconocidas Africa Twin y Transalp. La CB1000GT nace con un enfoque eminentemente rutero, pensada para quienes buscan una moto viajera con el confort de una aventurera, pero con el foco puesto en la carretera. Su planteamiento se apoya en una ergonomía relajada, protección aerodinámica trabajada y un equipamiento de serie propio de una gran turismo moderna. Filosofía sport-touring claramente asfáltica Pensada para viajar cargado Equipamiento de serie orientado al confort Honda toma como punto de partida la CB1000 Hornet y la viste con un carenado específico desarrollado mediante CFD, una pantalla regulable y soluciones prácticas como las maletas laterales integradas, que como viene siendo habitual podrán adaptarse a nuestras necesidades con los diferentes packs opcionales de equipamiento. Estará disponible con packs Sport, Comfort y Urban, con precios entre 545 y 1.277 euros. Peso 229 kg Longitud 2.135 mm Ancho 930 mm Alto 1.290 mm Altura del asiento 825 mm Capacidad del depósito 21 L Más madera para la gama 4 cilindros de Honda La CB1000GT se sitúa en lo más alto de la oferta tetracilíndrica de Honda, compartiendo base mecánica con la CB1000 Hornet y heredando la arquitectura de cuatro cilindros en línea derivada de la Fireblade. Un motor que estará adaptado a un uso menos deportivo y más rutero. Cuatro cilindros en línea de 1.000 cc 150 CV y más de 100 Nm de par Orientación sport-touring puramente asfáltica La mecánica se combina con una parte ciclo premium, en la que destacan las suspensiones electrónicas Showa EERA y un sistema de frenos con pinzas radiales y ABS en curva gestionado por una IMU de seis ejes. Motor Refrigerado por líquido, DOHC, 4 cilindros en línea Cilindrada 1.000 cc Potencia máxima 110,1 kW (150 CV) a 11.000 rpm Par máximo 102 Nm a 8.750 rpm Diámetro x carrera 76 x 55,1 mm Relación de compresión 11,7:1 Alimentación Inyección de combustible por puerto Embrague Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote Consumo 6 l/100 km Emisiones CO₂ 140 g/km Velocidad máxima 200 km/h Honda ya ha confirmado su lanzamiento en España La espera será algo más larga de lo previsto, pero la buena noticia es que Honda ya ha confirmado oficialmente la llegada de la CB1000GT a nuestro mercado. La nueva sport turismo japonesa formará parte de la gama 2026 y ya conocemos también su precio para España, que arrancará en 15.750 euros. Inicialmente se esperaba una llegada más temprana, pero diferentes mercados europeos ya habían advertido de retrasos relacionados con la producción del motor tetracilíndrico. La alternativa más interesante dentro del catálogo Honda sigue siendo la NT1100. Su precio de partida es de 15.700 euros, elevándose a 17.450 euros si la configuramos con suspensión electrónica. Como promoción, Honda ofrece actualmente el paquete Voyager sin coste añadido, incluyendo Top Box de 50 litros, bolsa sobre depósito, faros antiniebla, asiento confort y estribos confort. Como os decíamos, esta tetracilíndrica viajera llega acompañada de otros lanzamientos como la nueva Honda CB1000F, una propuesta que, frente al carácter rutero de la CB1000GT, apostará por una interpretación más deportiva, retro y emocional de la plataforma Hornet, con un precio de partida de 13.000 euros.
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