Desarmado y cautivo, el diésel ha pasado en muy poco tiempo de ser el motor y el combustible predominante a representar el 3,9% del mercado - según datos de la DGT de septiembre. Dijimos adiós al diésel, pero también a los motores grandes, en pos del downsizing, y recibimos motores más pequeños que en su proceso de reducir su tamaño y su consumo no siempre salieron tan bien como se esperaba. Dimos la bienvenida al híbrido, al híbrido enchufable. Y pronto todos ellos serán sustituidos inexorablemente por el coche eléctrico. Mientras tanto, ¿qué sucede en Estados Unidos? General Motors acaba de presentar una nueva generación de motores que incluye - ojo al dato - dos V8 atmosféricos con bloques de 5.7 y 6.6 litros de desplazamiento y un turbodiésel V6. Un enorme motor V8 atmosférico para gobernarlos a todos A este lado del Atlántico, hablar de nuevos motores de combustión - y ni que decir tiene de aumentar cilindrada - suena casi a provocación. General Motors ha hecho exactamente eso. La sexta generación de su Small Block crece desde los anteriores 5.3 y 6.2 litros hasta 5.7 y 6.6 litros. No hay turbocompresores: son dos V8 atmosféricos de gasolina, identificados como L76 y L78, que recuperan además dos cifras con mucha historia en la casa, las 350 y 400 pulgadas cúbicas. El salto de cilindrada llega al alargar 6 milímetros la carrera de los pistones. GM acompaña ese cambio con una relación de compresión más alta, mariposas de admisión de mayor diámetro y nuevos colectores con conductos afinados para gestionar el caudal adicional. La arquitectura conserva, sin embargo, una medida que enlaza estos motores con los Small Block fabricados desde 1955: 4,40 pulgadas entre los centros de los cilindros. Más de 100 millones de motores después, esa cota permanece. El L76 de 5.7 litros anuncia 408 CV y 580 Nm. El L78 de 6.6 litros sube hasta 488 CV y 679 Nm, suficientes para que GM lo presente como el V8 atmosférico más potente de su categoría. El diésel ha muerto, larga vida al diésel La situación del diésel en España hace que la propuesta norteamericana resulte todavía más llamativa, habiéndose convertido en una opción prácticamente testimonial. En la gama de GM, en cambio, el diésel no solo continúa, sino que sigue siendo una opción necesaria. El Duramax 3.0 es un seis cilindros en línea turbodiésel con 309 CV y 671 Nm. Es menos potente que cualquiera de los nuevos V8, pero entrega más par que el 5.7 de gasolina y lo hace a bajo régimen, justo donde interesa para arrastrar peso, cubrir largas distancias y mover una pick-up con poco esfuerzo. Y no es la única alternativa a los ocho cilindros. El acceso a la gama corresponderá al Enhanced TurboMax de gasolina, un cuatro cilindros turbo que alcanza 355 CV y 617 Nm. General Motors sigue apostando por los motores de toda la vida, y no tanto al “todo híbrido”, como están haciendo algunos de sus competidores, si bien es cierto ya está lanzando las versiones eléctricas de sus productos estrella, incluidos los que hoy no ocupan. Motores grandes para los gigantes 4x4 de General Motors Todo este despliegue cobra sentido cuando aparece el vehículo al que va destinado. Los motores formarán la oferta de los nuevos Chevrolet Silverado 1500 y GMC Sierra 1500 de 2027, dos pick-up de tamaño grande en las que la capacidad de arrastre y la carga útil importan tanto como la potencia máxima. El enorme 6.6 V8 es el rey de la potencia y del par, pero no encabeza la ficha de remolque. Ese puesto corresponde al 5.7 V8. Un Silverado correctamente configurado podrá arrastrar hasta 6.214 kg. Prestaciones máximas anunciadas para la gama 2027 Motor Par Remolque máximo Carga útil máxima TurboMax 617 Nm 4.264 kg 1.061 kg Silverado / 1.048 kg Sierra Duramax 3.0 turbodiésel 671 Nm 5.443 kg Silverado / 5.488 kg Sierra 848 kg Silverado / 839 kg Sierra L76 5.7 V8 580 Nm 6.214 kg Silverado / 6.123 kg Sierra 984 kg Silverado / 971 kg Sierra L78 6.6 V8 679 Nm 4.400 kg Silverado / 4.264 kg Sierra 685 kg Silverado / 658 kg Sierra Los 5.7 y 6.6 se ensamblarán inicialmente en Flint Engine Operations, y la compañía prevé capacidad adicional en Tonawanda, Nueva York, y St. Catharines, Canadá. La inversión anunciada asciende a 888 millones de dólares en Tonawanda y 691 millones de dólares canadienses en St. Catharines, dentro de un programa industrial estadounidense de 9.000 millones de dólares. Los nuevos motores llegarán con los nuevos Silverado 1500 y Sierra 1500 a finales de 2026.
Europa obligándonos a downsizing y eléctricos, y llega GM en Estados Unidos para dar vida al diésel y motores V8 sin turbo de 6.6 litros
Desarmado y cautivo, el diésel ha pasado en muy poco tiempo de ser el motor y el combustible predominante a representar el 3,9% del mercado - según datos de la DGT de septiembre. Dijimos adiós al diésel, pero también a los motores grandes, en pos del downsizing, y recibimos motores más pequeños que en su proceso de reducir su tamaño y su consumo no siempre salieron tan bien como se esperaba. Dimos la bienvenida al híbrido, al híbrido enchufable. Y pronto todos ellos serán sustituidos inexorablemente por el coche eléctrico. Mientras tanto, ¿qué sucede en Estados Unidos? General Motors acaba de presentar una nueva generación de motores que incluye - ojo al dato - dos V8 atmosféricos con bloques de 5.7 y 6.6 litros de desplazamiento y un turbodiésel V6. Un enorme motor V8 atmosférico para gobernarlos a todos A este lado del Atlántico, hablar de nuevos motores de combustión - y ni que decir tiene de aumentar cilindrada - suena casi a provocación. General Motors ha hecho exactamente eso. La sexta generación de su Small Block crece desde los anteriores 5.3 y 6.2 litros hasta 5.7 y 6.6 litros. No hay turbocompresores: son dos V8 atmosféricos de gasolina, identificados como L76 y L78, que recuperan además dos cifras con mucha historia en la casa, las 350 y 400 pulgadas cúbicas. El salto de cilindrada llega al alargar 6 milímetros la carrera de los pistones. GM acompaña ese cambio con una relación de compresión más alta, mariposas de admisión de mayor diámetro y nuevos colectores con conductos afinados para gestionar el caudal adicional. La arquitectura conserva, sin embargo, una medida que enlaza estos motores con los Small Block fabricados desde 1955: 4,40 pulgadas entre los centros de los cilindros. Más de 100 millones de motores después, esa cota permanece. El L76 de 5.7 litros anuncia 408 CV y 580 Nm. El L78 de 6.6 litros sube hasta 488 CV y 679 Nm, suficientes para que GM lo presente como el V8 atmosférico más potente de su categoría. El diésel ha muerto, larga vida al diésel La situación del diésel en España hace que la propuesta norteamericana resulte todavía más llamativa, habiéndose convertido en una opción prácticamente testimonial. En la gama de GM, en cambio, el diésel no solo continúa, sino que sigue siendo una opción necesaria. El Duramax 3.0 es un seis cilindros en línea turbodiésel con 309 CV y 671 Nm. Es menos potente que cualquiera de los nuevos V8, pero entrega más par que el 5.7 de gasolina y lo hace a bajo régimen, justo donde interesa para arrastrar peso, cubrir largas distancias y mover una pick-up con poco esfuerzo. Y no es la única alternativa a los ocho cilindros. El acceso a la gama corresponderá al Enhanced TurboMax de gasolina, un cuatro cilindros turbo que alcanza 355 CV y 617 Nm. General Motors sigue apostando por los motores de toda la vida, y no tanto al “todo híbrido”, como están haciendo algunos de sus competidores, si bien es cierto ya está lanzando las versiones eléctricas de sus productos estrella, incluidos los que hoy no ocupan. Motores grandes para los gigantes 4x4 de General Motors Todo este despliegue cobra sentido cuando aparece el vehículo al que va destinado. Los motores formarán la oferta de los nuevos Chevrolet Silverado 1500 y GMC Sierra 1500 de 2027, dos pick-up de tamaño grande en las que la capacidad de arrastre y la carga útil importan tanto como la potencia máxima. El enorme 6.6 V8 es el rey de la potencia y del par, pero no encabeza la ficha de remolque. Ese puesto corresponde al 5.7 V8. Un Silverado correctamente configurado podrá arrastrar hasta 6.214 kg. Prestaciones máximas anunciadas para la gama 2027 Motor Par Remolque máximo Carga útil máxima TurboMax 617 Nm 4.264 kg 1.061 kg Silverado / 1.048 kg Sierra Duramax 3.0 turbodiésel 671 Nm 5.443 kg Silverado / 5.488 kg Sierra 848 kg Silverado / 839 kg Sierra L76 5.7 V8 580 Nm 6.214 kg Silverado / 6.123 kg Sierra 984 kg Silverado / 971 kg Sierra L78 6.6 V8 679 Nm 4.400 kg Silverado / 4.264 kg Sierra 685 kg Silverado / 658 kg Sierra Los 5.7 y 6.6 se ensamblarán inicialmente en Flint Engine Operations, y la compañía prevé capacidad adicional en Tonawanda, Nueva York, y St. Catharines, Canadá. La inversión anunciada asciende a 888 millones de dólares en Tonawanda y 691 millones de dólares canadienses en St. Catharines, dentro de un programa industrial estadounidense de 9.000 millones de dólares. Los nuevos motores llegarán con los nuevos Silverado 1500 y Sierra 1500 a finales de 2026.