Es cierto que los rivales que tiene en Europa no son, precisamente, modelos a pasar por alto, pues cada vez son más y mejores los 4x4 con los que se tiene que enfrentar, pero no es menos cierto que Toyota sigue teniendo a su pick-up como la referencia absoluta dentro de este segmento y acaba de renovarla para seguir siéndolo otros tantos años más. Teníamos pendiente saber los precios del modelo en España y, ahora, con la aparición de la Toyota Hilux de 2027 en el configurador de la marca en España, por fin, sabemos cuánto va a costar en España y de qué manera está conformada la gama, que tiene por primera vez una versión eléctrica a la venta, pero que seguirá con la diésel siendo la columna vertebral de su comercialización en España. Tal y como detalla la web de Toyota en España, la Hilux de 2027 parte desde 36.848,18 euros sin IVA en su versión diésel microhíbrida. La eléctrica arranca en 42.894,77 euros. Por primera vez, por tanto, es posible elegir entre ambas mecánicas desde el acabado de acceso GX. Versión Motorización Precio sin IVA GX Cab Doble 2.8 diésel Hybrid 48V 36.848,18 € GX Cab Doble Eléctrica, batería de 59 kWh 42.894,77 € VX Cab Doble 2.8 diésel Hybrid 48V 43.170,49 € VX Cab Doble Eléctrica, batería de 59 kWh 49.287,33 € Invincible Cab Doble 2.8 diésel Hybrid 48V 47.633,30 € Todas las versiones que aparecen en el configurador son de doble cabina y tracción a las cuatro ruedas. La diésel se ofrece con los acabados GX, VX e Invincible, mientras que la eléctrica está disponible en GX y VX. A igualdad de acabado, escoger la propulsión eléctrica supone pagar 6.046,59 euros más en el GX y 6.116,84 euros más en el VX. La versión Invincible se posiciona claramente por encima del resto en cuanto a precio. Son, sin IVA, 47.633 euros de partida y los justifica con una dotación muy superior al resto, algo que queda patente nada más contemplarta. De hecho es, de momento, la versión más capaz fuera de asfalto al ser la única que puede contar con el Monitor Multi Terrain, el bloqueo del diferencial trasero, y el sistema Multi Terrain. Las GX y VX cuentan ambas con el bloqueo trasero pero sólo la GX cuenta con el sistema Multiterrain. La Hilux Hybrid 48V conserva el motor diésel de cuatro cilindros y 2,8 litros, asociado a un cambio automático de seis velocidades. Aunque se trata de un motor microhíbrido, en el que el sistema eléctrico recupera energía durante las deceleraciones y contribuye a suavizar los arranques, lo cierto es que no se trata de los mismos sistemas que equipan el resto de modelos de Toyota, pues el conjunto no es capaz de llegar a moverse de manera totalmente eléctrica. El configurador identifica esta mecánica como 2.8D 220 CV, aunque no entrega esos 220 CV, sino que la cifra real es de 204 CV y 500 Nm. En cuanto al consumo homologado WLTP, las versiones diésel GX y VX anuncian 9,9 l/100 km, mientras que la Invincible declara 10 l/100 km. La Hilux eléctrica equipa una batería de 59 kWh y homologa 257 km de autonomía en GX y 255 km en VX.transmisión también es automática. Más allá de los motores, la renovación ha traído un frontal de formas más angulosas, un habitáculo inspirado en el Land Cruiser y pantallas de hasta 12,3 pulgadas. La variante diésel mantiene una carga útil superior a 1.000 kg, una capacidad de remolque de 3.500 kg y una profundidad máxima de vadeo de 700 mm. También incorpora dirección asistida eléctrica y una revisión del bastidor y las suspensiones. El precio final, para acabar, variará dependiendo de si el comprador es profesional o autónomo y particilar, de ahí que normalmente los fabricantes no indiquen el IVA en este tipo de coches. No osbtante, con un precio de partida de 44.586,30 euros al incliur el IVA, la Hilux GX diésel cuesta casi 22.000 euros menos que los aproximadamente 66.500 euros desde los que arranca la última versión del Land Cruiser en España. La diferencia de planteamiento entre ambos es evidente: la Hilux es una pick-up y el Land Cruiser un todoterreno tradicional, pero sigue siendo la forma más económica de acceder a un todoterreno de este calibre dentro de la gama de Toyota.
Ya tiene precio en España la Toyota Hilux de 2027, la alternativa barata al Land Cruiser como todoterreno de Toyota, con motor diésel o eléctrica
Es cierto que los rivales que tiene en Europa no son, precisamente, modelos a pasar por alto, pues cada vez son más y mejores los 4x4 con los que se tiene que enfrentar, pero no es menos cierto que Toyota sigue teniendo a su pick-up como la referencia absoluta dentro de este segmento y acaba de renovarla para seguir siéndolo otros tantos años más. Teníamos pendiente saber los precios del modelo en España y, ahora, con la aparición de la Toyota Hilux de 2027 en el configurador de la marca en España, por fin, sabemos cuánto va a costar en España y de qué manera está conformada la gama, que tiene por primera vez una versión eléctrica a la venta, pero que seguirá con la diésel siendo la columna vertebral de su comercialización en España. Tal y como detalla la web de Toyota en España, la Hilux de 2027 parte desde 36.848,18 euros sin IVA en su versión diésel microhíbrida. La eléctrica arranca en 42.894,77 euros. Por primera vez, por tanto, es posible elegir entre ambas mecánicas desde el acabado de acceso GX. Versión Motorización Precio sin IVA GX Cab Doble 2.8 diésel Hybrid 48V 36.848,18 € GX Cab Doble Eléctrica, batería de 59 kWh 42.894,77 € VX Cab Doble 2.8 diésel Hybrid 48V 43.170,49 € VX Cab Doble Eléctrica, batería de 59 kWh 49.287,33 € Invincible Cab Doble 2.8 diésel Hybrid 48V 47.633,30 € Todas las versiones que aparecen en el configurador son de doble cabina y tracción a las cuatro ruedas. La diésel se ofrece con los acabados GX, VX e Invincible, mientras que la eléctrica está disponible en GX y VX. A igualdad de acabado, escoger la propulsión eléctrica supone pagar 6.046,59 euros más en el GX y 6.116,84 euros más en el VX. La versión Invincible se posiciona claramente por encima del resto en cuanto a precio. Son, sin IVA, 47.633 euros de partida y los justifica con una dotación muy superior al resto, algo que queda patente nada más contemplarta. De hecho es, de momento, la versión más capaz fuera de asfalto al ser la única que puede contar con el Monitor Multi Terrain, el bloqueo del diferencial trasero, y el sistema Multi Terrain. Las GX y VX cuentan ambas con el bloqueo trasero pero sólo la GX cuenta con el sistema Multiterrain. La Hilux Hybrid 48V conserva el motor diésel de cuatro cilindros y 2,8 litros, asociado a un cambio automático de seis velocidades. Aunque se trata de un motor microhíbrido, en el que el sistema eléctrico recupera energía durante las deceleraciones y contribuye a suavizar los arranques, lo cierto es que no se trata de los mismos sistemas que equipan el resto de modelos de Toyota, pues el conjunto no es capaz de llegar a moverse de manera totalmente eléctrica. El configurador identifica esta mecánica como 2.8D 220 CV, aunque no entrega esos 220 CV, sino que la cifra real es de 204 CV y 500 Nm. En cuanto al consumo homologado WLTP, las versiones diésel GX y VX anuncian 9,9 l/100 km, mientras que la Invincible declara 10 l/100 km. La Hilux eléctrica equipa una batería de 59 kWh y homologa 257 km de autonomía en GX y 255 km en VX.transmisión también es automática. Más allá de los motores, la renovación ha traído un frontal de formas más angulosas, un habitáculo inspirado en el Land Cruiser y pantallas de hasta 12,3 pulgadas. La variante diésel mantiene una carga útil superior a 1.000 kg, una capacidad de remolque de 3.500 kg y una profundidad máxima de vadeo de 700 mm. También incorpora dirección asistida eléctrica y una revisión del bastidor y las suspensiones. El precio final, para acabar, variará dependiendo de si el comprador es profesional o autónomo y particilar, de ahí que normalmente los fabricantes no indiquen el IVA en este tipo de coches. No osbtante, con un precio de partida de 44.586,30 euros al incliur el IVA, la Hilux GX diésel cuesta casi 22.000 euros menos que los aproximadamente 66.500 euros desde los que arranca la última versión del Land Cruiser en España. La diferencia de planteamiento entre ambos es evidente: la Hilux es una pick-up y el Land Cruiser un todoterreno tradicional, pero sigue siendo la forma más económica de acceder a un todoterreno de este calibre dentro de la gama de Toyota.