Andrea Kimi Antonelli encabeza los únicos entrenamientos libres del Gran Premio de Canadá
Por azares del destino, la Fórmula 1 opera este 2026 por ahora con grandes parones en su calendario y después del Gran Premio de Miami, la categoría reina ha vuelto a tener dos semanas de vacío antes de volver a la carga con el Gran Premio de Canadá en el mítico Circuit Gilles Villeneuve. De nuevo, se trata de un fin de semana sprint, con una sola sesión de entrenamientos libres que precede a la sesión clasificatoria para la carrera corta de mañana, por lo que la única hora de actividad no competitiva del fin de semana siempre va a ser crucial. En este sentido, el más rápido ha sido Andrea Kimi Antonelli. El piloto italiano deja claro por qué es el líder de la clasificación general tras las primeras cuatro carreras, siendo el más rápido por delante de su compañero de equipo George Russell. Sin embargo, lo más importante se encuentra en las diferencias con respecto a los demás pilotos, con Lewis Hamilton tercero a casi ocho décimas de su reemplazo en Mercedes y Charles Leclerc a casi un segundo del mejor registro. Max Verstappen completó el top 5, apenas unos días después de su primer intento ―fallido― de ganar las 24 horas de Nürburgring. En cuanto a interrupciones, la sesión fue notablemente movida, con los siguientes problemas a lo largo de la primera hora ―y de hecho un poco más― de rodaje: Franco Colapinto sufrió problemas de motor nada más empezar la sesión, Liam Lawson se quedó parado en medio de la pista tras quedarse sin dirección asistida y causó un periodo de Virtual Safety Car que acabó en bandera roja, Alex Albon golpeó el muro en el exterior de la curva 7 tras encontrarse con una marmota en medio de la trazada con una segunda bandera roja como consecuencia y el final de la sesión vio una tercera y última bandera roja tras una salida de pista de George Russell y un golpe con el muro de Esteban Ocon. Todo esto hizo que dirección de carrera, consciente de la importancia de la única sesión libre del fin de semana, decidiera compensar el tiempo perdido en las dos primeras interrupciones con una ampliación de dieciséis minutos en total. Además, se optó por no dar por finalizada la sesión tras la última bandera roja, tras la cual quedaba menos de medio minuto en el cronómetro. Sin embargo y aunque lógicamente no daba tiempo a nadie de realizar una vuelta rápida, algunos coches sí pudieron volver a pista para realizar una simulación de salida. También es cierto que el estado de la pista, tanto para las salidas como para la información recopilada en general, es poco relevante. Aunque la Fórmula 2 había rodado ya antes de hacerlo la Fórmula 1, los pilotos se encontraron con una pista muy poco engomada y, más allá de las salidas de pista que acabaron en golpe contra el muro, también hubo algunas excursiones por parte de Pierre Gasly, Max Verstappen y Oscar Piastri entre otros, aunque sin mayores consecuencias. Dicho esto, los tiempos vistos en esta sesión ilustran una realidad bastante coherente con lo que se vio en las cuatro primeras carreras de la temporada. La realidad es que Mercedes está claramente por delante, con Ferrari y Red Bull ―por lo menos el de Verstappen― a continuación y McLaren a la espera de ver cómo progresa su fin de semana, con Lando Norris sexto y su compañero Piastri séptimo. Arvid Lindblad fue octavo, por delante de Nico Hülkenberg y, milagro, Fernando Alonso cerrando el top 10. Evidentemente, es aún muy temprano para ejercer ningún tipo de juicio de valores pero existe la posibilidad relativamente tangible de que el asturiano, a casi dos segundos y medio del mejor tiempo, se encuentre ante el mejor fin de semana de Aston Martin en lo que llevamos de año. La presencia de Lance Stroll en décimo séptima posición es menos alentadora, pero sitúa al hombre de casa por delante de Liam Lawson, Oliver Bearman y los dos Cadillac de Valtteri Bottas y Sergio Pérez, además de un Colapinto que no pudo marcar ningún tiempo. Entre los dos compañeros del equipo de Silverstone, los sospechosos habituales de la zona media con Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar, Esteban Ocon, los Williams de Alex Albon y Carlos Sainz ―décimo quinto―, y Pierre Gasly. Más allá de consideraciones deportivas, los entrenamientos libres del Gran Premio de Canadá sirvieron para probar un nuevo sistema de luces traseras que permita a los pilotos discernir el estado del MGU-K del coche que les precede. Esto les permitirá saber si el coche que tienen delante tiene este elemento a máxima potencia o si ya le falta algo de la misma, o incluso si está pasando por una fase de superclipping, donde antes se usaba siempre una misma luz roja parpadeante. El sistema de luces será el original a partir de la próxima sesión, pero es bueno ver que la FIA toma cartas en el asunto para ayudar a mejorar la seguridad en pista.
DI DiariomotorActualizado hace 3 h5 min de lectura
Por azares del destino, la Fórmula 1 opera este 2026 por ahora con grandes parones en su calendario y después del Gran Premio de Miami, la categoría reina ha vuelto a tener dos semanas de vacío antes de volver a la carga con el Gran Premio de Canadá en el mítico Circuit Gilles Villeneuve. De nuevo, se trata de un fin de semana sprint, con una sola sesión de entrenamientos libres que precede a la sesión clasificatoria para la carrera corta de mañana, por lo que la única hora de actividad no competitiva del fin de semana siempre va a ser crucial. En este sentido, el más rápido ha sido Andrea Kimi Antonelli. El piloto italiano deja claro por qué es el líder de la clasificación general tras las primeras cuatro carreras, siendo el más rápido por delante de su compañero de equipo George Russell. Sin embargo, lo más importante se encuentra en las diferencias con respecto a los demás pilotos, con Lewis Hamilton tercero a casi ocho décimas de su reemplazo en Mercedes y Charles Leclerc a casi un segundo del mejor registro. Max Verstappen completó el top 5, apenas unos días después de su primer intento ―fallido― de ganar las 24 horas de Nürburgring. En cuanto a interrupciones, la sesión fue notablemente movida, con los siguientes problemas a lo largo de la primera hora ―y de hecho un poco más― de rodaje: Franco Colapinto sufrió problemas de motor nada más empezar la sesión, Liam Lawson se quedó parado en medio de la pista tras quedarse sin dirección asistida y causó un periodo de Virtual Safety Car que acabó en bandera roja, Alex Albon golpeó el muro en el exterior de la curva 7 tras encontrarse con una marmota en medio de la trazada con una segunda bandera roja como consecuencia y el final de la sesión vio una tercera y última bandera roja tras una salida de pista de George Russell y un golpe con el muro de Esteban Ocon. Todo esto hizo que dirección de carrera, consciente de la importancia de la única sesión libre del fin de semana, decidiera compensar el tiempo perdido en las dos primeras interrupciones con una ampliación de dieciséis minutos en total. Además, se optó por no dar por finalizada la sesión tras la última bandera roja, tras la cual quedaba menos de medio minuto en el cronómetro. Sin embargo y aunque lógicamente no daba tiempo a nadie de realizar una vuelta rápida, algunos coches sí pudieron volver a pista para realizar una simulación de salida. También es cierto que el estado de la pista, tanto para las salidas como para la información recopilada en general, es poco relevante. Aunque la Fórmula 2 había rodado ya antes de hacerlo la Fórmula 1, los pilotos se encontraron con una pista muy poco engomada y, más allá de las salidas de pista que acabaron en golpe contra el muro, también hubo algunas excursiones por parte de Pierre Gasly, Max Verstappen y Oscar Piastri entre otros, aunque sin mayores consecuencias. Dicho esto, los tiempos vistos en esta sesión ilustran una realidad bastante coherente con lo que se vio en las cuatro primeras carreras de la temporada. La realidad es que Mercedes está claramente por delante, con Ferrari y Red Bull ―por lo menos el de Verstappen― a continuación y McLaren a la espera de ver cómo progresa su fin de semana, con Lando Norris sexto y su compañero Piastri séptimo. Arvid Lindblad fue octavo, por delante de Nico Hülkenberg y, milagro, Fernando Alonso cerrando el top 10. Evidentemente, es aún muy temprano para ejercer ningún tipo de juicio de valores pero existe la posibilidad relativamente tangible de que el asturiano, a casi dos segundos y medio del mejor tiempo, se encuentre ante el mejor fin de semana de Aston Martin en lo que llevamos de año. La presencia de Lance Stroll en décimo séptima posición es menos alentadora, pero sitúa al hombre de casa por delante de Liam Lawson, Oliver Bearman y los dos Cadillac de Valtteri Bottas y Sergio Pérez, además de un Colapinto que no pudo marcar ningún tiempo. Entre los dos compañeros del equipo de Silverstone, los sospechosos habituales de la zona media con Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar, Esteban Ocon, los Williams de Alex Albon y Carlos Sainz ―décimo quinto―, y Pierre Gasly. Más allá de consideraciones deportivas, los entrenamientos libres del Gran Premio de Canadá sirvieron para probar un nuevo sistema de luces traseras que permita a los pilotos discernir el estado del MGU-K del coche que les precede. Esto les permitirá saber si el coche que tienen delante tiene este elemento a máxima potencia o si ya le falta algo de la misma, o incluso si está pasando por una fase de superclipping, donde antes se usaba siempre una misma luz roja parpadeante. El sistema de luces será el original a partir de la próxima sesión, pero es bueno ver que la FIA toma cartas en el asunto para ayudar a mejorar la seguridad en pista.
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