Es el feudo de las premium y, por supuesto, de Honda y Yamaha. Hablamos de motos de una calidad altísima, indestructibles, y con una legión de seguidores a su alrededor. Motos que concilian la practicidad que uno espera de una moto urbana, de un scooter, con una parte ciclo, tecnología, y motores, propios de motos grandes. Motos que no son precisamente baratas, en un mercado dominado por las japonesas en el que las chinas - todavía, aunque tiempo al tiempo - no han conseguido entrar con la fuerza que sí hemos visto en otras categorías, como en el de las aventureras o los scooter de 125 y los scooter para el A2. A falta de Yamaha TMAX, Honda presume en su catálogo del complemento ideal a la deportiva de Yamaha. Por un lado una Honda X-ADV de corte muy deportivo, pero también aventurero. Por otro lado la que hoy nos ocupa, una Honda Forza 750 disponible en septiembre en oferta y desde 149 euros al mes. El gran turismo definitivo La Honda Forza 750 propone una interpretación más viajera y gran turismo del scooter deportivo, que la exitosa Yamaha TMAX, con un carenado envolvente, una posición de conducción cómoda y una pantalla eléctrica ancha, con memoria de posición, pensada para proteger al conductor tanto en los desplazamientos diarios como en viajes largos por carretera. También conserva la practicidad que esperamos de un scooter. Su asiento está situado a 790 milímetros, y dispone de espacio para guardar un casco integral. Con un depósito de 13,2 litros, su autonomía teórica puede acercarse a los 370 kilómetros. Honda Forza 750 Dimensiones y consumos Longitud 2.200 mm Anchura 790 mm Altura 1.480 mm Distancia entre ejes 1.580 mm Altura del asiento 790 mm Peso en orden de marcha 236 kg Depósito 13,2 litros Consumo homologado 3,6 l/100 km Autonomía estimada Hasta 370 km Sus 236 kilogramos en orden de marcha dejan claro que no estamos ante un scooter urbano al uso. Es una máquina grande, pero también una auténtica Gran Turismo, capaz de desenvolverse con solvencia en ciudad y, sobre todo, de ofrecer el aplomo y la protección necesarios para viajar. La tecnología está a la altura de su planteamiento premium. Incluye acelerador electrónico, control de crucero, control de tracción HSTC, llave inteligente, iluminación Full LED, conexión USB-C y una instrumentación TFT de cinco pulgadas compatible con Honda RoadSync. Los modos Sport, Standard, Rain y User permiten adaptar la respuesta del motor, el freno motor, el control de tracción y la transmisión. Bicilíndrica y con 745 centímetros cúbicos Bajo su carrocería encontramos uno de los elementos que más separa a esta Honda de un scooter convencional. Emplea un motor bicilíndrico en paralelo de 745 centímetros cúbicos, con 59 CV de potencia y 69 Nm de par entregados a solo 4.750 rpm. Es, por tanto, más potente que una Yamaha TMAX y promete una respuesta contundente en recuperaciones y adelantamientos. Pero la gran particularidad de la Forza no es únicamente su motor. En lugar de recurrir a un variador, Honda ha instalado su conocida transmisión DCT de doble embrague y seis relaciones, acompañada de una transmisión final por cadena. Puede funcionar automáticamente o permitir que el conductor escoja las marchas desde el manillar, ofreciendo sensaciones más próximas a las de una motocicleta convencional. Honda Forza 750 Motor y transmisión Motor Bicilíndrico en paralelo, SOHC, 8 válvulas Cilindrada 745 cc Potencia máxima 59 CV a 6.750 rpm Par máximo 69 Nm a 4.750 rpm Cambio DCT de 6 velocidades Transmisión final Cadena Velocidad máxima 168 km/h Versión para el A2 35 kW La Forza 750 también está disponible limitada a 35 kW para el permiso A2. Honda tampoco ha escatimado en la parte ciclo. Equipa una horquilla invertida de 41 milímetros, basculante de aluminio con sistema Pro-Link y un equipo de frenado delantero con dos discos de 310 milímetros y pinzas radiales de cuatro pistones. Más que la arquitectura propia de un scooter, encontramos soluciones dignas de una moto de gran cilindrada. En el momento de elaborar este artículo, Honda acaba de actualizar este modelo con un nuevo MY 2027 que eminentemente introduce nuevos acabados exteriores, y que pronto debería estar a la venta, sin que se espere que sus precios varíen demasiado con respecto a los actuales. No es barata, pero podemos comprarla en oferta en septiembre La calidad, por supuesto, se paga. La Honda Forza 750 tiene un precio de 12.490 euros. No es una moto económica, pero sí resulta sensiblemente más barata que una Yamaha TMAX, que parte de 14.299 euros y puede alcanzar los 16.299 euros en su versión Tech Max. Durante septiembre Honda permite llevársela mediante su fórmula Honda Plus con una entrada de 2.515 euros, 36 mensualidades de 149 euros y una última cuota de 6.245 euros. La oferta incorpora además seis años de garantía, un año de conexión GPRS para Honda Mapit y los gastos de matriculación. Galeria de la Honda Forza 750 MY 2027 Galeria de la Honda Forza 750 Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario Galeria de la Honda X-ADV
Premium, e indestructible, la alternativa a la TMAX de Honda es más barata, más potente, y la puedes comprar por 149 euros al mes
Es el feudo de las premium y, por supuesto, de Honda y Yamaha. Hablamos de motos de una calidad altísima, indestructibles, y con una legión de seguidores a su alrededor. Motos que concilian la practicidad que uno espera de una moto urbana, de un scooter, con una parte ciclo, tecnología, y motores, propios de motos grandes. Motos que no son precisamente baratas, en un mercado dominado por las japonesas en el que las chinas - todavía, aunque tiempo al tiempo - no han conseguido entrar con la fuerza que sí hemos visto en otras categorías, como en el de las aventureras o los scooter de 125 y los scooter para el A2. A falta de Yamaha TMAX, Honda presume en su catálogo del complemento ideal a la deportiva de Yamaha. Por un lado una Honda X-ADV de corte muy deportivo, pero también aventurero. Por otro lado la que hoy nos ocupa, una Honda Forza 750 disponible en septiembre en oferta y desde 149 euros al mes. El gran turismo definitivo La Honda Forza 750 propone una interpretación más viajera y gran turismo del scooter deportivo, que la exitosa Yamaha TMAX, con un carenado envolvente, una posición de conducción cómoda y una pantalla eléctrica ancha, con memoria de posición, pensada para proteger al conductor tanto en los desplazamientos diarios como en viajes largos por carretera. También conserva la practicidad que esperamos de un scooter. Su asiento está situado a 790 milímetros, y dispone de espacio para guardar un casco integral. Con un depósito de 13,2 litros, su autonomía teórica puede acercarse a los 370 kilómetros. Honda Forza 750 Dimensiones y consumos Longitud 2.200 mm Anchura 790 mm Altura 1.480 mm Distancia entre ejes 1.580 mm Altura del asiento 790 mm Peso en orden de marcha 236 kg Depósito 13,2 litros Consumo homologado 3,6 l/100 km Autonomía estimada Hasta 370 km Sus 236 kilogramos en orden de marcha dejan claro que no estamos ante un scooter urbano al uso. Es una máquina grande, pero también una auténtica Gran Turismo, capaz de desenvolverse con solvencia en ciudad y, sobre todo, de ofrecer el aplomo y la protección necesarios para viajar. La tecnología está a la altura de su planteamiento premium. Incluye acelerador electrónico, control de crucero, control de tracción HSTC, llave inteligente, iluminación Full LED, conexión USB-C y una instrumentación TFT de cinco pulgadas compatible con Honda RoadSync. Los modos Sport, Standard, Rain y User permiten adaptar la respuesta del motor, el freno motor, el control de tracción y la transmisión. Bicilíndrica y con 745 centímetros cúbicos Bajo su carrocería encontramos uno de los elementos que más separa a esta Honda de un scooter convencional. Emplea un motor bicilíndrico en paralelo de 745 centímetros cúbicos, con 59 CV de potencia y 69 Nm de par entregados a solo 4.750 rpm. Es, por tanto, más potente que una Yamaha TMAX y promete una respuesta contundente en recuperaciones y adelantamientos. Pero la gran particularidad de la Forza no es únicamente su motor. En lugar de recurrir a un variador, Honda ha instalado su conocida transmisión DCT de doble embrague y seis relaciones, acompañada de una transmisión final por cadena. Puede funcionar automáticamente o permitir que el conductor escoja las marchas desde el manillar, ofreciendo sensaciones más próximas a las de una motocicleta convencional. Honda Forza 750 Motor y transmisión Motor Bicilíndrico en paralelo, SOHC, 8 válvulas Cilindrada 745 cc Potencia máxima 59 CV a 6.750 rpm Par máximo 69 Nm a 4.750 rpm Cambio DCT de 6 velocidades Transmisión final Cadena Velocidad máxima 168 km/h Versión para el A2 35 kW La Forza 750 también está disponible limitada a 35 kW para el permiso A2. Honda tampoco ha escatimado en la parte ciclo. Equipa una horquilla invertida de 41 milímetros, basculante de aluminio con sistema Pro-Link y un equipo de frenado delantero con dos discos de 310 milímetros y pinzas radiales de cuatro pistones. Más que la arquitectura propia de un scooter, encontramos soluciones dignas de una moto de gran cilindrada. En el momento de elaborar este artículo, Honda acaba de actualizar este modelo con un nuevo MY 2027 que eminentemente introduce nuevos acabados exteriores, y que pronto debería estar a la venta, sin que se espere que sus precios varíen demasiado con respecto a los actuales. No es barata, pero podemos comprarla en oferta en septiembre La calidad, por supuesto, se paga. La Honda Forza 750 tiene un precio de 12.490 euros. No es una moto económica, pero sí resulta sensiblemente más barata que una Yamaha TMAX, que parte de 14.299 euros y puede alcanzar los 16.299 euros en su versión Tech Max. Durante septiembre Honda permite llevársela mediante su fórmula Honda Plus con una entrada de 2.515 euros, 36 mensualidades de 149 euros y una última cuota de 6.245 euros. La oferta incorpora además seis años de garantía, un año de conexión GPRS para Honda Mapit y los gastos de matriculación. Galeria de la Honda Forza 750 MY 2027 Galeria de la Honda Forza 750 Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario Galeria de la Honda X-ADV