Ferrari reitera su amenaza de irse del WEC si el LMDh es la plataforma única para 2030
Esta semana Antonello Coletta, responsable del programa Ferrari Endurance, ratificó que si bien participa en las reuniones para diseñar el reglamento unificado de 2030, que vendrá a reemplazar al actual basado en la coexistencia entre las plataformas LMH y LMDh. En tal sentido, Coletta fue enfático al confirmar que Ferrari regresó al WEC porque las reglas permitían libertad técnica al adoptar la normativa LMH, así que de ninguna manera estarían dispuestos a unirse a una filosofía como la que rige a los LMDh, donde las piezas comunes, incluyendo el chasis y el sistema híbrido, sustentan tal propuesta. Ferrari presentó su prototipo 499P y ha logrado ganar las últimas tres ediciones de las 24 Horas de Le Mans, así que no se le puede sugerir al fabricante italiano que se aparte de su fórmula exitosa para beneficiar a los demás, por ello aún no han garantizado su presencia en la parrilla más allá de 2029. Para Coletta resultaría absurdo pedirle a Ferrari que renuncie a su credo en aras de una convergencia, de una plataforma única que no les permitirá construir su propio coche al 100%, para ello sería mejor alejarse del campeonato. Ahora mismo, se le permite a cada fabricante elegir entre dos opciones y se entiende que la alternativa LMDh facilita el camino en el apartado técnico y además resulta más económica, sin embargo, desde una perspectiva empresarial resultaría un error permitir que terceros diseñen y construyan un prototipo que representará a Ferrari en las pistas, por más que otros fabricantes lo hayan permitido. Además, recientemente Porsche, Lamborghini, Acura y Alpine han demostrado que apostar por la plataforma LMDh no es garantía de éxito, por más que se defienda el factor sostenibilidad, estos antecedentes deben ser tomados en cuenta porque de igual manera se realiza una inversión para ganar y la inyección de tales recursos debe ser rentable. Coletta entiende que si bien la mayoría se inclina por los LMDh, incluyendo los nuevos ingresos de Genesis, McLaren y Ford, también es cierto que solamente Isotta Fraschini ha sido el único fabricante asociado LMH que se ha ido desde que se aprobó la normativa vigente. Toyota, Peugeot, Aston Martin y Ferrari permanecen comprometidos con sus respectivas propuestas LMH, aunque en el ambiente reine la incertidumbre hacia un futuro que apunte hacia un concepto muy parecido al LMDh como norma. También Coletta se refirió a los costos, punto que argumentan los partidarios del concepto LMHd para inclinar la balanza a su favor, argumentando que, en el caso de Ferrari, el 499P no ha recibido actualizaciones vía Evo Joker tras ser homologado por un período de cinco años. Se entiende que las autoridades del WEC pretenden una mayor igualdad en pista y por ello introducen excepciones para apoyar a fabricantes en dificultades, pero de igual manera apuntan hacia la puerta de salida si no logran ser competitivos, así que esa excusa carece de sustento. En palabras de Antonello Coletta: Tener dos plataformas distintas no es útil, por lo tanto, a todos nos conviene tener una plataforma única en el futuro. Ferrari tiene las ideas muy claras al respecto: seguiremos en este campeonato si podemos continuar construyendo nuestro coche al 100% por nuestra cuenta, tal como lo hacemos actualmente bajo la normativa LMH. Ferrari fue el fabricante que menos gastó en actualizaciones. Sabíamos desde el primer día que los Evo Joker estarían presentes, así que no debería sorprender a nadie. Vía Motorsport Total
Esta semana Antonello Coletta, responsable del programa Ferrari Endurance, ratificó que si bien participa en las reuniones para diseñar el reglamento unificado de 2030, que vendrá a reemplazar al actual basado en la coexistencia entre las plataformas LMH y LMDh. En tal sentido, Coletta fue enfático al confirmar que Ferrari regresó al WEC porque las reglas permitían libertad técnica al adoptar la normativa LMH, así que de ninguna manera estarían dispuestos a unirse a una filosofía como la que rige a los LMDh, donde las piezas comunes, incluyendo el chasis y el sistema híbrido, sustentan tal propuesta. Ferrari presentó su prototipo 499P y ha logrado ganar las últimas tres ediciones de las 24 Horas de Le Mans, así que no se le puede sugerir al fabricante italiano que se aparte de su fórmula exitosa para beneficiar a los demás, por ello aún no han garantizado su presencia en la parrilla más allá de 2029. Para Coletta resultaría absurdo pedirle a Ferrari que renuncie a su credo en aras de una convergencia, de una plataforma única que no les permitirá construir su propio coche al 100%, para ello sería mejor alejarse del campeonato. Ahora mismo, se le permite a cada fabricante elegir entre dos opciones y se entiende que la alternativa LMDh facilita el camino en el apartado técnico y además resulta más económica, sin embargo, desde una perspectiva empresarial resultaría un error permitir que terceros diseñen y construyan un prototipo que representará a Ferrari en las pistas, por más que otros fabricantes lo hayan permitido. Además, recientemente Porsche, Lamborghini, Acura y Alpine han demostrado que apostar por la plataforma LMDh no es garantía de éxito, por más que se defienda el factor sostenibilidad, estos antecedentes deben ser tomados en cuenta porque de igual manera se realiza una inversión para ganar y la inyección de tales recursos debe ser rentable. Coletta entiende que si bien la mayoría se inclina por los LMDh, incluyendo los nuevos ingresos de Genesis, McLaren y Ford, también es cierto que solamente Isotta Fraschini ha sido el único fabricante asociado LMH que se ha ido desde que se aprobó la normativa vigente. Toyota, Peugeot, Aston Martin y Ferrari permanecen comprometidos con sus respectivas propuestas LMH, aunque en el ambiente reine la incertidumbre hacia un futuro que apunte hacia un concepto muy parecido al LMDh como norma. También Coletta se refirió a los costos, punto que argumentan los partidarios del concepto LMHd para inclinar la balanza a su favor, argumentando que, en el caso de Ferrari, el 499P no ha recibido actualizaciones vía Evo Joker tras ser homologado por un período de cinco años. Se entiende que las autoridades del WEC pretenden una mayor igualdad en pista y por ello introducen excepciones para apoyar a fabricantes en dificultades, pero de igual manera apuntan hacia la puerta de salida si no logran ser competitivos, así que esa excusa carece de sustento. En palabras de Antonello Coletta: Tener dos plataformas distintas no es útil, por lo tanto, a todos nos conviene tener una plataforma única en el futuro. Ferrari tiene las ideas muy claras al respecto: seguiremos en este campeonato si podemos continuar construyendo nuestro coche al 100% por nuestra cuenta, tal como lo hacemos actualmente bajo la normativa LMH. Ferrari fue el fabricante que menos gastó en actualizaciones. Sabíamos desde el primer día que los Evo Joker estarían presentes, así que no debería sorprender a nadie. Vía Motorsport Total
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