Digan lo que digan, los motores de gasolina todavía tienen aún mucho que decir en Europa. Y la última creación presentada en Italia es una buena prueba de ello. En plena era de la electrificación y el downsizing, MV Agusta acaba de presentar una mecánica que parece ir justo en dirección contraria: un motor de cinco cilindros, sin ningún tipo de hibridación, capaz de entregar 240 CV y alcanzar las 16.000 rpm. Una auténtica declaración de intenciones que demuestra que todavía hay fabricantes dispuestos a explorar nuevas fórmulas para mantener vivo el motor de combustión. MV Agusta apuesta por un revolucionario motor de cinco cilindros en U Mientras buena parte de los fabricantes europeos trabaja en reducir cilindradas, incorporar sistemas híbridos y adaptarse a unas normativas anticontaminación cada vez más exigentes, MV Agusta ha decidido seguir su propio camino para demostrar que existe otra forma de hacer las cosas. La firma italiana ha presentado un nuevo motor de gasolina que rompe con los esquemas habituales de la industria de la motocicleta y que destaca, sobre todo, por su peculiar arquitectura. Hablamos de un motor de cinco cilindros en configuración de «U», una solución técnica poco habitual que permite combinar las ventajas de diferentes arquitecturas mecánicas. Según MV Agusta, este diseño consigue ser más estrecho que un cuatro cilindros en línea y más corto que un V4, dando lugar a un conjunto especialmente compacto. Para conseguirlo, los ingenieros italianos han dispuesto tres cilindros en la parte delantera del bloque y otros dos justo detrás, conectando ambas bancadas mediante dos cigüeñales contrarrotantes. Una configuración que permite hablar de un motor cuadrado y que representa una alternativa muy distinta a lo que estamos acostumbrados a encontrar en las motocicletas de altas prestaciones. La peculiaridad de este diseño también se traslada a su distribución. El motor emplea una única culata compartida por las dos filas de cilindros, en la que se integran tres árboles de levas. Los dos exteriores se encargan de accionar las válvulas de escape, mientras que el árbol de levas central gestiona las válvulas de admisión de los cinco cilindros. El resultado de semejante planteamiento es una mecánica muy compacta, con un peso declarado de apenas 60 kg. Además, su arquitectura permite a este motor poder ser montado en diferentes tipos de motocicletas, desde modelos naked hasta trail o deportivas, abriendo la puerta a una gama bastante más amplia. 240 CV y 16.000 rpm sin recurrir a la electrificación Pero más allá de su peculiar arquitectura, lo verdaderamente interesante del nuevo Cinque Cilindri de MV Agusta está en sus prestaciones. La marca italiana ha confirmado que este motor llegará a las motos de producción e incluso está estudiando su posible utilización en competición, por lo que no estamos simplemente ante un ejercicio de ingeniería sin recorrido comercial. Sus cifras hablan por sí solas: 240 CV de potencia máxima, 135 Nm de par motor y un régimen de giro que alcanza las 16.000 rpm. Todo ello recurriendo exclusivamente a gasolina, sin asistencia eléctrica ni ningún tipo de sistema híbrido que complemente el trabajo del motor térmico. De hecho tampoco ha sido necesario recurrir a la sobrealimentación, cada vez más de moda en el mundo de las dos ruedas. A estas cifras debemos añadir otro elemento que promete convertirse en una de sus principales señas de identidad: su sonido. La combinación de cinco cilindros y una arquitectura tan particular debería ofrecer un sonido de escape muy diferente a la de los motores convencionales, un aspecto especialmente interesante en una época en la que cada vez resulta más complicado encontrar mecánicas capaces de transmitir sensaciones. Por el momento, MV Agusta no ha confirmado cuáles serán las primeras motocicletas que estrenarán este propulsor, aunque sí ha adelantado que su diseño modular permitirá trabajar con cilindradas comprendidas entre 850 y 1.150 centímetros cúbicos. Presentado inicialmente como prototipo en el EICMA 2025, el nuevo Cinque Cilindri apunta a estar en las calles para 2027, dando vida a una motocicleta que promete ser muy especial. Una apuesta técnica poco convencional con la que MV Agusta quiere demostrar que todavía existe espacio para la innovación en los motores de combustión y que, al menos en su caso, el futuro de las dos ruedas no tiene por qué pasar necesariamente por electrificarlo todo.
Con 5 cilindros y 240 CV girando a 16.000 rpm, es la última esperanza de Europa para mantener vivos los motores gasolina
Digan lo que digan, los motores de gasolina todavía tienen aún mucho que decir en Europa. Y la última creación presentada en Italia es una buena prueba de ello. En plena era de la electrificación y el downsizing, MV Agusta acaba de presentar una mecánica que parece ir justo en dirección contraria: un motor de cinco cilindros, sin ningún tipo de hibridación, capaz de entregar 240 CV y alcanzar las 16.000 rpm. Una auténtica declaración de intenciones que demuestra que todavía hay fabricantes dispuestos a explorar nuevas fórmulas para mantener vivo el motor de combustión. MV Agusta apuesta por un revolucionario motor de cinco cilindros en U Mientras buena parte de los fabricantes europeos trabaja en reducir cilindradas, incorporar sistemas híbridos y adaptarse a unas normativas anticontaminación cada vez más exigentes, MV Agusta ha decidido seguir su propio camino para demostrar que existe otra forma de hacer las cosas. La firma italiana ha presentado un nuevo motor de gasolina que rompe con los esquemas habituales de la industria de la motocicleta y que destaca, sobre todo, por su peculiar arquitectura. Hablamos de un motor de cinco cilindros en configuración de «U», una solución técnica poco habitual que permite combinar las ventajas de diferentes arquitecturas mecánicas. Según MV Agusta, este diseño consigue ser más estrecho que un cuatro cilindros en línea y más corto que un V4, dando lugar a un conjunto especialmente compacto. Para conseguirlo, los ingenieros italianos han dispuesto tres cilindros en la parte delantera del bloque y otros dos justo detrás, conectando ambas bancadas mediante dos cigüeñales contrarrotantes. Una configuración que permite hablar de un motor cuadrado y que representa una alternativa muy distinta a lo que estamos acostumbrados a encontrar en las motocicletas de altas prestaciones. La peculiaridad de este diseño también se traslada a su distribución. El motor emplea una única culata compartida por las dos filas de cilindros, en la que se integran tres árboles de levas. Los dos exteriores se encargan de accionar las válvulas de escape, mientras que el árbol de levas central gestiona las válvulas de admisión de los cinco cilindros. El resultado de semejante planteamiento es una mecánica muy compacta, con un peso declarado de apenas 60 kg. Además, su arquitectura permite a este motor poder ser montado en diferentes tipos de motocicletas, desde modelos naked hasta trail o deportivas, abriendo la puerta a una gama bastante más amplia. 240 CV y 16.000 rpm sin recurrir a la electrificación Pero más allá de su peculiar arquitectura, lo verdaderamente interesante del nuevo Cinque Cilindri de MV Agusta está en sus prestaciones. La marca italiana ha confirmado que este motor llegará a las motos de producción e incluso está estudiando su posible utilización en competición, por lo que no estamos simplemente ante un ejercicio de ingeniería sin recorrido comercial. Sus cifras hablan por sí solas: 240 CV de potencia máxima, 135 Nm de par motor y un régimen de giro que alcanza las 16.000 rpm. Todo ello recurriendo exclusivamente a gasolina, sin asistencia eléctrica ni ningún tipo de sistema híbrido que complemente el trabajo del motor térmico. De hecho tampoco ha sido necesario recurrir a la sobrealimentación, cada vez más de moda en el mundo de las dos ruedas. A estas cifras debemos añadir otro elemento que promete convertirse en una de sus principales señas de identidad: su sonido. La combinación de cinco cilindros y una arquitectura tan particular debería ofrecer un sonido de escape muy diferente a la de los motores convencionales, un aspecto especialmente interesante en una época en la que cada vez resulta más complicado encontrar mecánicas capaces de transmitir sensaciones. Por el momento, MV Agusta no ha confirmado cuáles serán las primeras motocicletas que estrenarán este propulsor, aunque sí ha adelantado que su diseño modular permitirá trabajar con cilindradas comprendidas entre 850 y 1.150 centímetros cúbicos. Presentado inicialmente como prototipo en el EICMA 2025, el nuevo Cinque Cilindri apunta a estar en las calles para 2027, dando vida a una motocicleta que promete ser muy especial. Una apuesta técnica poco convencional con la que MV Agusta quiere demostrar que todavía existe espacio para la innovación en los motores de combustión y que, al menos en su caso, el futuro de las dos ruedas no tiene por qué pasar necesariamente por electrificarlo todo.