Con más de 1.400 unidades vendidas en lo que va de año y casi 4.000 durante todo el año pasado, el Renault 5 ha demostrado que resucitar el diseño de un coche clásico popular es una fórmula que funciona, incluso sin ser un coche precisamente barato y haciendo uso de un esquema eléctrico que lo aleja tanto del bolsillo más común como de la mayoría de casos de uso. Por esto mismo es tan sumamente interesante que, después de años de presión, otro fabricante francés haya confirmado que traerá de vuelta un clásico popular en clave moderna: el Citroën 2CV. Un coche que el público tiene ya ganas de ver y que imágenes como las que acompañan estas líneas, amenizan la espera. Cabe dejar claro que no son imágenes reales del coche que llegará a las calles, sino que son creación de Simolude, cuyos trabajos han pasado por la portada de Diariomotor en más de una ocasión. La última de todas ellas este último domingo, precisamente, con un hipotético Alfa Romeo Italia, un coupé basado sobre la plataforma del Giulia QV, como excusa. Esta vez lo que expone el artista no es un nuevo trabajo, sino una ampliación de su vision sobre lo que debería ser el 2CV del Siglo XXI, del que también hablamos semanas atrás, profundizando en detalles y yendo un poco más allá en cuanto a su diseño. Con respecto a las imágenes que mostró anteriormente, lo que más llama la atención es que el artista se ha atrevido a darle forma a la zaga del sujeto. Y es que antes sólo se limitó a dar forma a su frontal partiendo del render que compartió la propia Citroën en una conferencia dedicada a los inversores del todo Stellantis, pero ahora ha querido imaginar cómo podría ser la trasera del 2CV que veremos en octubre de este mismo año, y la verdad es que el resultado es, como poco, acertado. La vertical caída del modelo clásico hace acto de presencia, conjugándose con una luneta de proporciones rectanculares y una zona baja que acabada en plástico negro que alberga tanto la matrícula como los grupos ópticos, que son, esencialmente, los chevrones del logo de Citroën. Desde esta perspectiva, llama también la atención lo abultado de los pasos de rueda, algo prácticamente obligatorio a la hora de diseñar un 2CV moderno, pues como en casi todo coche clásico, los pasos de rueda eran piezas que se separaban por completo de la carrocería. También se tiene que mencionar el techo prácticable de lona tan habitual en las versiones de enfoque lúdico de todo clásico europeo, ya que no es algo exclusivo del 2CV, sino también de coches como el FIAT 500. La vista de perfil revela que, en realidad, estamos ante una recreación que no se antoja demasiado extremista: bien podría haber sido el coche que finalmente Citroën va a presentar a finales de año. Teniendo en cuenta que va a tomar como punto de partida técnico la plataforma Smart Car, sobre la que también se asientan los FIAT Grande Panda y el actual Citroën C3, debería conservar las proporciones y tamaño de un coche urbano. No obstante, para distanciarse del C3 deberá situarse por debajo de los 4 metros de longitud que tiene la carrocería del urbano de la marca, que sin duda se verá beneficiado, comercialmente, por todos aquellos que no encuentren en el 2CV una opción real para su caso de uso por el hecho de tratarse de un coche eléctrico con prestaciones limitadas para el ámbito urbano. Por esta razón, este mismo fin de semana un servidor alegaba que quien estuviera esperando un coche híbrido o gasolina de bajo precio con el fuerte diseño retro del 2CV, el Grande Panda puede ser el coche que mejor les sirva. Y es que, acabando, esa será su mayor pega, que no tendrá versiones de gasolina o híbridas, aunque teniendo en cuenta que la plataforma admitirá este tipo de motores, nos vamos a permitir tener esa esperanza viva hasta 2028, que es cuando será lanzado al mercado. Mientras tanto, tenemos que esperar a ver qué presenta Citroën este 202 en el Paris Motor Show, que se celebrará en octubre.

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