Wie trotz Blockade der Straße von Hormus Öl aus der Region fließt

Hintergrund

Stand: 11.11.2026 • 13:21 Uhr

Trotz der Blockade der Straße von Hormus ist zuletzt wieder mehr Öl auf den Weltmarkt gelangt. Eine NDR-Analyse von Schiffsdaten zeigt, warum die Preise dennoch hoch blieben.

Von Katharina Bews und Alice Pesavento, NDR Verifikation & Faktencheck

Anfang Juni steuert der Rohöltanker "Mombasa B" auf die Straße von Hormus zu. Die Meerenge ist für den Ölhandel in der Golfregion entscheidend - und seit März blockiert. Nach den Angriffen der USA und Israels Ende Februar hat Iran damit gedroht, Schiffe anzugreifen, die die Meerenge passieren.

Die "Mombasa B" durchquert sie trotzdem. Kurz vor der Meerenge schaltet der Tanker sein AIS-Funksignal ab, über das Schiffe ihre Position melden. Seine letzte bekannte Position liegt im Persischen Golf. Einen Tag später taucht der Öltanker wieder auf - wie Schiffstracking-Plattformen zeigen. Er liegt vor Fujairah, einem Hafen der Vereinigten Arabischen Emirate auf der anderen Seite der Meerenge.

Die Durchfahrt der "Mombasa B" ist kein Einzelfall, sondern Teil eines neuen Transportsystems, mit dem Öl trotz der Blockade durch die Straße von Hormus gelangt. Eine NDR-Analyse sowie Daten des Schifffahrtsdienstleisters Kpler zeigen, dass immer wieder Öltanker die Meerenge durchqueren. Und das zeigt Wirkung: Im September und Oktober wurde aus der Golfregion zeitweise sogar mehr Öl exportiert als vor Beginn des Iran-Kriegs.

Trotzdem sind die Preise für Rohöl weiterhin auf hohem Niveau. Auch wenn sich die Situation auf dem Weltmarkt zuletzt entspannte, lagen sie seit Anfang Oktober zumeist bei mehr als 100 Dollar pro Barrel. Christiane Baumeister, Professorin für Ökonomie an der Universität Notre Dame in den USA, führt das auf die anhaltende Unsicherheit zurück. "Wie viele Schiffe von Tag zu Tag wirklich herauskommen, schwankt stark", so Baumeister. Das Risiko sei hoch, da Iran weiterhin täglich Schiffe angreife.

Trotz der Gefahr nehmen Reedereien das Risiko auf sich, um wieder mehr Öl durch die Straße von Hormus zu transportieren. Dabei gibt es zwei Wege: Entweder durchqueren ihre Schiffe die Meerenge direkt oder sie nutzen ein neues Shuttle-System vor der Küste Omans. Auf Satellitenbildern sind dort viele dicht an dicht liegende Schiffe zu sehen.

Auch die "Mombasa B" wird als Shuttle-Schiff eingesetzt. Sie bringt Öl durch die Meerenge zu einem Platz an der Küste Omans. Dort wird das Öl auf ein anderes Schiff umgeladen, das es nach Asien transportiert.

Dieses Satellitenbild zeigt Tanker, die vor der Küste Omans bereitliegen, um neues Öl über das Shuttle-System zu laden.

Die USA unterstützen die Durchfahrt durch die Meerenge und auch das Shuttle-System mit Schiffen, Flugzeugen und Drohnen. Trotzdem kommt es nach Angaben der britischen Seesicherheitsstelle UKMTO vermehrt zu iranischen Angriffen auf Tanker. Auch die "Mombasa B" wird getroffen: Am 13. Juli schlägt ein Flugkörper in das Schiff ein. Ein Besatzungsmitglied stirbt, weitere werden verletzt.

Das hohe Risiko und der aufwendige Transport über das Shuttle-System schrecken viele Reedereien ab. Nur wenige sind bereit, ihre Schiffe auf dieser Route einzusetzen. Die Nachfrage nach geeigneten Tankern sei daher "sehr hoch", sagt Yesar Al-Maleki, Analyst beim Fachinformationsdienst Middle East Economic Survey. Die Kosten für Transport und Versicherung sind drastisch gestiegen. Auch das trägt zu den hohen Ölpreisen bei.

Um die Straße von Hormus zu umgehen, nutzen die Golfstaaten auch andere Transportwege. Über die saudische Ost-West-Pipeline flossen im März mehr als eine Milliarde Liter Öl pro Tag - vor dem Krieg waren es nur rund 400 Millionen Liter. Die Pipeline transportiert das Öl an die Westküste Saudi-Arabiens. Von dort wird es über das Rote Meer nach Asien verschifft.

Doch auch dieser Weg ist riskant. Seit Juli beschießen die Huthi, eine Iran nahestehende Terrormiliz aus dem Jemen, saudische Anlagen. Diese greifen Schiffe an und blockieren zeitweise wichtige Passagen im Roten Meer. Das zwingt Tanker zu großen Umwegen oder zurück durch die Straße von Hormus. Zudem wurde die Pipeline Mitte September an mehreren Stellen von irakischen Milizen angegriffen.

Ein Satellitenbild zeigt eine Pumpstation der Ost-West-Pipeline in Saudi-Arabien, die am 10. September von irakischen Milizen getroffen wurde.

Aufgrund dieser Unsicherheiten bleibt die Lage laut Christiane Baumeister "noch sehr prekär", auch wenn wieder mehr Öl aus der Region transportiert werden kann.

Deutschland selbst bezieht nur etwa sechs Prozent seines Rohöls direkt aus dem Nahen Osten. Trotzdem wirken sich die hohen Ölpreise auch hierzulande aus. Denn für die Preise in Deutschland ist nicht entscheidend, woher das Öl kommt, sondern wie sich die Kosten auf dem Weltmarkt entwickeln.

Hinzu kommt: Die Rohölmengen erholen sich zwar, doch Diesel und andere Raffinerieprodukte bleiben knapp. Das liegt auch an Saudi-Arabien. Weil das Land in seinen beschädigten Raffinerien weniger Rohöl verarbeiten kann, exportiert es mehr Rohöl und weniger Fertigprodukte. Steigende Rohölexporte bedeuten deshalb nicht, dass sich die Versorgung mit Diesel im gleichen Maß verbessert. Die Internationale Energieagentur (IEA) warnt vor einer Dieselknappheit bis weit ins Jahr 2027.

Bisher haben die Ölreserven die Preissprünge in Europa laut der Ökonomin Christiane Baumeister abgefedert. IEA-Mitglieder, zu denen auch Deutschland zählt, müssen Vorräte halten, die ihren Nettoimporten von 90 Tagen entsprechen. Doch ein Teil der Reserven ist bereits aufgebraucht. Das Öl, das jetzt wieder vermehrt auf den Markt kommt, fließe "direkt in den Konsum, nicht in die Auffüllung der Lagerbestände", so die Ökonomin.

Baumeister rechnet vorerst nicht mit einer Beruhigung des Marktes: Solange es keine Lösung des Konflikts gebe, dieser jederzeit eskalieren könne und kaum noch Reserven vorhanden seien, müsse man von weiter steigenden Preisen ausgehen.

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