Son las Honda más deseadas. Cuatro cilindros, sonido embriagador, y un alto régimen de giro. Pero para entrar en el mundo CBR de cuatro cilindros, hasta ahora, nos teníamos que ir a los más de 10.000 euros de una Honda CBR650R. Si además queríamos una verdadera RR, hasta hace no tanto no quedaba otra que irse hasta una Fireblade… y entonces llegó la Honda CBR600RR para cambiarlo todo y convertirse en el producto de referencia de la gama deportiva Honda en Europa. Honda va a por todas y quiere reventar el mercado. Y quiere hacer sus motores de cuatro cilindros más accesibles ampliando su gama de entrada a una nueva CBR que, como veremos a continuación, no debería quedarse muy lejos del precio de sus scooter para el A2. Honda estrena uno de sus productos más esperados. Ya está aquí la nueva Honda CBR500R Four, una deportiva de medio litro, con cuatro cilindros en línea, y mimbres para elevarse a moto de culto, como ya hiciera su hermana mayor y más radical CBR600RR. La hermana tetracilíndrica de la CBR500R Honda recupera una receta, hasta hace poco reservada a deportivas más caras - y mucho más caras - y potentes. La nueva CBR500R FOUR no sustituye a la CBR500R bicilíndrica, sino que propone una alternativa de cuatro cilindros, con un motor completamente nuevo y una concepción más sofisticada. Una deportiva que recupera el espíritu de aquellas pequeñas tetracilíndricas japonesas capaces de girar a regímenes impensables para buena parte de las motos de su cilindrada. Su diseño sigue la escuela CBR, con un frontal afilado, carrocería completamente carenada y una silueta que concentra el volumen sobre el tren delantero. Con 189 kilogramos, es más ligera incluso que su hermana bicilíndrica. Honda CBR500R FOUR Características Tipo Deportiva de cuatro cilindros Bastidor Acero tipo diamante Peso 189 kg Altura del asiento 780 mm Distancia entre ejes 1.408 mm Depósito 14 litros Cuatro cilindros para medio litro El verdadero protagonista es su motor de cuatro cilindros en línea, de 502 centímetros cúbicos, que desarrolla 70 CV a 11.000 rpm y entrega 46,3 Nm a 10.500 rpm. Para esta mecánica, Honda ha empleado revestimientos de níquel y carburo de silicio (Ni-SiC) en los cilindros, doble conducto Ram-Air y admisión descendente. Motor Honda CBR500R FOUR Arquitectura 4 cilindros en línea Cilindrada 502 cc Distribución DOHC Potencia máxima 70 CV a 11.000 rpm Par máximo 46,3 Nm a 10.500 rpm Consumo homologado 4,5 l/100 km Velocidad máxima declarada 210 km/h Por supuesto, equipada con E-Clutch Como no podía ser menos, Honda ha equipado de serie su nueva deportiva con E-Clutch, una tecnología que permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin accionar la maneta del embrague. No estamos ante un cambio automático, sino ante una transmisión convencional de seis relaciones que conserva el pedal de cambio y permite utilizar el embrague manualmente siempre que el piloto lo desee. La CBR500R FOUR llegará también en una versión limitada a 35 kW, apta para el carné A2, una de las claves de su propuesta. Honda consigue así ofrecer una deportiva de cuatro cilindros que estará disponible para un espectro mucho más amplio de clientes, ya sea por el A2, o por el mero hecho de su precio, como veremos más adelante. Transmisión Características Cambio Manual de 6 velocidades Embrague Honda E-Clutch de serie Versión A2 35 kW (47 CV) Transmisión final Cadena Tecnología y deportividad Horquilla invertida KYB de 41 milímetros, basculante de aluminio, suspensión trasera Pro-Link y doble disco delantero de 296 milímetros, con pinzas Nissin de anclaje radial. Un equipamiento más que competente, sin llegar a los extremos de la CBR600RR. No se queda corta en electrónica. Dispone de acelerador electrónico, tres modos de conducción preconfigurados y dos personalizables, control de tracción Honda HSTC y pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad Honda RoadSync. También incluye iluminación LED, conectividad Bluetooth y toma USB-C, en una moto concebida tanto para disfrutar de una carretera de curvas como para desplazarse a diario. Parte ciclo y tecnología Equipamiento Horquilla delantera KYB invertida de 41 mm Suspensión trasera Pro-Link Freno delantero Doble disco de 296 mm, Nissin radial Freno trasero Disco de 240 mm ABS Dos canales Modos de conducción 3 + 2 personalizables Control de tracción Honda HSTC Instrumentación TFT de 5 pulgadas Conectividad Honda RoadSync Una CBR de 4 cilindros por poco más que lo que cuesta tu scooter Mientras escribo estas líneas, aún desconocemos su precio. Honda todavía no ha comunicado el precio de la nueva CBR500R FOUR 2027 para España, pero conocemos las referencias que marcarán su posición en la gama. La CBR500R bicilíndrica cuesta 7.250 euros, que es poco más de lo que cuestan los scooter para el A2 de la marca, con Honda Forza 350 en 6.550 euros y Honda ADV 350 en 6.790 euros. Si Honda la situase en el entorno de los precios de la CBR500R - mucho ojo, porque en Reino Unido donde ya han anunciado sus precios la CBR500R Four cuesta solo 100 pounds, 119 euros que la CBR500R bicilíndrica - estaríamos ante un auténtico bombazo. Incluso en el entorno de los 8.000 euros y más seguiría siendo uno de los grandes lanzamientos del próximo año. Pensemos que, mientras escribo estas líneas, otra tetracilíndrica de media cilindrada japonesa, como la Kawasaki Ninja ZX-4R, parte de 9.500 euros…
Honda va a por todas, y revienta el mercado con una deportiva con más cilindros que tu coche y prácticamente el precio de tu scooter
Son las Honda más deseadas. Cuatro cilindros, sonido embriagador, y un alto régimen de giro. Pero para entrar en el mundo CBR de cuatro cilindros, hasta ahora, nos teníamos que ir a los más de 10.000 euros de una Honda CBR650R. Si además queríamos una verdadera RR, hasta hace no tanto no quedaba otra que irse hasta una Fireblade… y entonces llegó la Honda CBR600RR para cambiarlo todo y convertirse en el producto de referencia de la gama deportiva Honda en Europa. Honda va a por todas y quiere reventar el mercado. Y quiere hacer sus motores de cuatro cilindros más accesibles ampliando su gama de entrada a una nueva CBR que, como veremos a continuación, no debería quedarse muy lejos del precio de sus scooter para el A2. Honda estrena uno de sus productos más esperados. Ya está aquí la nueva Honda CBR500R Four, una deportiva de medio litro, con cuatro cilindros en línea, y mimbres para elevarse a moto de culto, como ya hiciera su hermana mayor y más radical CBR600RR. La hermana tetracilíndrica de la CBR500R Honda recupera una receta, hasta hace poco reservada a deportivas más caras - y mucho más caras - y potentes. La nueva CBR500R FOUR no sustituye a la CBR500R bicilíndrica, sino que propone una alternativa de cuatro cilindros, con un motor completamente nuevo y una concepción más sofisticada. Una deportiva que recupera el espíritu de aquellas pequeñas tetracilíndricas japonesas capaces de girar a regímenes impensables para buena parte de las motos de su cilindrada. Su diseño sigue la escuela CBR, con un frontal afilado, carrocería completamente carenada y una silueta que concentra el volumen sobre el tren delantero. Con 189 kilogramos, es más ligera incluso que su hermana bicilíndrica. Honda CBR500R FOUR Características Tipo Deportiva de cuatro cilindros Bastidor Acero tipo diamante Peso 189 kg Altura del asiento 780 mm Distancia entre ejes 1.408 mm Depósito 14 litros Cuatro cilindros para medio litro El verdadero protagonista es su motor de cuatro cilindros en línea, de 502 centímetros cúbicos, que desarrolla 70 CV a 11.000 rpm y entrega 46,3 Nm a 10.500 rpm. Para esta mecánica, Honda ha empleado revestimientos de níquel y carburo de silicio (Ni-SiC) en los cilindros, doble conducto Ram-Air y admisión descendente. Motor Honda CBR500R FOUR Arquitectura 4 cilindros en línea Cilindrada 502 cc Distribución DOHC Potencia máxima 70 CV a 11.000 rpm Par máximo 46,3 Nm a 10.500 rpm Consumo homologado 4,5 l/100 km Velocidad máxima declarada 210 km/h Por supuesto, equipada con E-Clutch Como no podía ser menos, Honda ha equipado de serie su nueva deportiva con E-Clutch, una tecnología que permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin accionar la maneta del embrague. No estamos ante un cambio automático, sino ante una transmisión convencional de seis relaciones que conserva el pedal de cambio y permite utilizar el embrague manualmente siempre que el piloto lo desee. La CBR500R FOUR llegará también en una versión limitada a 35 kW, apta para el carné A2, una de las claves de su propuesta. Honda consigue así ofrecer una deportiva de cuatro cilindros que estará disponible para un espectro mucho más amplio de clientes, ya sea por el A2, o por el mero hecho de su precio, como veremos más adelante. Transmisión Características Cambio Manual de 6 velocidades Embrague Honda E-Clutch de serie Versión A2 35 kW (47 CV) Transmisión final Cadena Tecnología y deportividad Horquilla invertida KYB de 41 milímetros, basculante de aluminio, suspensión trasera Pro-Link y doble disco delantero de 296 milímetros, con pinzas Nissin de anclaje radial. Un equipamiento más que competente, sin llegar a los extremos de la CBR600RR. No se queda corta en electrónica. Dispone de acelerador electrónico, tres modos de conducción preconfigurados y dos personalizables, control de tracción Honda HSTC y pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad Honda RoadSync. También incluye iluminación LED, conectividad Bluetooth y toma USB-C, en una moto concebida tanto para disfrutar de una carretera de curvas como para desplazarse a diario. Parte ciclo y tecnología Equipamiento Horquilla delantera KYB invertida de 41 mm Suspensión trasera Pro-Link Freno delantero Doble disco de 296 mm, Nissin radial Freno trasero Disco de 240 mm ABS Dos canales Modos de conducción 3 + 2 personalizables Control de tracción Honda HSTC Instrumentación TFT de 5 pulgadas Conectividad Honda RoadSync Una CBR de 4 cilindros por poco más que lo que cuesta tu scooter Mientras escribo estas líneas, aún desconocemos su precio. Honda todavía no ha comunicado el precio de la nueva CBR500R FOUR 2027 para España, pero conocemos las referencias que marcarán su posición en la gama. La CBR500R bicilíndrica cuesta 7.250 euros, que es poco más de lo que cuestan los scooter para el A2 de la marca, con Honda Forza 350 en 6.550 euros y Honda ADV 350 en 6.790 euros. Si Honda la situase en el entorno de los precios de la CBR500R - mucho ojo, porque en Reino Unido donde ya han anunciado sus precios la CBR500R Four cuesta solo 100 pounds, 119 euros que la CBR500R bicilíndrica - estaríamos ante un auténtico bombazo. Incluso en el entorno de los 8.000 euros y más seguiría siendo uno de los grandes lanzamientos del próximo año. Pensemos que, mientras escribo estas líneas, otra tetracilíndrica de media cilindrada japonesa, como la Kawasaki Ninja ZX-4R, parte de 9.500 euros…