No corre mucho, pero es una de las motos con más personalidad y carácter del mercado. Honda lanzaba en Europa uno de sus productos más clásicos, casi atemporales, una Honda GB350S con una receta tremendamente clásica. Con un motor de carrera larga, refrigerado por aire, y un solo cilindro, esta moto llegaba a los concesionarios con 21 CV de potencia y un precio de 4.650 euros. Pensemos que un scooter premium de 125, como la Honda Forza 125, ya cuesta 5.600 euros, y 6.550 euros si nos vamos a su alternativa para el A2, la Forza 350. Desde hace tiempo se especula con la posibilidad, bastante realista por otro lado, de que aún haya sitio para una moto mucho más interesante. Hablamos de la Honda GB500S, una moto clásica con la misma receta de la GB350S, pero en su lugar un motor de 501 centímetros cúbicos y 28 CV de potencia. GB350S De la Honda CB 500 a la GB350S La moto que podría convertirse en nuestra GB500S ya existe en India. Honda presentaba una CB 500 con motor monocilíndrico de 501 cc, refrigerado por aire y con un radiador de aceite como apoyo. Una mecánica diferente del bicilíndrico de 471 cc que conocemos en las Honda 500 europeas. Su planteamiento encaja con el de la GB350S: una moto de marchas sencilla, de aspecto tradicional y pensada para disfrutar a un ritmo tranquilo. La diferencia más interesante estaría en el empuje. Frente a los 21 CV y 29 Nm de la GB350S, la CB 500 apunta a 28 CV y 43,3 Nm: casi un 50% más de par. Motor Honda GB350S Honda CB 500 india Arquitectura Monocilíndrico Monocilíndrico Cilindrada 348 cc 501 cc Refrigeración Aire Aire y aceite Potencia 21 CV 28 CV Par máximo 29 Nm 43,3 Nm Cambio 5 velocidades 5 velocidades No será una moto rápida ni pretende serlo. Sus 28 CV quedan muy lejos de los aproximadamente 47 CV del bicilíndrico empleado por las CB500 Hornet, NX500, CL500 y Rebel 500. Pero sin duda estaríamos ante uno de los productos con más carácter y personalidad de la gama Honda. Una moto clásica de lo más deseable Con un depósito en forma de lágrima, motor a la vista, faro circular, asiento acanalado, escape cromado y dos amortiguadores traseros dibujan una silueta coherente y realmente clásica. Honda ofrece tres versiones en India, con llantas de aleación, llantas de radios para neumáticos sin cámara y una tercera opción con esos mismos radios y una decoración específica. El equipamiento de la CB 500 combina esa imagen tradicional con iluminación LED, ABS de doble canal, control de tracción HSTC desconectable y embrague antirrebote. También dispone de una instrumentación circular que combina elementos analógicos y digitales, acompañada de conexión con el teléfono mediante Honda RoadSync. Parte ciclo y equipamiento Honda CB 500 Bastidor Tubular de acero Suspensión delantera Horquilla telescópica con fuelles Suspensión trasera Dos amortiguadores con depósito Rueda delantera 19 pulgadas Rueda trasera 17 pulgadas Frenos Un disco por eje Seguridad ABS de doble canal y control de tracción HSTC Iluminación LED Instrumentación Analógica y digital con Honda RoadSync La receta no puede ser más tradicional: una horquilla convencional, dos amortiguadores traseros y un disco en cada eje. Una parte ciclo sencilla y, previsiblemente, económica de mantener. Es, en definitiva, una moto moderna con el sabor de antaño. Una de esas máquinas que apuestan por la facilidad de conducción, una postura erguida y un motor con carácter. También tendría todos los ingredientes para convertirse en una excelente moto para el A2. ¿La veremos en 2027? 2027 es una posibilidad bastante realista, aunque Honda todavía no ha confirmado su llegada a Europa. La marca registró la denominación GB 500 en Estados Unidos y en la Unión Europea en noviembre de 2024. Y el precedente resulta evidente: la CB 350 fabricada en India se comercializa en nuestro mercado como GB350S. En India ya se han publicado sus precios. La versión de partida cuesta 275.000 rupias, unos 2.517 euros al cambio actual; la equipada con llantas de radios asciende a 299.900 rupias, unos 2.745 euros; y la variante de radios con decoración específica alcanza las 301.900 rupias, unos 2.763 euros. Estaremos muy atentos a las noticias que nos lleguen de Honda, especialmente ahora que nos aproximamos al Salón del Milán, del que deberían salir buena parte de las novedades que lleguen al mercado en la primera mitad del próximo año. Galeria de la Honda GB350s
Honda GB500S 2027: Barata, con un motor indestructible refrigerado por aire y de 501 cc, así sería la moto clásica más esperada de 2027
No corre mucho, pero es una de las motos con más personalidad y carácter del mercado. Honda lanzaba en Europa uno de sus productos más clásicos, casi atemporales, una Honda GB350S con una receta tremendamente clásica. Con un motor de carrera larga, refrigerado por aire, y un solo cilindro, esta moto llegaba a los concesionarios con 21 CV de potencia y un precio de 4.650 euros. Pensemos que un scooter premium de 125, como la Honda Forza 125, ya cuesta 5.600 euros, y 6.550 euros si nos vamos a su alternativa para el A2, la Forza 350. Desde hace tiempo se especula con la posibilidad, bastante realista por otro lado, de que aún haya sitio para una moto mucho más interesante. Hablamos de la Honda GB500S, una moto clásica con la misma receta de la GB350S, pero en su lugar un motor de 501 centímetros cúbicos y 28 CV de potencia. GB350S De la Honda CB 500 a la GB350S La moto que podría convertirse en nuestra GB500S ya existe en India. Honda presentaba una CB 500 con motor monocilíndrico de 501 cc, refrigerado por aire y con un radiador de aceite como apoyo. Una mecánica diferente del bicilíndrico de 471 cc que conocemos en las Honda 500 europeas. Su planteamiento encaja con el de la GB350S: una moto de marchas sencilla, de aspecto tradicional y pensada para disfrutar a un ritmo tranquilo. La diferencia más interesante estaría en el empuje. Frente a los 21 CV y 29 Nm de la GB350S, la CB 500 apunta a 28 CV y 43,3 Nm: casi un 50% más de par. Motor Honda GB350S Honda CB 500 india Arquitectura Monocilíndrico Monocilíndrico Cilindrada 348 cc 501 cc Refrigeración Aire Aire y aceite Potencia 21 CV 28 CV Par máximo 29 Nm 43,3 Nm Cambio 5 velocidades 5 velocidades No será una moto rápida ni pretende serlo. Sus 28 CV quedan muy lejos de los aproximadamente 47 CV del bicilíndrico empleado por las CB500 Hornet, NX500, CL500 y Rebel 500. Pero sin duda estaríamos ante uno de los productos con más carácter y personalidad de la gama Honda. Una moto clásica de lo más deseable Con un depósito en forma de lágrima, motor a la vista, faro circular, asiento acanalado, escape cromado y dos amortiguadores traseros dibujan una silueta coherente y realmente clásica. Honda ofrece tres versiones en India, con llantas de aleación, llantas de radios para neumáticos sin cámara y una tercera opción con esos mismos radios y una decoración específica. El equipamiento de la CB 500 combina esa imagen tradicional con iluminación LED, ABS de doble canal, control de tracción HSTC desconectable y embrague antirrebote. También dispone de una instrumentación circular que combina elementos analógicos y digitales, acompañada de conexión con el teléfono mediante Honda RoadSync. Parte ciclo y equipamiento Honda CB 500 Bastidor Tubular de acero Suspensión delantera Horquilla telescópica con fuelles Suspensión trasera Dos amortiguadores con depósito Rueda delantera 19 pulgadas Rueda trasera 17 pulgadas Frenos Un disco por eje Seguridad ABS de doble canal y control de tracción HSTC Iluminación LED Instrumentación Analógica y digital con Honda RoadSync La receta no puede ser más tradicional: una horquilla convencional, dos amortiguadores traseros y un disco en cada eje. Una parte ciclo sencilla y, previsiblemente, económica de mantener. Es, en definitiva, una moto moderna con el sabor de antaño. Una de esas máquinas que apuestan por la facilidad de conducción, una postura erguida y un motor con carácter. También tendría todos los ingredientes para convertirse en una excelente moto para el A2. ¿La veremos en 2027? 2027 es una posibilidad bastante realista, aunque Honda todavía no ha confirmado su llegada a Europa. La marca registró la denominación GB 500 en Estados Unidos y en la Unión Europea en noviembre de 2024. Y el precedente resulta evidente: la CB 350 fabricada en India se comercializa en nuestro mercado como GB350S. En India ya se han publicado sus precios. La versión de partida cuesta 275.000 rupias, unos 2.517 euros al cambio actual; la equipada con llantas de radios asciende a 299.900 rupias, unos 2.745 euros; y la variante de radios con decoración específica alcanza las 301.900 rupias, unos 2.763 euros. Estaremos muy atentos a las noticias que nos lleguen de Honda, especialmente ahora que nos aproximamos al Salón del Milán, del que deberían salir buena parte de las novedades que lleguen al mercado en la primera mitad del próximo año. Galeria de la Honda GB350s