Inter Europol presentó una oferta por un Acura ARX-06 como primer paso para unirse a la clase Hypercar
Inter Europol, el exitoso equipo polaco de LMP2, ganador en dos ocasiones de las 24 Horas de Le Mans con el Oreca 07-Gibson, tiene planes de incorporarse a la clase Hypercar en los próximos años, lo que debe tomarse en serio considerando su trayectoria tanto en el Campeonato Mundial de Resistencia como en el Campeonato IMSA SportsCar. Al respecto, Sascha Fassbender, director del equipo, confirmó negociaciones con Honda Racing US para hacerse con un prototipo ARX-06, sin embargo, ese sería un paso nada más porque el resto del panorama luce complejo ya que el fabricante japonés exige ciertas condiciones y están muy lejos de las aspiraciones de Fassbender porque no aprobarán que su prototipo represente a otro fabricante sin previo consentimiento y además no van a financiar tal iniciativa, así que la posición de Inter Europol no luce muy sólida para progresar. Honda Racing US quiere que su prototipo se mantenga activo mientras se espera por el nuevo reglamento técnico para ver si el coche es elegible para competir a partir de 2030. La posibilidad de ir a la Asian Le Mans Series ya se ha asomado, pero de igual manera Inter Europol no dispone del presupuesto para participar en tal campeonato tras adquirir un ARX-06. Según Fassbender, Inter Europol es un equipo que puede funcionar como lo hace actualmente JOTA Sport, el cual inició siendo cliente de Porsche y ahora es representante oficial de Cadillac en el WEC, ese es el camino que pretende seguir la estructura polaca, pero advierte que de igual manera tener un Hypercar en el garaje y no disponer de suficiente apoyo técnico y financiero es similar a organizar un equipo de fútbol aficionado que llega a la Premier League para medirse al Chelsea. Con respecto a insertarse en la clase GTP de la IMSA mientras consigue recursos, señaló que no es su objetivo principal, que es competir en el WEC, gastar un presupuesto privado en una operación que no está contemplada originalmente sería ilógico. Por otra parte, desde Honda Racing US han sido claros en su posición, no cederán ninguno de los dos ARX-06 sin garantías de negocio rentable y ahora mismo Inter Europol está lejos de tener una base de operaciones adecuada para operar un prototipo de primera clase, al menos que dejen de lado sus operaciones con los LMP2, y por otra parte se analizó este escenario de ceder los coches a equipos privados pero no será posible para 2027, al menos que se ofrezcan garantías como un buen respaldo financiero y logístico proveniente de un fabricante que esté en sintonía con la filosofía Honda. Obviamente Inter Europol no posee tales requisitos. En palabras de Sascha Fassbender: Hemos trabajado el papeleo; todo estaba hecho, pero una decisión de Honda detuvo el proyecto. Habría sido algo así como Acura Inter Europol o Inter Europol con Acura. Había un montón de trabajo duro necesario. Hemos discutido el proyecto, pero la última palabra no estaba en nuestras manos. Usted puede hacer el máximo esfuerzo para que esto ocurra para el 2027, con un año completo para configurar el equipo y crear un departamento independiente dentro de Inter Europol. Vía RACER
Inter Europol, el exitoso equipo polaco de LMP2, ganador en dos ocasiones de las 24 Horas de Le Mans con el Oreca 07-Gibson, tiene planes de incorporarse a la clase Hypercar en los próximos años, lo que debe tomarse en serio considerando su trayectoria tanto en el Campeonato Mundial de Resistencia como en el Campeonato IMSA SportsCar. Al respecto, Sascha Fassbender, director del equipo, confirmó negociaciones con Honda Racing US para hacerse con un prototipo ARX-06, sin embargo, ese sería un paso nada más porque el resto del panorama luce complejo ya que el fabricante japonés exige ciertas condiciones y están muy lejos de las aspiraciones de Fassbender porque no aprobarán que su prototipo represente a otro fabricante sin previo consentimiento y además no van a financiar tal iniciativa, así que la posición de Inter Europol no luce muy sólida para progresar. Honda Racing US quiere que su prototipo se mantenga activo mientras se espera por el nuevo reglamento técnico para ver si el coche es elegible para competir a partir de 2030. La posibilidad de ir a la Asian Le Mans Series ya se ha asomado, pero de igual manera Inter Europol no dispone del presupuesto para participar en tal campeonato tras adquirir un ARX-06. Según Fassbender, Inter Europol es un equipo que puede funcionar como lo hace actualmente JOTA Sport, el cual inició siendo cliente de Porsche y ahora es representante oficial de Cadillac en el WEC, ese es el camino que pretende seguir la estructura polaca, pero advierte que de igual manera tener un Hypercar en el garaje y no disponer de suficiente apoyo técnico y financiero es similar a organizar un equipo de fútbol aficionado que llega a la Premier League para medirse al Chelsea. Con respecto a insertarse en la clase GTP de la IMSA mientras consigue recursos, señaló que no es su objetivo principal, que es competir en el WEC, gastar un presupuesto privado en una operación que no está contemplada originalmente sería ilógico. Por otra parte, desde Honda Racing US han sido claros en su posición, no cederán ninguno de los dos ARX-06 sin garantías de negocio rentable y ahora mismo Inter Europol está lejos de tener una base de operaciones adecuada para operar un prototipo de primera clase, al menos que dejen de lado sus operaciones con los LMP2, y por otra parte se analizó este escenario de ceder los coches a equipos privados pero no será posible para 2027, al menos que se ofrezcan garantías como un buen respaldo financiero y logístico proveniente de un fabricante que esté en sintonía con la filosofía Honda. Obviamente Inter Europol no posee tales requisitos. En palabras de Sascha Fassbender: Hemos trabajado el papeleo; todo estaba hecho, pero una decisión de Honda detuvo el proyecto. Habría sido algo así como Acura Inter Europol o Inter Europol con Acura. Había un montón de trabajo duro necesario. Hemos discutido el proyecto, pero la última palabra no estaba en nuestras manos. Usted puede hacer el máximo esfuerzo para que esto ocurra para el 2027, con un año completo para configurar el equipo y crear un departamento independiente dentro de Inter Europol. Vía RACER
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