Ya ha llovido desde aquellos tiempos en los que Dacia era sinónimo coches austeros de necesidad, y motores vetustos. Dacia se propuso dominar un pujante mercado de coches económicos con una ofensiva de producto sin complejos, con coches económicos como el Dacia Duster o el Dacia Sandero que ya no tenían ese halo de coche barato y que aprovechaban las mejores - y más recientes - tecnologías del Grupo Renault. El mejor ejemplo lo encontramos en su ofensiva híbrida. Con el inminente lanzamiento del Dacia Sandero Hybrid nos encontraremos con que absolutamente todos los modelos - que no sean eléctricos - de la gama Dacia dispondrán al menos de una mecánica completamente híbrida en su configurador. De esta forma, hoy podemos comprarnos un Dacia Duster con mecánica bifuel, el ECO-G 120; con un motor mild hybrid 140, microhíbrido; con su novedoso sistema 4x4 eléctrico en el hybrid-G 150 4x4; y por supuesto con un motor full hybrid de 155 CV de potencia. Ahora miramos a Reino Unido, donde Dacia ha tenido una iniciativa tan interesante como rebajar muchísimo las tarifas de acceso de su gama full hybrid para hacer que el Duster full hybrid 155 parta de las 23.345 libras, solo 1.500 libras más de lo que cuesta un mild hybrid 140, con unos consumos más elevados, menos potente y con cambio manual, frente al cambio automático del full hybrid. El movimiento de Dacia perfectamente podría suscribirse a un interés - en algunos casos necesidad imperiosa - por reducir la media de emisiones de los coches de las marcas en Europa. Recordemos que la Unión Europea estableció unos umbrales de emisiones, y de reducción de emisiones progresiva en los próximos años, que los fabricantes han de cumplir. De no cumplirse esos umbrales, que se compensan en ocasiones comprando derechos de emisión - generalmente asociándose con otros fabricantes que venden eminentemente coches eléctricos - las marcas están sujetas a sanciones nada desdeñables. Reino Unido ya dejó de ser Unión Europea y no está sujeta a estos umbrales, sino a sus propios objetivos de reducción de emisiones y, sobre todo, de cuota de ventas de eléctricos, que los fabricantes de coches que comercializan sus productos en las islas han de cumplir. De ahí que esté en el interés de marcas como Dacia, primero, vender cada vez más coches eléctricos, y que los coches que vendan que no sean eléctricos tengan las mínimas emisiones homologadas que sea posible. La versión Expression, la más barata del Dacia Duster en Reino Unido, homologa 123 g/km de CO2 para el mild hybrid 140 y solo 107 g/km de CO2 para el full hybrid 155. Dacia ha seguido la misma política en Reino Unido con otro modelo, el hermano mayor del Dacia Duster, un Dacia Bigster que también mantiene una diferencia de 1.500 libras entre el mild hybrid 140 y el hybrid 155. Ahora miremos a España. En el momento de elaborar este artículo, el Dacia Duster mild hybrid 140 está disponible por 23.220 euros, y la diferencia con el hybrid 155, que parte de 26.320 euros, ya asciende a 3.100 euros. No es una diferencia tan pequeña como en Reino Unido, ni mucho menos. No obstante, el hecho de que el hybrid 155 sea mucho más suave y agradable de conducir, más cómodo, más eficiente, y goce de cambio automático, siguen haciendo que la diferencia merezca la pena si encaja dentro de nuestro presupuesto. En el caso del Dacia Bigster la diferencia entre el mild hybrid 140 y el hybrid 155 ya es de 3.200 euros. Veremos si el ejemplo cunde, y Dacia apuesta por rebajar aún más el full hybrid en otros mercados europeos. Lo que sí podemos adelantaros es que cada vez serán más las marcas que impulsan sus ventas de híbridos - enchufables y no enchufables - con ofertas con las que la diferencia entre los motores de combustión sin hibridación y los híbridos se va a reducir cada vez más. Galeria del Dacia Duster Galeria del Dacia Bigster