Ni Africa Twin, ni R 1300 GS Adventure, la nueva estrella todoterreno tiene 113 CV, precio de Voge y espíritu de Dakar
El mercado de las aventureras vive uno de esos momentos en los que no pasa mes sin que se lance una nueva trail, tan competitiva o más que las anteriores. Europa sigue considerando a las Africa Twin, y GS como las grandes referencias aspiracionales, pero China lleva tiempo demostrando que también puede competir en este territorio, y no solo por precio. Cada vez más marcas están elevando el nivel de sus productos y pocas representan mejor esa transformación que CFMOTO con la nueva 1000MT-X. La propuesta de la marca china no busca ser una simple alternativa económica. Quiere situarse directamente en el terreno de las trail grandes con aspiraciones reales fuera del asfalto, con una base competente, una estética claramente inspirada en el Dakar y la aventura y un precio de derribo. Peso 222 kg en orden de marcha / 199 kg en seco Longitud 2.288 mm Ancho 945 mm Alto 1.426–1.476 mm Altura del asiento 830 mm (estándar) / 870 mm (asiento alto) Capacidad del depósito 22,5 litros Espíritu de Dakar para una trail de verdad CFMOTO ha apostado por una configuración claramente orientada al uso fuera de carretera - de ahí la coletilla MT-X - alejándose de esas maxi-trail más asfálticas, con una combinación de llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 18. En la parte ciclo, suspensiones KYB totalmente regulables y un conjunto de frenos firmado por Brembo. Todo ello se articula alrededor de una plataforma concebida para soportar un uso exigente, manteniendo un planteamiento viajero y aventurero que abraza el auge actual de las trail más camperas. Suspensión delantera Horquilla invertida KYB de 48 mm, totalmente regulable Recorrido suspensión 190 / 190 mm (estándar) · 230 / 230 mm (asiento alto) Suspensión trasera Monoamortiguador KYB, totalmente regulable Recorrido suspensión 190 / 190 mm (estándar) · 230 / 230 mm (asiento alto) Frenos delanteros Doble disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo Frenos traseros Disco de 260 mm con pinza Brembo de dos pistones CBS / ABS ABS Bosch con función en curva Neumático delantero 90/90 R21 Pirelli Scorpion Rally STR Neumático trasero 150/70 R18 Pirelli Scorpion Rally STR Una aventurera grande con 113 CV El motor de la CFMOTO 1000MT-X es un bicilíndrico en paralelo de 946,2 cc desarrollado por la propia marca china. Se trata de una mecánica moderna, con distribución DOHC, ocho válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica Bosch, diseñada específicamente para su desembarco definitivo en el segmento de las trail de gran cilindrada. La potencia máxima declarada es de 113 CV a 8.500 rpm, mientras que el par máximo alcanza los 105 Nm a 6.250 rpm. Motor Bicilíndrico en paralelo Cambio Manual de 6 velocidades Cilindrada 946,2 cc Potencia máxima 83 kW (113 CV) a 8.500 rpm Par máximo 105 Nm a 6.250 rpm Diámetro x carrera 92,5 x 70,4 mm Refrigeración Líquida Alimentación Inyección electrónica Bosch Embrague Multidisco en baño de aceite con función antirrebote Precio de Voge para una trail que apunta muy alto Mientras las grandes referencias del segmento se mueven con facilidad por encima - y muy por encima - de los 15.000 o incluso los 20.000 euros, la propuesta china aterriza en España con un precio de partida de 9.990 euros. No sería mucho más que los 9.192 euros de los que parte la Voge 900DSX de 95 CV. Si seguimos apostando por marca premium, es importante destacar que también sería un precio similar al de la nueva Honda Transalp - eso sí, con 755 centímetros cúbicos y 92 CV - que ahora parte de los 9.990 euros en su MY 2026, equipando de serie E-Clutch, y que incluso podemos comprarla por 9.100 euros para unidades de stock del MY 2025.
DI DiariomotorActualizado hace 13 h4 min de lectura
El mercado de las aventureras vive uno de esos momentos en los que no pasa mes sin que se lance una nueva trail, tan competitiva o más que las anteriores. Europa sigue considerando a las Africa Twin, y GS como las grandes referencias aspiracionales, pero China lleva tiempo demostrando que también puede competir en este territorio, y no solo por precio. Cada vez más marcas están elevando el nivel de sus productos y pocas representan mejor esa transformación que CFMOTO con la nueva 1000MT-X. La propuesta de la marca china no busca ser una simple alternativa económica. Quiere situarse directamente en el terreno de las trail grandes con aspiraciones reales fuera del asfalto, con una base competente, una estética claramente inspirada en el Dakar y la aventura y un precio de derribo. Peso 222 kg en orden de marcha / 199 kg en seco Longitud 2.288 mm Ancho 945 mm Alto 1.426–1.476 mm Altura del asiento 830 mm (estándar) / 870 mm (asiento alto) Capacidad del depósito 22,5 litros Espíritu de Dakar para una trail de verdad CFMOTO ha apostado por una configuración claramente orientada al uso fuera de carretera - de ahí la coletilla MT-X - alejándose de esas maxi-trail más asfálticas, con una combinación de llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 18. En la parte ciclo, suspensiones KYB totalmente regulables y un conjunto de frenos firmado por Brembo. Todo ello se articula alrededor de una plataforma concebida para soportar un uso exigente, manteniendo un planteamiento viajero y aventurero que abraza el auge actual de las trail más camperas. Suspensión delantera Horquilla invertida KYB de 48 mm, totalmente regulable Recorrido suspensión 190 / 190 mm (estándar) · 230 / 230 mm (asiento alto) Suspensión trasera Monoamortiguador KYB, totalmente regulable Recorrido suspensión 190 / 190 mm (estándar) · 230 / 230 mm (asiento alto) Frenos delanteros Doble disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo Frenos traseros Disco de 260 mm con pinza Brembo de dos pistones CBS / ABS ABS Bosch con función en curva Neumático delantero 90/90 R21 Pirelli Scorpion Rally STR Neumático trasero 150/70 R18 Pirelli Scorpion Rally STR Una aventurera grande con 113 CV El motor de la CFMOTO 1000MT-X es un bicilíndrico en paralelo de 946,2 cc desarrollado por la propia marca china. Se trata de una mecánica moderna, con distribución DOHC, ocho válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica Bosch, diseñada específicamente para su desembarco definitivo en el segmento de las trail de gran cilindrada. La potencia máxima declarada es de 113 CV a 8.500 rpm, mientras que el par máximo alcanza los 105 Nm a 6.250 rpm. Motor Bicilíndrico en paralelo Cambio Manual de 6 velocidades Cilindrada 946,2 cc Potencia máxima 83 kW (113 CV) a 8.500 rpm Par máximo 105 Nm a 6.250 rpm Diámetro x carrera 92,5 x 70,4 mm Refrigeración Líquida Alimentación Inyección electrónica Bosch Embrague Multidisco en baño de aceite con función antirrebote Precio de Voge para una trail que apunta muy alto Mientras las grandes referencias del segmento se mueven con facilidad por encima - y muy por encima - de los 15.000 o incluso los 20.000 euros, la propuesta china aterriza en España con un precio de partida de 9.990 euros. No sería mucho más que los 9.192 euros de los que parte la Voge 900DSX de 95 CV. Si seguimos apostando por marca premium, es importante destacar que también sería un precio similar al de la nueva Honda Transalp - eso sí, con 755 centímetros cúbicos y 92 CV - que ahora parte de los 9.990 euros en su MY 2026, equipando de serie E-Clutch, y que incluso podemos comprarla por 9.100 euros para unidades de stock del MY 2025.
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