La Musso de 2026 es un todoterreno que, con un motor diésel de 202 CV y reductora, es el 4x4 barato que no es chino
Cuando se trata de desempañar funciones en campo abierto, con necesidades propias de un verdadero vehículo de trabajo, nada como el tipo de coche en el que nos vamos a centrar con estas líneas, ya que aunque lo primero que se viene a la cabeza es un todoterreno como pudiera ser un Toyota Land Cruiser o los clásicos Nissan Patrol o Terrano, la posibilidad que brinda un caja abierta para transportar todo tipo de materiales y herramientas hace que no haya nada parecido en el mercado, sin llegar a entrar en el territorio de los camiones. Nos referimos a los todoterreno de tipo pick-up, entre los cuales el que hemos probado recientemente se posiciona como el más interesante del mercado tanto por su precio como por lo que ofrece a cambio, ya que no sólo es más barato que las referencias de la categoría, las Ford Ranger y Toyota Hilux, sino también que una gran parte de las pick-up chinas que han llegado estos últimos tiempos al mercado. Hablamos de la KGM Musso de la que ya sabemos precios y que esta misma semana hemos podido poner a prueba entre Granada y Jaén. No se trata de un coche completamente nuevo, ya que estamos ante la renovación del 4x4 que KGM puso a la venta todavía bajo la marca de Ssangyong en torno a 2019. Ahora, bajo KGM, la Musso es la apuesta de los coreanos dentro del campo los todoterreno de trabajo. Desde un primer vistazo quedan claros los cambios que ha recibido, tanto es así que hasta parece un coche completamente distinto, aunque bajo la carrocería tenemos tanto la misma estructua de largueros y travesaños como el mismo motor diésel de 202 CV, un cuatro cilindros de 2,2 litros turboalimentado, que teníamos antes. Ver esta publicación en Instagram Una publicación compartida de Diariomotor (@diariomotor) Y es que las líneas redondas y fluidas, amables, en general, de la generación anterior, dejan paso ahora a un frontal prominente, cuadrado y de apariencia seria gracias al juego que se hace conjugando elementos verticales y horizontales, lo que le brinda aspecto de 4x4 puro con ciertos aires clásicos. En este sentido, la Musso hace una adaptación del lenguaje de diseño visto en la familia Torres, sólo que en este caso se ve acentuada por las proporciones y el tamaño de una pick-up que se va hasta casi 5,5 metros de largo. Está disponible únicamente en versiones de cabina doble, es decir, con dos filas de asientos y cuatro puertas, pero se puede configurar con caja corta o larga. En estos últimos casos, la suspensión trasera puede será de tipo multilink o unas clásicas ballestas, decisión obvia teniendo en cuenta que, de optar por la caja corta, la capacidad de la carga de la misma no será prioridad y en este caso se apuesta por una configuración de suspensión con mejor comportamiento carretera. También hay una muy ligera diferencia de altura libre al suelo, que será de 24,8 cm con ballestas y 24,5 con multilink. Es cierto que este tipo de coches no tiene como prioridad ser el mejor todoterreno a la venta, de hecho por esto mismo esta Musso no ofrece un bloqueo de diferencia más allá de poder elegir entre tracción trasera o total a través del mando selector, pero sus cotas sí que han mejorado conforme a la anterior generación para tener todas las garantías posibles consigo cuando sale del asfalto. Además de la altura libre al suelo mencionada, la Musso presume de un ángulo de ataque de 30,9 grados, un ventral de 22,8 grados y uno de salida de 27,8 grados en la versión con caja corta y de 24,5 en la larga. El interior también se ha renovado. Ahora el cuadro de mandos es una pantalla digital de 12,3 pulgadas, una pantalla central de idéntico tamaño y un control para la climatización marcado por la presencia de mandos giratorios de buen tacto. En general, el interior rezuma sensación de robustez y está compuesto en su mayor parte por materiales resistentes, plásticos duros, mayormente, lo normal en este tipo de coches. En movimiento, la experiencia de conducción de la Musso queda marcada por un aspecto que no se puede pasar por alto: su tamaño. Ya sea en formato de caja corta o larga, sus 5,15 o 5,4 metros de largo la convierten en un coche que no tiene la urbe, precisamente, como principal foco de uso. También también tiene una puesto de conducción muy alto. Esto, en realidad, es típico de cualquier pick-up todoterreno, no estoy descubriendo la pólvora. Lo que sí me ha sorprendido es que su motor diésel no filtra tanto ruido hacia la cabina como otros pick-up con este tipo de motores, aunque tampoco es que sea un coche híbrido en este sentido. Un mundo aparte es la Musso Aventura, que con un paquete este paquete, valorado en unos 11.500 euros, se convierte en la alternativa económica a la Ford Range Raptor. Equipa llantas Braid, neumáticos BF Goodrich AT K02, cubrecárter de duraluminio y una suspensión Öhlins con muelles Eibach que aumenta en 3 cm y se lleva la altura libre al suelo hasta los 29 centímetros, además de mejorar de paso el resto de cotas todoterreno, con 36 grados de ángulo de ataque, 31 para el de salida y 26 para el central. También aumenta las vías hssta los 1,7 metros. El precio del paquete puede parecer excesivo, pero quienes valoren montar estas mejoras en un 4x4 por su propia cuenta, sabrá que el precio sería otro de buscar cada componente por su cuenta. En esta próxima semana profundizaremos más en profundidad en un artícul centrándonos en la Musso equipada con este paquete. En clave positiva, para acabar, quiero destacar dos aspectos. Su motor diésel, por la configuración de su transmisión y ya sea con caja automática o manual, empuja muchísimo y la hace correr mucho más de lo que cabe esperar teniendo en cuenta su tamaño, peso y superficie frontal y, por otro lado, también es más ágil de lo esperado en un principio, siempre teniendo en cuenta que su peso supera En cuanto a precios, la Musso de caja corta arranca en 27.000 euros antes de aplicar impuestos y la de caja larga en 28.000. Es muy económica teniendo en cuenta que la Toyota Hilux y Ford Ranger hacen lo propio en casi 36.000 euros. Con IVA, no obstante, los precios quedan así: D22 DTR 202 CV 4x4 6MT Pro Caja Corta, 39.954 € D22 DTR 202 CV 4x4 6AT Pro Caja Corta, 41.769 € D22 DTR 202 CV 4x4 6AT Limited Caja Corta, 45.399 € D22 DTR 202 CV 4x4 6MT Pro Caja Larga, 41.164 € D22 DTR 202 CV 4x4 6MT Pro Caja Larga, 42.769 Paquete Aventura (montaje incluído en taller oficial), 11.495 €
DI DiariomotorActualizado hace 6 h6 min de lectura
Cuando se trata de desempañar funciones en campo abierto, con necesidades propias de un verdadero vehículo de trabajo, nada como el tipo de coche en el que nos vamos a centrar con estas líneas, ya que aunque lo primero que se viene a la cabeza es un todoterreno como pudiera ser un Toyota Land Cruiser o los clásicos Nissan Patrol o Terrano, la posibilidad que brinda un caja abierta para transportar todo tipo de materiales y herramientas hace que no haya nada parecido en el mercado, sin llegar a entrar en el territorio de los camiones. Nos referimos a los todoterreno de tipo pick-up, entre los cuales el que hemos probado recientemente se posiciona como el más interesante del mercado tanto por su precio como por lo que ofrece a cambio, ya que no sólo es más barato que las referencias de la categoría, las Ford Ranger y Toyota Hilux, sino también que una gran parte de las pick-up chinas que han llegado estos últimos tiempos al mercado. Hablamos de la KGM Musso de la que ya sabemos precios y que esta misma semana hemos podido poner a prueba entre Granada y Jaén. No se trata de un coche completamente nuevo, ya que estamos ante la renovación del 4x4 que KGM puso a la venta todavía bajo la marca de Ssangyong en torno a 2019. Ahora, bajo KGM, la Musso es la apuesta de los coreanos dentro del campo los todoterreno de trabajo. Desde un primer vistazo quedan claros los cambios que ha recibido, tanto es así que hasta parece un coche completamente distinto, aunque bajo la carrocería tenemos tanto la misma estructua de largueros y travesaños como el mismo motor diésel de 202 CV, un cuatro cilindros de 2,2 litros turboalimentado, que teníamos antes. Ver esta publicación en Instagram Una publicación compartida de Diariomotor (@diariomotor) Y es que las líneas redondas y fluidas, amables, en general, de la generación anterior, dejan paso ahora a un frontal prominente, cuadrado y de apariencia seria gracias al juego que se hace conjugando elementos verticales y horizontales, lo que le brinda aspecto de 4x4 puro con ciertos aires clásicos. En este sentido, la Musso hace una adaptación del lenguaje de diseño visto en la familia Torres, sólo que en este caso se ve acentuada por las proporciones y el tamaño de una pick-up que se va hasta casi 5,5 metros de largo. Está disponible únicamente en versiones de cabina doble, es decir, con dos filas de asientos y cuatro puertas, pero se puede configurar con caja corta o larga. En estos últimos casos, la suspensión trasera puede será de tipo multilink o unas clásicas ballestas, decisión obvia teniendo en cuenta que, de optar por la caja corta, la capacidad de la carga de la misma no será prioridad y en este caso se apuesta por una configuración de suspensión con mejor comportamiento carretera. También hay una muy ligera diferencia de altura libre al suelo, que será de 24,8 cm con ballestas y 24,5 con multilink. Es cierto que este tipo de coches no tiene como prioridad ser el mejor todoterreno a la venta, de hecho por esto mismo esta Musso no ofrece un bloqueo de diferencia más allá de poder elegir entre tracción trasera o total a través del mando selector, pero sus cotas sí que han mejorado conforme a la anterior generación para tener todas las garantías posibles consigo cuando sale del asfalto. Además de la altura libre al suelo mencionada, la Musso presume de un ángulo de ataque de 30,9 grados, un ventral de 22,8 grados y uno de salida de 27,8 grados en la versión con caja corta y de 24,5 en la larga. El interior también se ha renovado. Ahora el cuadro de mandos es una pantalla digital de 12,3 pulgadas, una pantalla central de idéntico tamaño y un control para la climatización marcado por la presencia de mandos giratorios de buen tacto. En general, el interior rezuma sensación de robustez y está compuesto en su mayor parte por materiales resistentes, plásticos duros, mayormente, lo normal en este tipo de coches. En movimiento, la experiencia de conducción de la Musso queda marcada por un aspecto que no se puede pasar por alto: su tamaño. Ya sea en formato de caja corta o larga, sus 5,15 o 5,4 metros de largo la convierten en un coche que no tiene la urbe, precisamente, como principal foco de uso. También también tiene una puesto de conducción muy alto. Esto, en realidad, es típico de cualquier pick-up todoterreno, no estoy descubriendo la pólvora. Lo que sí me ha sorprendido es que su motor diésel no filtra tanto ruido hacia la cabina como otros pick-up con este tipo de motores, aunque tampoco es que sea un coche híbrido en este sentido. Un mundo aparte es la Musso Aventura, que con un paquete este paquete, valorado en unos 11.500 euros, se convierte en la alternativa económica a la Ford Range Raptor. Equipa llantas Braid, neumáticos BF Goodrich AT K02, cubrecárter de duraluminio y una suspensión Öhlins con muelles Eibach que aumenta en 3 cm y se lleva la altura libre al suelo hasta los 29 centímetros, además de mejorar de paso el resto de cotas todoterreno, con 36 grados de ángulo de ataque, 31 para el de salida y 26 para el central. También aumenta las vías hssta los 1,7 metros. El precio del paquete puede parecer excesivo, pero quienes valoren montar estas mejoras en un 4x4 por su propia cuenta, sabrá que el precio sería otro de buscar cada componente por su cuenta. En esta próxima semana profundizaremos más en profundidad en un artícul centrándonos en la Musso equipada con este paquete. En clave positiva, para acabar, quiero destacar dos aspectos. Su motor diésel, por la configuración de su transmisión y ya sea con caja automática o manual, empuja muchísimo y la hace correr mucho más de lo que cabe esperar teniendo en cuenta su tamaño, peso y superficie frontal y, por otro lado, también es más ágil de lo esperado en un principio, siempre teniendo en cuenta que su peso supera En cuanto a precios, la Musso de caja corta arranca en 27.000 euros antes de aplicar impuestos y la de caja larga en 28.000. Es muy económica teniendo en cuenta que la Toyota Hilux y Ford Ranger hacen lo propio en casi 36.000 euros. Con IVA, no obstante, los precios quedan así: D22 DTR 202 CV 4x4 6MT Pro Caja Corta, 39.954 € D22 DTR 202 CV 4x4 6AT Pro Caja Corta, 41.769 € D22 DTR 202 CV 4x4 6AT Limited Caja Corta, 45.399 € D22 DTR 202 CV 4x4 6MT Pro Caja Larga, 41.164 € D22 DTR 202 CV 4x4 6MT Pro Caja Larga, 42.769 Paquete Aventura (montaje incluído en taller oficial), 11.495 €
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