Por fin ha sucedido. Sin duda era uno de los acontecimientos más esperados, la culminación de uno de los movimientos más sorprendentes - y polémicos - de cuantos se hayan producido en esta industria en los últimos años. El Type 01 inaugura una Jaguar más exclusiva con 1.030 CV y 720 kilómetros de autonomía. Jaguar no pretende competir de nuevo en volumen con las marcas alemanas, pero tampoco convertirse en una alternativa directa a Rolls-Royce. Ni Reino Unido, ni la Europa continental serán su mercado principal. El nuevo Jaguar ya está aquí. La reinvención de una marca histórica, referente de una industria británica del automóvil que ya prácticamente olvidó lo que llegó a ser décadas atrás. En el artículo que hoy os presentábamos al nuevo Jaguar Type 01 os hablaba de por qué este puede ser el coche de la década, y el Jaguar con el que vuelve a ser Jaguar. Pero ahora hay que pensar en algo mucho más importante, crítico para esta marca que ha pulsado el botón de reinicio. ¿Quién va a comprar su nuevo Jaguar Type 01? Así es el coche con el que Jaguar vuelve a ser Jaguar El Jaguar Type 01 es un enorme gran turismo eléctrico de cuatro puertas y 5,2 metros de longitud, más largo que, por ejemplo, un Porsche Taycan. Su carrocería baja, el interminable capó, los voladizos extremos y las llantas de 23 pulgadas conservan buena parte de la presencia anticipada por el prototipo Type 00. Y aun con semejante despliegue visual, Jaguar anuncia un coeficiente aerodinámico de 0,23, conseguido mediante elementos activos y un alerón desplegable en tres etapas. Jaguar Type 01 Especificación Longitud 5,2 metros Arquitectura eléctrica 850 V Batería 120 kWh brutos / 118 kWh útiles Autonomía WLTP estimada Hasta 720 km Autonomía EPA estimada Hasta 644 km Autonomía sostenida en autopista Hasta 515 km Potencia de carga máxima 350 kW Autonomía recuperada en 13 minutos Hasta 321 km Sistema de propulsión Tres motores eléctricos Potencia máxima 1.030 CV Par máximo 1.365 Nm 0 a 100 km/h 3,2 segundos 100 a 180 km/h 4,0 segundos Reparto de pesos 50:50 Coeficiente aerodinámico 0,23 Llantas 23 pulgadas Para hacerlo posible, Jaguar ha desarrollado una plataforma eléctrica propia, denominada JEA, sin compartirla con los SUV de Range Rover, Defender o Discovery. De las 200 celdas que forman su batería, 32 se han colocado por delante del mamparo del habitáculo para liberar espacio en el suelo para los pies de los pasajeros traseros. Según Jaguar, una disposición convencional habría obligado a elevar el coche 200 milímetros y habría destruido las proporciones que perseguían sus diseñadores. El resultado es el Jaguar de carretera más potente de la historia. Sus tres motores entregan 1.030 CV y 1.365 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y, más representativo de la reserva de potencia que busca Jaguar, pasa de 100 a 180 km/h en cuatro segundos. Jaguar no quiere ser Mercedes, ni Rolls-Royce Jaguar ya intentó ser una alternativa británica a Audi, BMW y Mercedes-Benz. Lo hizo con berlinas como el XE, el XF y el XJ, con los SUV E-Pace y F-Pace y con una gama destinada a conseguir un volumen que nunca llegó a proporcionar la rentabilidad esperada. Sus responsables reconocen ahora que competir contra la capacidad industrial, tecnológica y financiera de las marcas alemanas era extraordinariamente difícil. El resultado fue la decisión de liquidar la gama, detener la producción y empezar de nuevo. Jaguar busca el espacio que existe por encima del mercado premium alemán y por debajo de las firmas de máximo lujo: menos coches, precios superiores y un componente emocional mucho mayor. El Type 01 partirá en Reino Unido de 130.000 libras — más de 150.000 euros al cambio actual. El principal destino del Jaguar de los 1.030 CV Ni Reino Unido, ni el resto de Europa. Jaguar espera que Estados Unidos sea el principal mercado del Type 01 (Automotive News). Rawdon Glover, máximo responsable de la marca, considera que el público norteamericano continúa valorando los coches con tamaño, presencia y estatus. Me imagino perfectamente ese coche en el sur de California. Rawdon Glover La elección también tiene un precedente: la última etapa realmente exitosa de Jaguar en aquel país se produjo en los años noventa, cuando los XJ y XK se dirigían a una clientela más acaudalada. A comienzos de esta década, la mitad de las ventas mundiales de Jaguar se repartían, prácticamente equitativamente, entre Reino Unido, y el resto de la Europa continental. En los últimos años anteriores al reinicio de Jaguar, China se había convertido en el primer mercado de la marca. A día de hoy, Norteamérica es el principal mercado de Jaguar Land Rover. La apuesta no está exenta de riesgos. Las ventas de eléctricos en Estados Unidos cayeron un 24% durante la primera mitad de 2026, pero Jaguar sostiene que la mecánica solo ocupa el octavo puesto entre las prioridades de los compradores de este nivel, por detrás del diseño, los materiales, la conducción y la respuesta emocional. La marca calcula que un 20% de los clientes capaces de pagarlo descartará cualquier coche sin motor de combustión, pero confía en el mercado restante: Estados Unidos ya representa un tercio de las ventas de JLR, con 27.100 unidades en el último trimestre y un crecimiento del 52%, mientras China cayó un 46%, hasta 6.100 coches, y apenas supone ya el 7,4% del grupo.
Ni Reino Unido, ni el resto de Europa, ¿quién comprará principalmente el nuevo Jaguar de los 1.030 CV?
Por fin ha sucedido. Sin duda era uno de los acontecimientos más esperados, la culminación de uno de los movimientos más sorprendentes - y polémicos - de cuantos se hayan producido en esta industria en los últimos años. El Type 01 inaugura una Jaguar más exclusiva con 1.030 CV y 720 kilómetros de autonomía. Jaguar no pretende competir de nuevo en volumen con las marcas alemanas, pero tampoco convertirse en una alternativa directa a Rolls-Royce. Ni Reino Unido, ni la Europa continental serán su mercado principal. El nuevo Jaguar ya está aquí. La reinvención de una marca histórica, referente de una industria británica del automóvil que ya prácticamente olvidó lo que llegó a ser décadas atrás. En el artículo que hoy os presentábamos al nuevo Jaguar Type 01 os hablaba de por qué este puede ser el coche de la década, y el Jaguar con el que vuelve a ser Jaguar. Pero ahora hay que pensar en algo mucho más importante, crítico para esta marca que ha pulsado el botón de reinicio. ¿Quién va a comprar su nuevo Jaguar Type 01? Así es el coche con el que Jaguar vuelve a ser Jaguar El Jaguar Type 01 es un enorme gran turismo eléctrico de cuatro puertas y 5,2 metros de longitud, más largo que, por ejemplo, un Porsche Taycan. Su carrocería baja, el interminable capó, los voladizos extremos y las llantas de 23 pulgadas conservan buena parte de la presencia anticipada por el prototipo Type 00. Y aun con semejante despliegue visual, Jaguar anuncia un coeficiente aerodinámico de 0,23, conseguido mediante elementos activos y un alerón desplegable en tres etapas. Jaguar Type 01 Especificación Longitud 5,2 metros Arquitectura eléctrica 850 V Batería 120 kWh brutos / 118 kWh útiles Autonomía WLTP estimada Hasta 720 km Autonomía EPA estimada Hasta 644 km Autonomía sostenida en autopista Hasta 515 km Potencia de carga máxima 350 kW Autonomía recuperada en 13 minutos Hasta 321 km Sistema de propulsión Tres motores eléctricos Potencia máxima 1.030 CV Par máximo 1.365 Nm 0 a 100 km/h 3,2 segundos 100 a 180 km/h 4,0 segundos Reparto de pesos 50:50 Coeficiente aerodinámico 0,23 Llantas 23 pulgadas Para hacerlo posible, Jaguar ha desarrollado una plataforma eléctrica propia, denominada JEA, sin compartirla con los SUV de Range Rover, Defender o Discovery. De las 200 celdas que forman su batería, 32 se han colocado por delante del mamparo del habitáculo para liberar espacio en el suelo para los pies de los pasajeros traseros. Según Jaguar, una disposición convencional habría obligado a elevar el coche 200 milímetros y habría destruido las proporciones que perseguían sus diseñadores. El resultado es el Jaguar de carretera más potente de la historia. Sus tres motores entregan 1.030 CV y 1.365 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y, más representativo de la reserva de potencia que busca Jaguar, pasa de 100 a 180 km/h en cuatro segundos. Jaguar no quiere ser Mercedes, ni Rolls-Royce Jaguar ya intentó ser una alternativa británica a Audi, BMW y Mercedes-Benz. Lo hizo con berlinas como el XE, el XF y el XJ, con los SUV E-Pace y F-Pace y con una gama destinada a conseguir un volumen que nunca llegó a proporcionar la rentabilidad esperada. Sus responsables reconocen ahora que competir contra la capacidad industrial, tecnológica y financiera de las marcas alemanas era extraordinariamente difícil. El resultado fue la decisión de liquidar la gama, detener la producción y empezar de nuevo. Jaguar busca el espacio que existe por encima del mercado premium alemán y por debajo de las firmas de máximo lujo: menos coches, precios superiores y un componente emocional mucho mayor. El Type 01 partirá en Reino Unido de 130.000 libras — más de 150.000 euros al cambio actual. El principal destino del Jaguar de los 1.030 CV Ni Reino Unido, ni el resto de Europa. Jaguar espera que Estados Unidos sea el principal mercado del Type 01 (Automotive News). Rawdon Glover, máximo responsable de la marca, considera que el público norteamericano continúa valorando los coches con tamaño, presencia y estatus. Me imagino perfectamente ese coche en el sur de California. Rawdon Glover La elección también tiene un precedente: la última etapa realmente exitosa de Jaguar en aquel país se produjo en los años noventa, cuando los XJ y XK se dirigían a una clientela más acaudalada. A comienzos de esta década, la mitad de las ventas mundiales de Jaguar se repartían, prácticamente equitativamente, entre Reino Unido, y el resto de la Europa continental. En los últimos años anteriores al reinicio de Jaguar, China se había convertido en el primer mercado de la marca. A día de hoy, Norteamérica es el principal mercado de Jaguar Land Rover. La apuesta no está exenta de riesgos. Las ventas de eléctricos en Estados Unidos cayeron un 24% durante la primera mitad de 2026, pero Jaguar sostiene que la mecánica solo ocupa el octavo puesto entre las prioridades de los compradores de este nivel, por detrás del diseño, los materiales, la conducción y la respuesta emocional. La marca calcula que un 20% de los clientes capaces de pagarlo descartará cualquier coche sin motor de combustión, pero confía en el mercado restante: Estados Unidos ya representa un tercio de las ventas de JLR, con 27.100 unidades en el último trimestre y un crecimiento del 52%, mientras China cayó un 46%, hasta 6.100 coches, y apenas supone ya el 7,4% del grupo.