Cuando se trata de coches eléctricos, hay un fabricante que se atrevió a hacer las cosas a gran volumen incluso antes de que Elon Musk despuntara con Tesla: Renault con los Renault Zoe y Fluence. Dos coches que sirvieron a los franceses para acumular experiencia y fiabilizar los productos que venden a día de hoy, que van más allá del Renault Twingo y el Renault 5. De hecho, uno de los compactos eléctricos más recomendables de España acaba de ser renovado y reposicionado en el mercado para seguir siendo su apuesta dentro del segmento C: el Renault Megane, que es, de hecho, una sólida alternativa tanto al Tesla Model 3, que es el coche eléctrico más vendido de España, como a chinos como el MG4 y MG4 Urban. Renault abrió ayer mismo los pedidos en España, llevando a cabo una simplificación de la oferta para dejar sólo una opción de batería, motorización y dos acabados: techno y esprit Alpine. Así, el compacto lanzado en 2022 recibe una actualización que afecta tanto a su diseño como a su tecnología. El punto de partida son los 37.685 euros de tarifa del techno, con IVA y transporte, mientras que el esprit Alpine asciende a 40.685 euros. La marca anuncia precios desde 28.670 y 31.370 euros, respectivamente, pero estas cifras están sujetas a financiación, promociones, CAE y programa Auto+. Por tanto, conviene tener presente qué incluye cada importe al compararlo con sus rivales. En términos de diseño, la parte frontal concentra la mayor parte de los cambios al alejarse del lenguaje de diseño de la pasada generación de Renault. Tiene un nuevo paragolpes, una calandra cerrada en negro brillante y una firma diurna formada por ocho elementos en lugar de la lágrima anterior que salía del faro. También evolucionan los pilotos traseros y los revestimientos interiores. Todo ello manteniendo unas dimensiones de 4,20 metros de longitud, con un maletero de 440 litros, ahora anunciado según el estándar VDA, aunque fuentes como Km77 señalan 389 litros, que para un coche de sólo 4,2 metros de largo, es sumamente competitivo. 500 kilómetros de autonomía y Google integrado Donde se produce una de las evoluciones más importantes es en la batería, que pasa a utilizar química LFP, o fosfato de hierro y litio, con 67 kWh de capacidad. El motor desarrolla 220 CV y 300 Nm, mientras que la autonomía alcanza los 500 kilómetros WLTP, una cifra que amplía sus posibilidades más allá del uso cotidiano y que lo habilita como opción para quienes consideran efectuar viajes largos de manera puntual. También mejora la recarga rápida, que permite pasar del 15 al 80 % en aproximadamente 24 minutos, un tiempo un 25 % inferior al anterior según Renault. El cargador bidireccional de corriente alterna es de 11 kW de serie y 22 kW opcional. La bomba de calor y el preacondicionamiento automático de la batería también son de serie, igual que la función One Pedal y la regeneración regulable mediante levas. En el interior, el protagonismo recae sobre el sistema openR link de 12 pulgadas con Google integrado, para un servidor, de los mejores sistemas del mercado por facilidad de uso, fluidez, calidad de gráficos y rapidez. Incluye Google Maps, planificación de rutas eléctricas y acceso a más de 100 aplicaciones. A ello ahora también se suma Gemini, el asistente de inteligencia artificial que permite solicitar funciones y rutas mediante lenguaje natural. La conexión propia incluye 2 GB mensuales durante tres años, sin compartir los datos del móvil. Por equipamiento, el techno incorpora llantas de 19 pulgadas, faros LED adaptativos, cámara trasera, climatizador bizona y volante calefactable. Toda la gama recibe un cargador inalámbrico magnético ventilado compatible con Qi2. El esprit Alpine añade llantas de 20 pulgadas, sonido Harman Kardon, asientos eléctricos con memoria y masaje para el conductor, además de Active Driver Assist, cámara de 360 grados y aparcamiento manos libres. Así las cosas, el Megane sigue siendo la alternativa de Renault 'Made in Europe' a una cada vez mayor oferta de coches chinos. Parece que decimos siempre lo mismo, sí, pero es que la situación es la misma para todos los fabricantes.
El Renault Megane de 2027 ya tiene precio en España, más barato que un Tesla Model 3 con 500 km de autonomía y sistema Google
Cuando se trata de coches eléctricos, hay un fabricante que se atrevió a hacer las cosas a gran volumen incluso antes de que Elon Musk despuntara con Tesla: Renault con los Renault Zoe y Fluence. Dos coches que sirvieron a los franceses para acumular experiencia y fiabilizar los productos que venden a día de hoy, que van más allá del Renault Twingo y el Renault 5. De hecho, uno de los compactos eléctricos más recomendables de España acaba de ser renovado y reposicionado en el mercado para seguir siendo su apuesta dentro del segmento C: el Renault Megane, que es, de hecho, una sólida alternativa tanto al Tesla Model 3, que es el coche eléctrico más vendido de España, como a chinos como el MG4 y MG4 Urban. Renault abrió ayer mismo los pedidos en España, llevando a cabo una simplificación de la oferta para dejar sólo una opción de batería, motorización y dos acabados: techno y esprit Alpine. Así, el compacto lanzado en 2022 recibe una actualización que afecta tanto a su diseño como a su tecnología. El punto de partida son los 37.685 euros de tarifa del techno, con IVA y transporte, mientras que el esprit Alpine asciende a 40.685 euros. La marca anuncia precios desde 28.670 y 31.370 euros, respectivamente, pero estas cifras están sujetas a financiación, promociones, CAE y programa Auto+. Por tanto, conviene tener presente qué incluye cada importe al compararlo con sus rivales. En términos de diseño, la parte frontal concentra la mayor parte de los cambios al alejarse del lenguaje de diseño de la pasada generación de Renault. Tiene un nuevo paragolpes, una calandra cerrada en negro brillante y una firma diurna formada por ocho elementos en lugar de la lágrima anterior que salía del faro. También evolucionan los pilotos traseros y los revestimientos interiores. Todo ello manteniendo unas dimensiones de 4,20 metros de longitud, con un maletero de 440 litros, ahora anunciado según el estándar VDA, aunque fuentes como Km77 señalan 389 litros, que para un coche de sólo 4,2 metros de largo, es sumamente competitivo. 500 kilómetros de autonomía y Google integrado Donde se produce una de las evoluciones más importantes es en la batería, que pasa a utilizar química LFP, o fosfato de hierro y litio, con 67 kWh de capacidad. El motor desarrolla 220 CV y 300 Nm, mientras que la autonomía alcanza los 500 kilómetros WLTP, una cifra que amplía sus posibilidades más allá del uso cotidiano y que lo habilita como opción para quienes consideran efectuar viajes largos de manera puntual. También mejora la recarga rápida, que permite pasar del 15 al 80 % en aproximadamente 24 minutos, un tiempo un 25 % inferior al anterior según Renault. El cargador bidireccional de corriente alterna es de 11 kW de serie y 22 kW opcional. La bomba de calor y el preacondicionamiento automático de la batería también son de serie, igual que la función One Pedal y la regeneración regulable mediante levas. En el interior, el protagonismo recae sobre el sistema openR link de 12 pulgadas con Google integrado, para un servidor, de los mejores sistemas del mercado por facilidad de uso, fluidez, calidad de gráficos y rapidez. Incluye Google Maps, planificación de rutas eléctricas y acceso a más de 100 aplicaciones. A ello ahora también se suma Gemini, el asistente de inteligencia artificial que permite solicitar funciones y rutas mediante lenguaje natural. La conexión propia incluye 2 GB mensuales durante tres años, sin compartir los datos del móvil. Por equipamiento, el techno incorpora llantas de 19 pulgadas, faros LED adaptativos, cámara trasera, climatizador bizona y volante calefactable. Toda la gama recibe un cargador inalámbrico magnético ventilado compatible con Qi2. El esprit Alpine añade llantas de 20 pulgadas, sonido Harman Kardon, asientos eléctricos con memoria y masaje para el conductor, además de Active Driver Assist, cámara de 360 grados y aparcamiento manos libres. Así las cosas, el Megane sigue siendo la alternativa de Renault 'Made in Europe' a una cada vez mayor oferta de coches chinos. Parece que decimos siempre lo mismo, sí, pero es que la situación es la misma para todos los fabricantes.