No es que sea una sorpresa porque, por lo que cuesta y todo lo que ofrece a cambio, que el BAW 212 se haya convertido en un todoterreno con más éxito en España que muchos de sus rivales parece obvio, pero llama mucho la anteción y demuestra que para aquellos fabricantes que puedan posicionar un coche así en Europa, con el margen suficiente, pueden hacer una buena imagen de marca. Uno de los modelos que bien podría sentar cátedra comercialmente dentro del segmento de los todoterrenos, como lo ha hecho en todos y cada uno de los segmentos en los que ha lanzado un modelo, prácticamente, es de MG y se llama MG Majestor, un 4x4 que con más de 5 metros de largo y triple bloqueo de diferencial, es un verdadero Toyota Land Cruiser de MG. Sobre el Majestor hemos hablado en más de una ocasión, pero lo que siempre nos ha faltado saber era su precio, ya que no ha sido hasta ahora cuando la marca ha confirmado, con el lanzamiento del modelo en La India, lo que costará, al menos al cambio directo, y no resulta especialmente elevado teniendo en cuenta su tamaño, su mecánica y todo el equipamiento todoterreno que ofrece. La gama arranca concretamente en 43,49 lakh de rupias para el MG Majestor Savvy X 4x2, equivalentes a unos 42.500 euros. Por encima se encuentra el Savvy X 4x4, cuyo precio asciende hasta 44,99 lakh de rupias, alrededor de 44.000 euros al cambio. Esto significa que apenas 1.500 euros separan la variante con tracción trasera de la versión con tracción total, que es precisamente la que permite al Majestor sacar partido de su planteamiento como auténtico todoterreno. En ambos casos, además, su precio convertido se mantiene por debajo de los 45.000 euros, un precio al que triunfaría en España, aunque aquí sería muy difícil ya no sólo verlo comercializado, sino a ese precio, además. Así que, para todos aquellos que sólo quieran un todoterreno para tareas de campo y montaña, o simplemente para practicar el 4x4 de la manera más barata posible, el BAW 212 será su mejor opción en España. Aun así, el MG Majestor no deja de ser interesante y ojalá algún día lo viésesmos comercializado aquí. Está desarrollado sobre la misma base técnica del Maxus D90 y recurre a un chasis de largueros, una arquitectura cada vez menos habitual que sigue siendo la escogida por todoterrenos como el Toyota Land Cruiser, el mencionado BAW 212 o muchos otros 4x4 de pura cepa, aunque muchos otros más modernos, como el Land Rover Defender, ya no lo hagan. Su carrocería alcanza los 5,05 metros de longitud y alberga un habitáculo con siete plazas distribuidas en tres filas de asientos. A ello se suma una imagen mucho más musculosa que la de los modelos de MG comercializados actualmente en Europa, con una parrilla de enormes dimensiones, grupos ópticos divididos y unas formas pensadas para transmitir robustez. Por dentro adopta un planteamiento próximo al de un SUV moderno, aunque su estilo y tecnología deja entrever que no está del todo a la última. Dispone de una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, instrumentación digital y asistentes de conducción de nivel 2, combinando así una base tradicional de todoterreno con un equipamiento tecnológico y familiar. Bajo el capó encontramos un motor turbodiésel de 2,0 litros que entrega 218 CV y desarrolla un par máximo de 480 Nm. Está asociado a una transmisión automática de ocho velocidades y puede combinarse tanto con tracción trasera como con un sistema de tracción total. Esta última versión es la verdaderamente interesante desde el punto de vista todoterreno. Además del triple bloqueo de diferencial, incorpora el sistema de avance controlado M-Crawl y anuncia una profundidad de vadeo de hasta 810 milímetros, argumentos que van bastante más allá de una apariencia inspirada en los grandes 4x4.