Cuando pensamos en un coche deportivo, muchos pensamos en un coupé. Un coche bajo, de dos puertas, con un nivel sano de potencia y buenas prestaciones. Pero sobre todo en un coche emocionante, un coche que nos haga sentir algo, y un coche donde el motor es un gran protagonista. El coche protagonista de este artículo cumple esa definición, pero su ejecución es bastante peculiar. Además es caro y sus marchas son simuladas. Pero si superas tus prejuicios, es el deportivo incomprendido que Europa necesita a día de hoy. El Honda Prelude es un coche que debes conducir para entender Ese coche es el nuevo Honda Prelude, y desde que lo probé a principios del presente año, no logro quitármelo de la cabeza. Es uno de esos coches que hay que conducir para entender, porque sobre el papel, genera dudas. Aunque es un escultural coupé de 4,53 plazas - a efectos prácticos biplaza - está construido sobre la base de un Honda Civic híbrido. Y es con el Civic e:HEV con el que comparte su esquema mecánico full-hybrid. Un sistema de 184 CV de potencia combinada orientado de forma clara a lograr consumos contenidos. Sobre el papel. El Prelude nunca fue un deportivo radical, si no un GT con mucho dinamismo Fotos del Honda Prelude Este motor híbrido combina un 2.0 atmosférico de 143 CV y un motor eléctrico de 184 CV, que es el que se encarga de mover las ruedas del coche en prácticamente toda circunstancia. La propulsión es eléctrica a efectos prácticos, y no hay caja de cambios. Una batería de 1,1 kWh almacena energía y la vuelca de forma puntual. Y sin embargo, en este Prelude, Honda ha logrado algo impresionante. Que este sistema híbrido parezca literalmente un motor térmico con una caja de cambios convencional. Y la "culpa" es del sistema S+ Shift. Este sistema simula un cambio automático de ocho relaciones con el motor eléctrico y el uso de levas tras el volante, pero le añade algo especial: el uso del motor de gasolina acompasado con el régimen de giro del cuentavueltas, actuando como generador de energía. A efectos prácticos, tenemos un motor de gasolina que suena, sube de vueltas y cambia de marcha cuando lo deseamos. Es una simulación casi perfecta de un deportivo convencional. Y a esa simulación hay que añadir un chasis brillante, con elementos de suspensión y frenos heredados del Civic Type R. La suspensión adaptativa nos permite un uso muy GT, o un tacto realmente firme Si te sigue sonando fake todo lo que digo, pruébalo, y después hablamos. Lo mejor de todo es que este sistema híbrido homologa un gasto medio de sólo 5,2 l/100 km y tiene etiqueta ECO de la DGT. Es un coche de bajo consumo que en ciudad y carretera no dañará nuestro bolsillo, además de refinado, cómo y muy bien equipado. Tiene asientos de cuero, todos los ADAS que necesitas, un maletero correcto y una interfaz hombre-máquina que prioriza el uso de mandos físicos frente a grandes pantallas. De hecho, su pantalla de 9" es más que suficiente. En cualquier caso, lo cierto es que el Honda Prelude no tiene rivales. Su fórmula es única, y es muy diferente a la de coches como el BMW Serie 2 Coupé, el Volkswagen Golf GTI o el Toyota GR Yaris, que por precio, filosofía y potencia podrían ser comparables. Desde 43.600 euros en tu garaje, con financiación multiopción El problema que tiene el Honda Prelude es que no es un coche barato. Su precio de tarifa es de 46.000 euros - ha bajado desde los 49.500 euros con los que llegó al mercado - y su precio con descuentos por financiación es de 43.600 euros. Para acceder a ese precio pagaremos una entrada de 13.164 euros, y pagaremos 36 cuotas de 300 euros, con una tremenda cuota final de 27.280 euros. La TAE de la operación es del 8,95%. Al término de la financiación multiopción decidiremos si devolver el coche, pagar la cuota final o iniciar otra operación. Fotos del Honda Prelude