Tras el lanzamiento del L8, la marca china Lepas empieza a preparar el desembarco en suelo español de un nuevo SUV, más pequeño, del tamaño de un Nissan Qashqai, y en este caso completamente eléctrico. Se llama Lepas L4 EV y es el nuevo SUV compacto del grupo Chery, el gigante chino que también está detrás de Omoda y Jaecoo, y asociada con Ebro. El L4 EV ocupará el escalón inferior de la gama, por debajo del L8 híbrido enchufable y del L6 eléctrico, y tendrá que enfrentarse a coches como el MGS5, el Skoda Elroq, el Omoda 5 EV el BYD Atto 2 o el Kia EV3, entre otros. Su principal argumento comercial es ofrecer espacio de SUV familiar en un coche razonablemente manejable para ciudad, y con un precio muy ajustado. Un SUV compacto por fuera y bastante aprovechado por dentro El Lepas L4 EV mide 4,42 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,63 metros de alto. Su carrocería es un centímetro (exacto) más corta que la de un Nissan Qashqai, aunque la distancia entre ejes alcanza los 2,70 metros gracias a una plataforma eléctrica que permite llevar las ruedas hacia los extremos y aprovechar mejor el espacio disponible. Tiene 34 huecos portaobjetos en el interior y un segundo compartimento bajo el capó delantero, útil para guardar los cables de carga El resultado es un habitáculo muy amplio para el tamaño exterior del coche y un maletero de 458 litros, una cifra simplemente correcta -ya sabemos que los coches chinos priorizan espacio en las plazas traseras antes que maletero-. Al abatir los respaldos posteriores, la capacidad aumenta hasta 1.284 litros y queda una superficie de carga plana. En cuanto a diseño, el L4 EV sigue el lenguaje de diseño que la marca denomina "Leopard Aesthetics", con frontal cerrado, faros muy finos, superficies redondeadas y diferentes combinaciones bitono. 218 CV y una batería LFP para alcanzar 450 kilómetros En el apartado mecánico encontramos un motor eléctrico de 218 CV y 275 Nm, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar 170 km/h de punta (limitada electrónicamente). No estamos ante un SUV muy prestacional, pero tiene potencia de sobra para hacer adelantamientos con facilidad. El motor se alimenta de una batería LFP de 65 kWh con la que homologa 450 kilómetros de autonomía WLTP. Tiene más batería y autonomía que sus primos de Omoda y Jaecoo, los Omoda 5 y Jaecoo 5 eléctricos, más autonomía que el Leapmotor B03X (382 km) y también más autonomía que las versiones de acceso del Elroq y el EV3, aunque bastante menos que las versiones superiores con mayor batería. La carga rápida alcanza un máximo de 120 kW, que no es una cifra especialmente elevada, pero permite pasar del 30 al 80% en unos 22 minutos. Esa parada permitiría recuperar aproximadamente la mitad de la autonomía homologada, unos 225 kilómetros según homologación WLTP. Una pantalla vertical y tecnología conocida de otros coches chinos En el interior encontramos una instrumentación digital de 8,8 pulgadas y una pantalla táctil central de 13,2 pulgadas en orientación vertical. El sistema multimedia emplea un procesador Qualcomm Snapdragon 8155, un chip ampliamente utilizado por la industria china, y se completa con asistente de voz y un cargador inalámbrico refrigerado de 50 W. Los Lepas L4 EV llegarán a los concesionarios españoles a principios de 2027, pero falta conocer el dato clave: su precio. De momento no sabemos cifras, pero cabe esperar que sea competitivo y tenga un precio bueno. Para poner algo de perspectiva, su primo el Omoda 5 EV te lo puedes comprar desde 22.850 €, incluyendo el plan Auto+ y el descuento máximo aplicable.
El nuevo primo de Omoda y Ebro mide lo mismo que un Nissan Qashqai, tiene 218 CV y hace 450 km sin utilizar gasolina
Tras el lanzamiento del L8, la marca china Lepas empieza a preparar el desembarco en suelo español de un nuevo SUV, más pequeño, del tamaño de un Nissan Qashqai, y en este caso completamente eléctrico. Se llama Lepas L4 EV y es el nuevo SUV compacto del grupo Chery, el gigante chino que también está detrás de Omoda y Jaecoo, y asociada con Ebro. El L4 EV ocupará el escalón inferior de la gama, por debajo del L8 híbrido enchufable y del L6 eléctrico, y tendrá que enfrentarse a coches como el MGS5, el Skoda Elroq, el Omoda 5 EV el BYD Atto 2 o el Kia EV3, entre otros. Su principal argumento comercial es ofrecer espacio de SUV familiar en un coche razonablemente manejable para ciudad, y con un precio muy ajustado. Un SUV compacto por fuera y bastante aprovechado por dentro El Lepas L4 EV mide 4,42 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,63 metros de alto. Su carrocería es un centímetro (exacto) más corta que la de un Nissan Qashqai, aunque la distancia entre ejes alcanza los 2,70 metros gracias a una plataforma eléctrica que permite llevar las ruedas hacia los extremos y aprovechar mejor el espacio disponible. Tiene 34 huecos portaobjetos en el interior y un segundo compartimento bajo el capó delantero, útil para guardar los cables de carga El resultado es un habitáculo muy amplio para el tamaño exterior del coche y un maletero de 458 litros, una cifra simplemente correcta -ya sabemos que los coches chinos priorizan espacio en las plazas traseras antes que maletero-. Al abatir los respaldos posteriores, la capacidad aumenta hasta 1.284 litros y queda una superficie de carga plana. En cuanto a diseño, el L4 EV sigue el lenguaje de diseño que la marca denomina "Leopard Aesthetics", con frontal cerrado, faros muy finos, superficies redondeadas y diferentes combinaciones bitono. 218 CV y una batería LFP para alcanzar 450 kilómetros En el apartado mecánico encontramos un motor eléctrico de 218 CV y 275 Nm, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar 170 km/h de punta (limitada electrónicamente). No estamos ante un SUV muy prestacional, pero tiene potencia de sobra para hacer adelantamientos con facilidad. El motor se alimenta de una batería LFP de 65 kWh con la que homologa 450 kilómetros de autonomía WLTP. Tiene más batería y autonomía que sus primos de Omoda y Jaecoo, los Omoda 5 y Jaecoo 5 eléctricos, más autonomía que el Leapmotor B03X (382 km) y también más autonomía que las versiones de acceso del Elroq y el EV3, aunque bastante menos que las versiones superiores con mayor batería. La carga rápida alcanza un máximo de 120 kW, que no es una cifra especialmente elevada, pero permite pasar del 30 al 80% en unos 22 minutos. Esa parada permitiría recuperar aproximadamente la mitad de la autonomía homologada, unos 225 kilómetros según homologación WLTP. Una pantalla vertical y tecnología conocida de otros coches chinos En el interior encontramos una instrumentación digital de 8,8 pulgadas y una pantalla táctil central de 13,2 pulgadas en orientación vertical. El sistema multimedia emplea un procesador Qualcomm Snapdragon 8155, un chip ampliamente utilizado por la industria china, y se completa con asistente de voz y un cargador inalámbrico refrigerado de 50 W. Los Lepas L4 EV llegarán a los concesionarios españoles a principios de 2027, pero falta conocer el dato clave: su precio. De momento no sabemos cifras, pero cabe esperar que sea competitivo y tenga un precio bueno. Para poner algo de perspectiva, su primo el Omoda 5 EV te lo puedes comprar desde 22.850 €, incluyendo el plan Auto+ y el descuento máximo aplicable.