Nos encantan los coches de tipo todoterreno, pero, siendo honestos, la mayoría de nosotros apenas aprovecharía una pequeña parte de sus capacidades. Y es que modelos como el Toyota Land Cruiser o el Land Rover Defender pueden superar obstáculos y afrontar terrenos mucho más complicados de los que sus conductores suelen pisar, si es que alguna vez se aventuran a salir del asfalto. Por eso, un coche como el que acaba de presentar Chery tiene tantísimo sentido en un mundo como el actual, pues promete capacidades 4x4 muy solventes sin llegar a ser un todoterreno de veras y representa un punto intermedio entre uno de ellos y un SUV familiar. Se llama Chery Tiggo X7, está basado en el Chery Tiggo 7 que os mostrábamos ayer y bien convertirse el todocamino de EBRO que tan bien encajaría en la gama de la marca en España. Y es que igual que sucede con el Tiggo 7, que está en España bajo la denominación S700, igual que sucede con los S400, S800 y S900, que son modelos de Chery, realmente. Por tanto, este X7 permite imaginar cómo sería una alternativa más campera dentro de su gama, aunque no existe confirmación de que vaya a venderse aquí, ni de qué nombre llevaría. Estéticamente, la diferencia con el Tiggo 7 convencional resulta evidente por sus formas cuadradas. Con 4.636 mm de longitud, es 3,6 cm más largo, mientra que tiene 1.970 mm de anchura y 1.788 mm de altura, situándose así entre los Tiggo 7 y Tiggo 8, que los EBRO S700 y S800 en España. Los neumáticos All Terrain y los ganchos de rescate visibles en el frontal refuerzan esa faceta campera. No obstante, estando basado en el Tiggo 7, basado en la plataforma T1X, bajo esa apariencia hay una estructura monocasco, en lugar del chasis de largueros y travesaños de un todoterreno convencional, como puede ser el GWM Tank 300. Para salir del asfalto anuncia más de 200 mm de altura libre, sin concretar la cifra, así como 22 grados de ángulo de ataque y 26 de salida. A ello suma hasta 700 mm de capacidad de vadeo y un control de avance a baja velocidad, de tipo *crawl control*, para facilitar la conducción en pasos complicados. Anuncia más de 200 mm de altura libre. También contempla modos para arena, barro, nieve, rocas, montaña y vadeo, además de los habituales Eco, Comfort y Sport. Eso sí, habrá versiones de dos y cuatro ruedas motrices: la apariencia campera no implicará que todos los X7 tengan tracción total. En lo mecánico, Chery ha anunciado sistemas híbridos e híbridos enchufables cuyo motor térmico desarrolla 156 CV y 220 Nm. Estas cifras corresponden únicamente al propulsor de combustión: todavía desconocemos la potencia conjunta, las baterías y las autonomías. Tampoco se han comunicado consumos, por lo que aún no podemos cuantificar la eficiencia de estas versiones. El habitáculo sigue sin mostrarse y, aunque se espera que comparta elementos con el Tiggo 7 también se espera que se respire un ambiente más aventurero. Se anuncian instrumentación digital, pantalla central horizontal, asientos eléctricos e iluminación ambiental. La vertiente familiar se concreta en respaldos traseros abatibles en proporción 40:20:40 y un suelo de maletero regulable, cuya capacidad todavía no se conoce. Según *CarMag*, el portón podrá abrirse hacia arriba y lateralmente. Para acabar, su lanzamiento en global está previsto para el tercer trimestre de 2027. En España queda por saber si EBRO incorporará esta propuesta, un SUV familiar electrificado con versiones 4x4 y recursos para salir del asfalto, algo que desde luego encaja con la filosofía todoterreno con la que nació la marca, inicialmente.
El todocamino de EBRO es el 4x4 que España necesita, familiar, capaz y con un motor híbrido de bajo consumo
Nos encantan los coches de tipo todoterreno, pero, siendo honestos, la mayoría de nosotros apenas aprovecharía una pequeña parte de sus capacidades. Y es que modelos como el Toyota Land Cruiser o el Land Rover Defender pueden superar obstáculos y afrontar terrenos mucho más complicados de los que sus conductores suelen pisar, si es que alguna vez se aventuran a salir del asfalto. Por eso, un coche como el que acaba de presentar Chery tiene tantísimo sentido en un mundo como el actual, pues promete capacidades 4x4 muy solventes sin llegar a ser un todoterreno de veras y representa un punto intermedio entre uno de ellos y un SUV familiar. Se llama Chery Tiggo X7, está basado en el Chery Tiggo 7 que os mostrábamos ayer y bien convertirse el todocamino de EBRO que tan bien encajaría en la gama de la marca en España. Y es que igual que sucede con el Tiggo 7, que está en España bajo la denominación S700, igual que sucede con los S400, S800 y S900, que son modelos de Chery, realmente. Por tanto, este X7 permite imaginar cómo sería una alternativa más campera dentro de su gama, aunque no existe confirmación de que vaya a venderse aquí, ni de qué nombre llevaría. Estéticamente, la diferencia con el Tiggo 7 convencional resulta evidente por sus formas cuadradas. Con 4.636 mm de longitud, es 3,6 cm más largo, mientra que tiene 1.970 mm de anchura y 1.788 mm de altura, situándose así entre los Tiggo 7 y Tiggo 8, que los EBRO S700 y S800 en España. Los neumáticos All Terrain y los ganchos de rescate visibles en el frontal refuerzan esa faceta campera. No obstante, estando basado en el Tiggo 7, basado en la plataforma T1X, bajo esa apariencia hay una estructura monocasco, en lugar del chasis de largueros y travesaños de un todoterreno convencional, como puede ser el GWM Tank 300. Para salir del asfalto anuncia más de 200 mm de altura libre, sin concretar la cifra, así como 22 grados de ángulo de ataque y 26 de salida. A ello suma hasta 700 mm de capacidad de vadeo y un control de avance a baja velocidad, de tipo *crawl control*, para facilitar la conducción en pasos complicados. Anuncia más de 200 mm de altura libre. También contempla modos para arena, barro, nieve, rocas, montaña y vadeo, además de los habituales Eco, Comfort y Sport. Eso sí, habrá versiones de dos y cuatro ruedas motrices: la apariencia campera no implicará que todos los X7 tengan tracción total. En lo mecánico, Chery ha anunciado sistemas híbridos e híbridos enchufables cuyo motor térmico desarrolla 156 CV y 220 Nm. Estas cifras corresponden únicamente al propulsor de combustión: todavía desconocemos la potencia conjunta, las baterías y las autonomías. Tampoco se han comunicado consumos, por lo que aún no podemos cuantificar la eficiencia de estas versiones. El habitáculo sigue sin mostrarse y, aunque se espera que comparta elementos con el Tiggo 7 también se espera que se respire un ambiente más aventurero. Se anuncian instrumentación digital, pantalla central horizontal, asientos eléctricos e iluminación ambiental. La vertiente familiar se concreta en respaldos traseros abatibles en proporción 40:20:40 y un suelo de maletero regulable, cuya capacidad todavía no se conoce. Según *CarMag*, el portón podrá abrirse hacia arriba y lateralmente. Para acabar, su lanzamiento en global está previsto para el tercer trimestre de 2027. En España queda por saber si EBRO incorporará esta propuesta, un SUV familiar electrificado con versiones 4x4 y recursos para salir del asfalto, algo que desde luego encaja con la filosofía todoterreno con la que nació la marca, inicialmente.