Equipos de la IMSA dispuestos a evaluar la nueva propuesta LMP2 de Ligier
La nueva generación de prototipos LMP2 está en camino, tanto ORECA como Ligier Automotive están fabricando los coches que competirán a partir de 2028 en el escenario mundial, en tanto se espera su debut en el Campeonato IMSA SportsCar un año después. La razón obedece a una petición de los equipos que esperan comparar el rendimiento de ambas propuestas, tomando en consideración que la única diferencia estará en el chasis ya que elementos como el motor V6 turbo será de procedencia Gibson Technology, tendrán un peso de 950 kilos y calzarán neumáticos Goodyear. También porque el debut en el campeonato estadounidense es en una prueba muy exigente como Daytona y allí resultaría muy complicado poner en pista a los LMP2 para su primera carrera. El mes pasado la IMSA se pronunció con respecto a la decisión de introducir los nuevos LMP2 en 2029, así que también los actuales equipos que participan en el campeonato podrán utilizar el Oreca 07 un año más, extendiendo su longevidad hasta las once temporadas, en tanto examinan las virtudes que los nuevos coches en las categorías sancionadas por el ACO. La petición se realiza también para no inclinar toda la balanza a favor de un chasis Oreca ya que actualmente todos los equipos son clientes del proveedor y no les parece justo renovar la asociación sin antes analizar lo que ofrecerá Ligier. Sin duda, el Oreca 07 instauró un monopolio en la clase LMP2 en una generación que empezó con cuatro chasis a disposición de los clientes, pero si bien al principio existió cierta rivalidad, en poco tiempo el Riley Mk.30, el Dallara P217 y el Ligier JS P217 perdieron toda opción de mantenerse activos ante la eficiencia que demostró el producto de ORECA. Ahora representantes de los equipos United Autosport, Bryan Herta Autosport y Tower Motorsport sostienen que es necesario comparar los nuevos LMP2 antes de tomar una decisión a la ligera, por ello esperan estar presentes en varias fechas de la European Le Mans Series, la Asian Le Mans Series y la edición de las 24 Horas de Le Mans de 2028 para tomar una decisión en la selección de chasis, capacidad de desarrollo y asistencia técnica. Si bien el Oreca 07 ha demostrado ser uno de los mejores LMP2 de cualquier época, ello no significa que su sucesor, el Oreca 09 resulte igual de bueno, al menos se le debe conceder una oportunidad a Ligier ya que son coches diseñados y fabricados bajo nuevos reglamentos y por tal razón se deben despejar las dudas en pista. Para la IMSA es importante salvaguardar las finanzas de sus socios y se entiende que adquirir coches LMP2 de nueva generación es una inversión considerable y además en Europa operan equipos como Inter Europol y Algarve Pro Racing que pueden probar los LMP2 en 2028 antes de desembarcar en los Estados Unidos en 2029, así que tendrán una ventaja con respecto a los equipos que solamente hacen vida en Norteamérica, pero también traerán conclusiones con respecto a la selección entre ORECA y Ligier, lo que facilitaría elegir la mejor opción porque todos los propietarios coinciden es que no es solamente adquirir el coche sino cuánto cuesta una temporada completa en cada campeonato donde están inscritos, allí realmente radica la mayor preocupación, por ello todos están analizando los números en lugar de enfocarse en el hipotético rendimiento del coche. Para los involucrados en la clase LMP2 del Campeonato IMSA SportsCar lo más complicado será confirmar si han hecho una buena o mala elección ya que en el ciclo pasado todos los que apostaron por una opción distinta al Oreca 07 perdieron esa inversión porque si bien en otras categorías cada año suele ser distinto a otro en términos de competitividad, en la clase LMP2 eso no aplica porque es un reglamento diseñado para mantener su vigencia durante un largo tiempo, lo que hizo ORECA con el chasis 07 resultó excepcional porque se adapta a los requerimientos de una división Pro-Am y muchos de sus clientes esperan que mantenga su predominio, sin embargo algunos buscan el Ligier el factor rentabilidad. En palabras de Richard Dean, copropietario de United Autosport: Estoy totalmente de acuerdo en escalonar la introducción del nuevo coche, especialmente si estoy en la posición de ORECA o Ligier. No estoy tan seguro de que sea fácil para los fabricantes porque va a depender de la cantidad de coches que deban fabricar. Si ORECA o Ligier tienen un problema en la producción y la primera carrera de la temporada son las 24 Horas de Daytona, entonces estoy entiendo por qué se ha tomado la decisión de correr en 2029. Vía Sportscar365
DI DiariomotorActualizado hace 2 h4 min de lectura
La nueva generación de prototipos LMP2 está en camino, tanto ORECA como Ligier Automotive están fabricando los coches que competirán a partir de 2028 en el escenario mundial, en tanto se espera su debut en el Campeonato IMSA SportsCar un año después. La razón obedece a una petición de los equipos que esperan comparar el rendimiento de ambas propuestas, tomando en consideración que la única diferencia estará en el chasis ya que elementos como el motor V6 turbo será de procedencia Gibson Technology, tendrán un peso de 950 kilos y calzarán neumáticos Goodyear. También porque el debut en el campeonato estadounidense es en una prueba muy exigente como Daytona y allí resultaría muy complicado poner en pista a los LMP2 para su primera carrera. El mes pasado la IMSA se pronunció con respecto a la decisión de introducir los nuevos LMP2 en 2029, así que también los actuales equipos que participan en el campeonato podrán utilizar el Oreca 07 un año más, extendiendo su longevidad hasta las once temporadas, en tanto examinan las virtudes que los nuevos coches en las categorías sancionadas por el ACO. La petición se realiza también para no inclinar toda la balanza a favor de un chasis Oreca ya que actualmente todos los equipos son clientes del proveedor y no les parece justo renovar la asociación sin antes analizar lo que ofrecerá Ligier. Sin duda, el Oreca 07 instauró un monopolio en la clase LMP2 en una generación que empezó con cuatro chasis a disposición de los clientes, pero si bien al principio existió cierta rivalidad, en poco tiempo el Riley Mk.30, el Dallara P217 y el Ligier JS P217 perdieron toda opción de mantenerse activos ante la eficiencia que demostró el producto de ORECA. Ahora representantes de los equipos United Autosport, Bryan Herta Autosport y Tower Motorsport sostienen que es necesario comparar los nuevos LMP2 antes de tomar una decisión a la ligera, por ello esperan estar presentes en varias fechas de la European Le Mans Series, la Asian Le Mans Series y la edición de las 24 Horas de Le Mans de 2028 para tomar una decisión en la selección de chasis, capacidad de desarrollo y asistencia técnica. Si bien el Oreca 07 ha demostrado ser uno de los mejores LMP2 de cualquier época, ello no significa que su sucesor, el Oreca 09 resulte igual de bueno, al menos se le debe conceder una oportunidad a Ligier ya que son coches diseñados y fabricados bajo nuevos reglamentos y por tal razón se deben despejar las dudas en pista. Para la IMSA es importante salvaguardar las finanzas de sus socios y se entiende que adquirir coches LMP2 de nueva generación es una inversión considerable y además en Europa operan equipos como Inter Europol y Algarve Pro Racing que pueden probar los LMP2 en 2028 antes de desembarcar en los Estados Unidos en 2029, así que tendrán una ventaja con respecto a los equipos que solamente hacen vida en Norteamérica, pero también traerán conclusiones con respecto a la selección entre ORECA y Ligier, lo que facilitaría elegir la mejor opción porque todos los propietarios coinciden es que no es solamente adquirir el coche sino cuánto cuesta una temporada completa en cada campeonato donde están inscritos, allí realmente radica la mayor preocupación, por ello todos están analizando los números en lugar de enfocarse en el hipotético rendimiento del coche. Para los involucrados en la clase LMP2 del Campeonato IMSA SportsCar lo más complicado será confirmar si han hecho una buena o mala elección ya que en el ciclo pasado todos los que apostaron por una opción distinta al Oreca 07 perdieron esa inversión porque si bien en otras categorías cada año suele ser distinto a otro en términos de competitividad, en la clase LMP2 eso no aplica porque es un reglamento diseñado para mantener su vigencia durante un largo tiempo, lo que hizo ORECA con el chasis 07 resultó excepcional porque se adapta a los requerimientos de una división Pro-Am y muchos de sus clientes esperan que mantenga su predominio, sin embargo algunos buscan el Ligier el factor rentabilidad. En palabras de Richard Dean, copropietario de United Autosport: Estoy totalmente de acuerdo en escalonar la introducción del nuevo coche, especialmente si estoy en la posición de ORECA o Ligier. No estoy tan seguro de que sea fácil para los fabricantes porque va a depender de la cantidad de coches que deban fabricar. Si ORECA o Ligier tienen un problema en la producción y la primera carrera de la temporada son las 24 Horas de Daytona, entonces estoy entiendo por qué se ha tomado la decisión de correr en 2029. Vía Sportscar365
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