Este fin de semana habrá un tren muy especial en las vías del norte de España. El Costa Verde Express partirá de Oviedo el viernes 14 de agosto, cenará camino de El Berrón y al día siguiente pondrá rumbo a Llanes entre montañas y prados. El domingo regresará a la capital asturiana. Son tres días y dos noches en uno de los trenes turísticos de lujo de Renfe, con salones clásicos, suites revestidas de madera, gastronomía de alto nivel y actuaciones a bordo. Pero me quiero detener en otro detalle, porque es también el primer tren donde se ha probado el combustible renovable HVO de Repsol. En la búsqueda de soluciones más sostenibles para las líneas no electrificadas, Renfe está colaborando con Repsol para impulsar el uso de combustibles renovables HVO como alternativa al gasóleo convencional en aquellos trenes cuya infraestructura no se encuentre aún electrificada. Tren Costa Verde Express. La primera prueba donde han utilizado "diésel Nexa 100% renovable" (su nombre comercial) se llevó a cabo en el tren turístico Costa Verde, movido por una locomotora de la serie 619. Normalmente funciona con diésel convencional, pero esta vez se repostó con 1.000 litros de combustible renovable HVO. HVO, combustible "diésel" hecho con aceite usado HVO son las siglas de Hydrotreated Vegetable Oil, o aceite vegetal hidrotratado. Se obtiene sometiendo aceites y grasas a un proceso de hidrogenación que elimina el oxígeno y genera un hidrocarburo con propiedades muy próximas a las del gasóleo de origen fósil. A diferencia del biodiésel FAME habitual, el HVO es un combustible parafínico que puede sustituir al diésel en motores compatibles y aprovechar los depósitos e infraestructura existentes Repsol explica que su Diésel Nexa de origen 100% renovable se fabrica con residuos orgánicos, entre ellos aceites de cocina usados y grasas animales. La denominación "100% renovable" se refiere al origen atribuido a sus materias primas, pero esto no convierte al tren en un vehículo de cero emisiones. La locomotora sigue expulsando CO2 por el escape y puede generar óxidos de nitrógeno y otros contaminantes. La ventaja potencial se tiene en cuenta calculado todo el ciclo de vida: en lugar de añadir a la atmósfera carbono fósil extraído del subsuelo, como sería usando diésel, el carbono liberado procede de materia orgánica. Repsol habla de una reducción de hasta el 90% de las emisiones netas de CO2 frente al gasóleo mineral. Ese "hasta" hay que cogerlo con pinzas porque depende de la materia prima, de cómo se recoja y transporte, de la energía y el hidrógeno utilizados en la refinería y de que no existan efectos indirectos indeseados. El tren de lujo que cuesta 5.000 euros por persona Renfe no ha comunicado que el Costa Verde Express vaya a utilizar HVO de forma permanente y tampoco ha confirmado que la salida especial del 14 al 16 de agosto vaya a realizarse con los depósitos llenos de combustible renovable. Lo que sí está claro, y más que confirmado, es que el tren contará con todo el lujo habitual. Es posible que no lo conocieras (quizá sí), pero el Costa Verde Express es uno de los trenes turísticos de lujo de Renfe, que ofrecen escapadas no aptas para todos los bolsillos. Su recorrido regular, de 6 días y 5 noches entre Bilbao y Santiago, cuesta 5.000 euros por persona. La escapada del 14 al 16 de agosto, más cortita, cuesta 2.960 euros en suite doble -1.480 por viajero-. Hay otro todavía más caro y lujoso, el Transcantábrico, con vagones Pullman originales de 1923 y un precio de 11.100 € por persona para la temporada 2027 Ese precio incluye todos los desayunos, comidas y cenas (a bordo del tren o en restaurantes); entradas a museos y monumentos; excursiones y visitas programadas; una fiesta de gala fin de viaje; música y actuaciones en directo a bordo, y fiestas en el coche pub. No sé si también serán más puntuales que los normales. Coche restaurante del tren Al-Ándalus de Renfe. El problema es conseguir suficiente combustible y a buen precio Renfe ya sabe que, cuando decida sustituir el gasóleo fósil por HVO, la serie 619 puede hacerlo con total normalidad, arrastrando tras de sí un hotel clásico sobre raíles, como de costumbre. Pero hay dos problemas: la disponibilidad y el precio. La disponibilidad ha mejorado. Repsol asegura que su Diésel Nexa de origen renovable ya se vende en más de 1.600 estaciones de servicio en España y Portugal -y seguramente lo habrás visto-. Su refinería de Cartagena tiene capacidad para producir 250.000 toneladas anuales de diésel renovable y combustible sostenible de aviación, y Puertollano añade otras 200.000 toneladas anuales de Diésel Nexa. En cuanto al precio, el Nexa es más caro. En el momento de publicar este artículo, un litro de diésel Nexa cuesta 2,039 €, frente a los 1,919 € del diésel "e+" normal. Su precio depende de los costes de recogida, tratamiento, hidrogenación y certificación, de la escala de producción, los incentivos fiscales y del valor de unos residuos cada vez más disputados. La Agencia Internacional de la Energía (IEA) lleva tiempo advirtiendo sobre la escasez de estas materias primas. El aceite de cocina usado y las grasas animales son muy demandados porque reducen los gases de efecto invernadero y cumplen los criterios europeos. La IEA estima que la demanda podía absorber prácticamente todo el suministro mundial disponible de ambas materias primas tan pronto como 2027. La explicación es fácil: la aviación, el transporte marítimo y los camiones de gran tonelaje también buscan combustibles "sostenibles", hechos con procesos parecidos a partir de aceites y grasas. Si todos intentan descarbonizarse utilizando la misma materia prima, es probable que su precio siga aumentando en los próximos años. Galería trenes turísticos Renfe
Renfe tiene un tren que cuesta 5.000 euros por persona y ha sido el primero en funcionar con diésel fabricado con residuos
Este fin de semana habrá un tren muy especial en las vías del norte de España. El Costa Verde Express partirá de Oviedo el viernes 14 de agosto, cenará camino de El Berrón y al día siguiente pondrá rumbo a Llanes entre montañas y prados. El domingo regresará a la capital asturiana. Son tres días y dos noches en uno de los trenes turísticos de lujo de Renfe, con salones clásicos, suites revestidas de madera, gastronomía de alto nivel y actuaciones a bordo. Pero me quiero detener en otro detalle, porque es también el primer tren donde se ha probado el combustible renovable HVO de Repsol. En la búsqueda de soluciones más sostenibles para las líneas no electrificadas, Renfe está colaborando con Repsol para impulsar el uso de combustibles renovables HVO como alternativa al gasóleo convencional en aquellos trenes cuya infraestructura no se encuentre aún electrificada. Tren Costa Verde Express. La primera prueba donde han utilizado "diésel Nexa 100% renovable" (su nombre comercial) se llevó a cabo en el tren turístico Costa Verde, movido por una locomotora de la serie 619. Normalmente funciona con diésel convencional, pero esta vez se repostó con 1.000 litros de combustible renovable HVO. HVO, combustible "diésel" hecho con aceite usado HVO son las siglas de Hydrotreated Vegetable Oil, o aceite vegetal hidrotratado. Se obtiene sometiendo aceites y grasas a un proceso de hidrogenación que elimina el oxígeno y genera un hidrocarburo con propiedades muy próximas a las del gasóleo de origen fósil. A diferencia del biodiésel FAME habitual, el HVO es un combustible parafínico que puede sustituir al diésel en motores compatibles y aprovechar los depósitos e infraestructura existentes Repsol explica que su Diésel Nexa de origen 100% renovable se fabrica con residuos orgánicos, entre ellos aceites de cocina usados y grasas animales. La denominación "100% renovable" se refiere al origen atribuido a sus materias primas, pero esto no convierte al tren en un vehículo de cero emisiones. La locomotora sigue expulsando CO2 por el escape y puede generar óxidos de nitrógeno y otros contaminantes. La ventaja potencial se tiene en cuenta calculado todo el ciclo de vida: en lugar de añadir a la atmósfera carbono fósil extraído del subsuelo, como sería usando diésel, el carbono liberado procede de materia orgánica. Repsol habla de una reducción de hasta el 90% de las emisiones netas de CO2 frente al gasóleo mineral. Ese "hasta" hay que cogerlo con pinzas porque depende de la materia prima, de cómo se recoja y transporte, de la energía y el hidrógeno utilizados en la refinería y de que no existan efectos indirectos indeseados. El tren de lujo que cuesta 5.000 euros por persona Renfe no ha comunicado que el Costa Verde Express vaya a utilizar HVO de forma permanente y tampoco ha confirmado que la salida especial del 14 al 16 de agosto vaya a realizarse con los depósitos llenos de combustible renovable. Lo que sí está claro, y más que confirmado, es que el tren contará con todo el lujo habitual. Es posible que no lo conocieras (quizá sí), pero el Costa Verde Express es uno de los trenes turísticos de lujo de Renfe, que ofrecen escapadas no aptas para todos los bolsillos. Su recorrido regular, de 6 días y 5 noches entre Bilbao y Santiago, cuesta 5.000 euros por persona. La escapada del 14 al 16 de agosto, más cortita, cuesta 2.960 euros en suite doble -1.480 por viajero-. Hay otro todavía más caro y lujoso, el Transcantábrico, con vagones Pullman originales de 1923 y un precio de 11.100 € por persona para la temporada 2027 Ese precio incluye todos los desayunos, comidas y cenas (a bordo del tren o en restaurantes); entradas a museos y monumentos; excursiones y visitas programadas; una fiesta de gala fin de viaje; música y actuaciones en directo a bordo, y fiestas en el coche pub. No sé si también serán más puntuales que los normales. Coche restaurante del tren Al-Ándalus de Renfe. El problema es conseguir suficiente combustible y a buen precio Renfe ya sabe que, cuando decida sustituir el gasóleo fósil por HVO, la serie 619 puede hacerlo con total normalidad, arrastrando tras de sí un hotel clásico sobre raíles, como de costumbre. Pero hay dos problemas: la disponibilidad y el precio. La disponibilidad ha mejorado. Repsol asegura que su Diésel Nexa de origen renovable ya se vende en más de 1.600 estaciones de servicio en España y Portugal -y seguramente lo habrás visto-. Su refinería de Cartagena tiene capacidad para producir 250.000 toneladas anuales de diésel renovable y combustible sostenible de aviación, y Puertollano añade otras 200.000 toneladas anuales de Diésel Nexa. En cuanto al precio, el Nexa es más caro. En el momento de publicar este artículo, un litro de diésel Nexa cuesta 2,039 €, frente a los 1,919 € del diésel "e+" normal. Su precio depende de los costes de recogida, tratamiento, hidrogenación y certificación, de la escala de producción, los incentivos fiscales y del valor de unos residuos cada vez más disputados. La Agencia Internacional de la Energía (IEA) lleva tiempo advirtiendo sobre la escasez de estas materias primas. El aceite de cocina usado y las grasas animales son muy demandados porque reducen los gases de efecto invernadero y cumplen los criterios europeos. La IEA estima que la demanda podía absorber prácticamente todo el suministro mundial disponible de ambas materias primas tan pronto como 2027. La explicación es fácil: la aviación, el transporte marítimo y los camiones de gran tonelaje también buscan combustibles "sostenibles", hechos con procesos parecidos a partir de aceites y grasas. Si todos intentan descarbonizarse utilizando la misma materia prima, es probable que su precio siga aumentando en los próximos años. Galería trenes turísticos Renfe