Se llama Suzuki Raider J Crossover y no corre mucho, pero es una scooter con pretensiones todoterreno muy ligera, sencilla y tan barata que demuestra que la movilidad urbana debería estar al alcance de todos. Razones por las que queremos la Suzuki Raider J Crossover en España Cuesta poco más de 1.000€. Pesa solo 96kg y consume 1,9L. Scooter con estética de trail/enduro. Mecánica sencilla y repuestos baratos. Vista 360º En acción y detalles Monta un motor de un cilindro, 4 tiempos y 113cc que desarrolla 9,25cv y 9Nm de par. No parece demasiado, pero recalco que pesa solo 96kg y, además, estas cifras de potencia son muy similares a las de scooter 125cc que solemos ver por nuestro país. Queda refrigerado por aire y se acopla a un cambio manual de 4 velocidades que no necesita embrague gracias a un sistema de engranajes siempre en contacto. Motor Motor 4 tiempos, 1 cilindro, SOHC, 2 válvulas Cambio 4 velocidades Cilindrada 113 cc Potencia máxima 6,8 kW (9,2 CV) a 7.500 rpm Par máximo 9,0 Nm a 6.500 rpm Diámetro x carrera 51,0 mm x 55,2 mm Refrigeración Aire Alimentación Inyección electrónica Arranque Eléctrico y a pedal Embrague Tipo húmedo, centrífugo automático Tiene 14,5cm de altura libre al suelo, llantas de 17" con radio de alambre para absorber mejor los impactos y un esquema de suspensiones sencillo de basculante con amortiguadores atrás y horquilla convencional delante. No son para saltar barrancos, pero se unen a unos neumáticos mixtos y guardapolvos y guardabarros altos para lograr una estética offroad, al tiempo que nos saca una sonrisilla yendo por pistas sencillas. Parte ciclo Suspensión delantera Telescópica, muelle helicoidal, amortiguada por aceite Suspensión trasera Tipo basculante, muelle helicoidal, amortiguada por aceite Frenos delanteros Disco Frenos traseros Tambor Neumático delantero 70/90 – 17 M / C 38P Neumático trasero 80/90 – 17 M / C 44P Solo hay que echar un ojo a varios elementos para ver cómo se consigue ese precio, como las propias suspensiones, los frenos sin ABS o CBS (siendo el trasero de tambor), el uso de bombillas tradicionales o un panel de instrumentos analógico. Hablamos de una moto con una estética fuera de lo normal, con consumo de 1,9L que permite autonomía teórica de 190km y un asiento a 76,5cm del suelo que está pensada para el mercado del sudeste asiático. En Filipinas se puede conseguir por 71.900SRP, que equivalen a unos 1.025€. Aunque costase el doble, ¿sería buena opción de moto para nuestro mercado? Dimensiones y pesos Peso 96 kg Longitud 1.910 mm Ancho 670 mm Alto 1.000 mm Altura del asiento 765 mm Capacidad del depósito 3,7 l Vista 360º En acción y detalles
Por 1.025€, esta scooter crossover de Suzuki es una anticrisis de 1,9L a los 100km que nos gustaría tener en España
Se llama Suzuki Raider J Crossover y no corre mucho, pero es una scooter con pretensiones todoterreno muy ligera, sencilla y tan barata que demuestra que la movilidad urbana debería estar al alcance de todos. Razones por las que queremos la Suzuki Raider J Crossover en España Cuesta poco más de 1.000€. Pesa solo 96kg y consume 1,9L. Scooter con estética de trail/enduro. Mecánica sencilla y repuestos baratos. Vista 360º En acción y detalles Monta un motor de un cilindro, 4 tiempos y 113cc que desarrolla 9,25cv y 9Nm de par. No parece demasiado, pero recalco que pesa solo 96kg y, además, estas cifras de potencia son muy similares a las de scooter 125cc que solemos ver por nuestro país. Queda refrigerado por aire y se acopla a un cambio manual de 4 velocidades que no necesita embrague gracias a un sistema de engranajes siempre en contacto. Motor Motor 4 tiempos, 1 cilindro, SOHC, 2 válvulas Cambio 4 velocidades Cilindrada 113 cc Potencia máxima 6,8 kW (9,2 CV) a 7.500 rpm Par máximo 9,0 Nm a 6.500 rpm Diámetro x carrera 51,0 mm x 55,2 mm Refrigeración Aire Alimentación Inyección electrónica Arranque Eléctrico y a pedal Embrague Tipo húmedo, centrífugo automático Tiene 14,5cm de altura libre al suelo, llantas de 17" con radio de alambre para absorber mejor los impactos y un esquema de suspensiones sencillo de basculante con amortiguadores atrás y horquilla convencional delante. No son para saltar barrancos, pero se unen a unos neumáticos mixtos y guardapolvos y guardabarros altos para lograr una estética offroad, al tiempo que nos saca una sonrisilla yendo por pistas sencillas. Parte ciclo Suspensión delantera Telescópica, muelle helicoidal, amortiguada por aceite Suspensión trasera Tipo basculante, muelle helicoidal, amortiguada por aceite Frenos delanteros Disco Frenos traseros Tambor Neumático delantero 70/90 – 17 M / C 38P Neumático trasero 80/90 – 17 M / C 44P Solo hay que echar un ojo a varios elementos para ver cómo se consigue ese precio, como las propias suspensiones, los frenos sin ABS o CBS (siendo el trasero de tambor), el uso de bombillas tradicionales o un panel de instrumentos analógico. Hablamos de una moto con una estética fuera de lo normal, con consumo de 1,9L que permite autonomía teórica de 190km y un asiento a 76,5cm del suelo que está pensada para el mercado del sudeste asiático. En Filipinas se puede conseguir por 71.900SRP, que equivalen a unos 1.025€. Aunque costase el doble, ¿sería buena opción de moto para nuestro mercado? Dimensiones y pesos Peso 96 kg Longitud 1.910 mm Ancho 670 mm Alto 1.000 mm Altura del asiento 765 mm Capacidad del depósito 3,7 l Vista 360º En acción y detalles