Probamos el Suzuki e Vitara: un pequeño SUV urbano que cumple como primera opción dentro del segmento del coche eléctrico

Cuando en el Salón del Automóvil de Tokio de 1988 se presentó el primer Suzuki Vitara, seguro que los directivos de la marca japonesa no podían imaginar que unas décadas después ese coche iba a derivar en un modelo 100% eléctrico para todo el mundo, el Suzuki e Vitara. En Motorpasión Me acabo de enterar de que muchos coches traen una “nevera” de serie. Está en la guantera y viene de perlas para mantener frías tus botellas y latas Construido sobre la plataforma HEARTECH-e, el nuevo Suzuki e Vitara también comparte mucho con un modelo de Toyota, el Urban Cruiser que por el momento Toyota no tiene previsto comercializar en España. Mide 4,27 metros de largo y es un SUV urbano tanto por tamaño como por planteamiento. La versión definitiva que se pone ahora a la venta en España guarda grandes similitudes con el prototipo que adelantaba este modelo.  Es un coche que a nivel de diseño supone un salto adelante considerable respecto a lo que conocíamos hasta ahora en Suzuki, ya que tiene un aspecto más vanguardista, con trazos anchos y formas robustas.  Las ópticas forman parte de la arquitectura hexagonal del coche, y tanto las delanteras como las traseras se caracterizan por las firmas lumínicas en matriz de tres puntos.  Hay llantas de 18 o 19 pulgadas de diámetro, mucho más grandes de las habituales en un Suzuki y siempre integradas en pasos de rueda de forma hexagonal, los cuales ayudan a reforzar su aspecto sólido.  Como manda la norma en este segmento, la carrocería está disponible con opciones de pintura bi-tono. Por todo ello creo que en materia de diseño es un coche preparado para verse las caras con el Peugeot E-2008, el Opel Frontera Electric, el Ford Puma Gen-E o el Hyundai Kona Eléctrico por citar algunos de sus potenciales rivales directos. Es un coche que no guarda ninguna similitud a nivel de diseño con el resto de modelos que componen la gama Suzuki, pero que se identifica como tal gracias a la presencia de una S de considerables dimensiones en el frontal.  Interior muy avanzado El habitáculo del coche, al igual que el interior, poco o nada tiene en común con lo que estamos acostumbrados en la firma japonesa. Podemos decir que es un coche que abre un nuevo capítulo en la historia de Suzuki como fabricante de coches.  El interior está marcado por la presencia de dos grandes pantallas de 10" cada una que quedan integradas ambas en un único perfil de color negro. El salpicadero está tapizado en piel de alta calidad y tiene un buen mullido y materiales suaves en la mayor parte de las superficies que están a mano.  Por poner un ejemplo del salto adelante que supone este coche respecto a otros Suzuki que conocíamos hasta ahora, basta con decir que es el primer Suzuki que puede incorporar calefacción en el volante de dos radios con mandos multifunción.  El espacio es bueno en las plazas delanteras teniendo en cuenta el tamaño del coche, y en las plazas posteriores la banqueta deslizante permite modificar el espacio cuando se necesita más maletero o más espacio para la segunda fila de asientos.  Dos niveles de batería y 4x4 o 4x2 El nuevo Suzuki e VITARA está a la venta con dos opciones de batería de litio ferrofosfato, una de 49 kWh y otra más capaz con 61 kWh. En cuanto al tren motriz que se llama eAxle, está compuesto por un motor eléctrico, un inversor y la trasmisión.  En el caso de las versiones 4x4, hablamos de dos eAxle, uno delantero y otro trasero, manteniendo el AllGrip-e. Los niveles de potencia de la versión 4x2 son dos, 144 y 174 CV, mientras que el 4WD tiene 184 CV.  Los niveles de autonomía son de 344 km para el 2WD con batería de 49 kWh, mientras que el 2WD con batería de 61 kWh declara 426 km y el 4WD se queda en 395 km.  La carga más rápida disponible tiene 90 kW de potencia.  Al volante del Suzuki e Vitara Durante la presentación nacional del nuevo modelo, que comenzará a venderse este mismo mes de mayo en España, pudimos conducirlo por los alrededores de Madrid en una ruta que principalmente discurría por carreteras nacionales de la sierra madrileña.  Desde el primer momento el Suzuki e Vitara deja claro que estamos ante un coche pensado para el día a día y con enfoque mayoritariamente urbano, pero también es muy honesto en lo que respecta a sensaciones. No busca impresionar con cifras desorbitadas, sino agradar con una entrega de potencia progresiva y perfectamente dosificada, ideal para el tráfico urbano y los desplazamientos periurbanos. Aunque no pudimos conducirlo en ciudad, la respuesta inmediata del eléctrico facilita incorporaciones rápidas y movimientos ágiles entre coches, mientras que la suavidad de marcha elimina cualquier tipo de vibración. Todo sucede con una naturalidad que invita a conducir relajado, casi como si el coche anticipase tus intenciones. La dirección, ligera en maniobras, resulta especialmente cómoda al aparcar o moverse en espacios reducidos. Sin embargo, no se vuelve artificial a medida que aumentamos el ritmo, manteniendo un equilibrio correcto que transmite cierta confianza, aunque sin llegar a ser comunicativa en un sentido deportivo. En vías rápidas, el e Vitara demuestra una buena capacidad para mantener cruceros estables. La insonorización está bien trabajada, con un aislamiento que filtra correctamente tanto el ruido aerodinámico como el de rodadura. No es un coche premium en este aspecto, pero sí suficientemente refinado para largos desplazamientos sin fatiga. A la hora de acelerar con decisión, la entrega de potencia es lineal y constante. No hay ese golpe contundente de algunos eléctricos más prestacionales, pero tampoco lo necesita. Aquí todo está enfocado a la eficiencia y al confort, lo que se traduce en adelantamientos seguros pero sin dramatismo. En carreteras secundarias, el chasis sorprende por su nobleza. La suspensión prioriza claramente el confort, absorbiendo bien irregularidades y baches, pero sin caer en un exceso de balanceo y se nota algo rebotona de atrás al pasar algunos resaltos, tal vez debido a su corta distancia entre ejes.  Hay inclinación en curvas, sí, pero siempre de forma progresiva y controlada. Esto hace que el coche no invite a una conducción agresiva, sino a un ritmo fluido y constante. Es de esos coches que te “educan” a conducir mejor, aprovechando inercias y anticipando frenadas para maximizar la eficiencia energética. El sistema de frenada regenerativa juega un papel importante en esta experiencia. Permite modular la retención de manera intuitiva, facilitando una conducción con un solo pedal si así lo deseamos. No es brusco ni artificial, y se integra de forma bastante natural en el conjunto. En cuanto al tacto del pedal de freno, la transición entre la frenada regenerativa y la mecánica está bien resuelta. No hay saltos incómodos ni sensación de inconsistencia, algo que todavía sigue siendo un punto débil en muchos eléctricos. Otro aspecto destacable es la visibilidad. La posición de conducción elevada y la buena superficie acristalada facilitan el control del entorno, algo clave tanto en ciudad como en maniobras. Es un coche que transmite seguridad desde el primer momento. En términos de autonomía real, la gestión energética parece bastante eficiente. Sin entrar en cifras concretas, se percibe un equilibrio entre prestaciones y consumo que permite afrontar el uso diario sin preocupaciones constantes por la batería. En Motorpasión El precio medio de los coches nuevos está disparado: por lo que pagamos por uno en Europa podríamos comprar tres en China Conclusiones y precios para el Suzuki e Vitara Esta es la gama y los precios tanto PVP como con campañas y descuentos que aplican al Suzuki e Vitara.  PVP Promo Plan Auto + PVP con plan auto + S2 49 kW 35.550€ 3.500€ 3.375€ 28.675€ S2 61 kW 40.050€ 3.500€ 3.375€ 33.175€ S2 61 kw 4wd 43.050€ 3.500€ 3.375€ 36.175€ S3 61 kw 42.850€ 3.500€ 3.375€ 35.975€ s3 61 kw 4wd 45.850€ 3.500€ 3.375€ 38.975€ En definitiva, el Suzuki e Vitara eléctrico no pretende reinventar el segmento, sino ofrecer una experiencia coherente, cómoda y fácil de asimilar. Es un coche que convence más por cómo hace las cosas que por lo que promete sobre el papel, y ahí es donde realmente gana valor. Suzuki es consciente de ello y no pretende vender más de 300 unidades al año de un coche que, como dijimos, es el primero en una nueva era en la que Suzuki no pretende ni mucho menos dominar el segmento de los coches eléctricos, simplemente lo que quiere es tener en su gama una opción para los clientes que se decanten por la tecnología del coche eléctrico.  (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Probamos el Suzuki e Vitara: un pequeño SUV urbano que cumple como primera opción dentro del segmento del coche eléctrico fue publicada originalmente en Motorpasión por Héctor Ares .