Problemas de embrague en la FP1 que marcaron la FP2 y una unidad de potencia que en buena parte puede que este pesando mucho a la hora de decidir su futuro. Fernando Alonso llegaba al Gran Premio de España de 2026 después de divertirse en una tanda de test privados en el Circuit de Barcelona-Catalunya con monoplazas clásicos y esto evidentemente te deja un regusto dulce que se amarga al no ser capaz de pelear con el resto de monoplazas una vez que te pones tu traje de faena habitual. Aston Martin disparó las ilusiones con su paso adelante en Hungaroring y las mejoras en el apartado mecánica estrenadas en Zandvoort parecían estrenar una nueva realidad para la escudería a partir de la segunda mitad de la temporada. Monza se sabía que iba a ser difícil, pero de cara a Madrid, se dejaba la puerta abierta a poder batallar por una zona media que, al menos en clasificación, está lejos todavía para la escudería de las alas. Fernando Alonso se quedó 18º en la sesión cronometrada (17º tras las penalización a Sainz), justo por detrás de los Williams de Alex Albon y Carlos Sainz, quizás no muy lejos en lo numérico del británico-tailandés, pero al igual que los dos pilotos de los de Grove, con una gran diferencia respecto al resto. Con el asfalto del trazado madrileño cumpliendo en lo referente al agarre, habrá que ver cómo avanza la degradación de los Pirelli para confiar en que el buen trato del AMR26 con las gomas les permita dar pasos adelante en un circuito en el que adelantar será muy complicado. Es triste que con esta generación de coches lleguemos a un circuito que está muy bien, como este, con estos desafíos como la curva Monumental, y la influencia del piloto sea ninguna. Michael (el responsable de prensa de Aston Martin, Michael Clayton) puede pilotar el coche en la curva 12 porque vas con el pie a fondo sin deployment del MGU-K. Luego de repente el MGU-K vuelve y vas rápido en la salida de la curva. Pero la F1 y el automovilismo debería ser, en una curva como la Monumental, para que el piloto más valiente sea el más rápido. Y si yo tengo más aptitudes, yo iré más rápido. Así debía ser la clasificación – Fernando Alonso Aun así, Alonso no arroja la toalla en el que puede ser su último Gran Premio de España como piloto de Fórmula 1. El asturiano ha dejado entrever que todavía hay áreas de la pista que pueden ser explotadas para arañar ese último segundo, e incluso ha utilizado la referencia de la clasificación en Zandvoort para motivarse ante lo que puede ser una gran remontada el domingo. A pesar de ello, tendrá que estar muy basado en la estrategia o en los errores que puedan cometer los pilotos que tiene por delante más que en intentar recuperar posiciones más allá de la salida. Hay un punto claro en el que podemos ganar probablemente más de un segundo, pero es lo que es ahora. Es decepcionante estar fuera en la Q1 otra vez aun con una buena vuelta y en un circuito urbano. Pero si miramos a Zandvoort, que fue nuestro mejor fin de semana en cuanto a competitividad, fuimos novenos el domingo, pero 20º en clasificación. Allí estuvimos a medio segundo de Williams en clasificación y esta vez nos ha faltado una décima, con el déficit que arrastramos en las rectas, así que fuimos muy rápidos en las curvas – Fernando Alonso Eso sí, no se ha olvidado del cariño que le ha vuelto a dar la afición desde las gradas a pesar de que todos ellos son conocedores de la situación en cuanto a prestaciones de la montura que tiene en la actualidad: “La verdad es que muchísimas gracias. Les mando un abrazo a todos, aunque no nos podamos ver en persona, uno a uno. La verdad es que la gente ha sido la mejor parte del fin de semana. Una sorpresa de alguna manera, porque creo que las gradas están llenas de Aston Martin, todas las gradas están verdes, con gorras verdes y limas, con la bandera de Asturias, coreando mi nombre cada vez que me bajo del coche. Así que ha sido una sensación muy buena y lo mejor del fin de semana”.