A finales del mes de abril, desde Ford Racing comunicaron que a mediados de este año estaría construido su prototipo para la clase Hypercar y a partir del mes de agosto iniciaría su primer ciclo de pruebas tras salir de las instalaciones de ORECA. No obstante, el hecho de que el McLaren MCL-HY debutó en pista este mes, en el Autódromo Riccardo Paletti de Varano, y se prepara para una evaluación más exhaustiva en Imola y luego está previsto que viaje a Portimao y otras pistas tanto de Europa como de Oriente Medio, pueden llevar a pensar que el programa de Ford ha experimentado dificultades porque mientras el coche de McLaren comienza a acumular kilómetros, Ford todavía sigue trabajando en su simulador. Ante lo que está ocurriendo, Mark Rushbrook y Dan Sayers, responsable del proyecto Hypercar del fabricante estadounidense, sostienen que todo marcha según lo previsto, desestimando problemas en algún departamento involucrado en el programa. Rushbrook indicó que están centrados en optimizar el trabajo en el CFD y la agenda estipulada no se ha modificado, así que van bien según el calendario. Si bien es cierto que tener el coche en pista es importante, pero apresurarse para lograr tal objetivo y dejar a medias el diseño digital y pruebas en el simulador no puede ser vista como una solución. Hasta ahora las evaluaciones del motor, la transmisión, chasis y aerodinámica han sido alentadoras. ORECA sigue trabajando en su base ubicada en el Paul Ricard y considera que ya se alcanzó el 70% de la meta final. Mientras se avanza en esa dirección, buena oarte del personal asignado al programa Hypercar permanece con Proton Competition en la clase LMP2 de la European Le Mans Series analizando datos junto a los pilotos e ingenieros afiliados a Ford Racing. Por otra parte, otro grupo de ingenieros asignados a la Fórmula 1 permanece en Red Bull Powertrains trabajando en el software que controla el sistema híbrido, todo ese conocimiento y experiencia estará a disposición de Ford, así como también toda la información sobre eventos de resistencia, provenientes del Ford Mustang GT3 Evo, que puedan aprovechar. Justamente se requiere de todo este esfuerzo previo para que el área deportiva posteriormente pueda contribuir con Ford en su departamento de negocios y ventas comerciales ya que todo lo que han aprendido hasta ahora estará disponible para la línea Mustang, Raptor y demás coches de alto desempeño del fabricante. Por tal razón Rushbrook no está preocupado por lo que pueda hacer McLaren, que es el otro equipo que debutará en la clase superior del WEC el año que viene. En palabras de Mark Rushbrook: Nuestro calendario es exacto, el programa está aprobado y elegimos a ORECA como un socio. Hemos definido un plan de desarrollo que cumplimos estrictamente. Lo importante no es sólo el número de pruebas en la pista con un coche completo, no debemos apresurarnos a poner un coche en la pista y probar sin tomarnos todo el tiempo posible para el diseño digital y las pruebas en el laboratorio. Vía Endurance Info

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