Fernando Alonso ya piensa en Hungría mientras Carlos Sainz salva los muebles con Williams
No esperaban demasiado los españoles de este sábado de clasificación en el Circuito de Spa-Francorchamps, pero ambos parecen habar sacado el máximo partido posible de sus monoplazas antes de afrontar este domingo el Gran Premio de Bélgica en lo que será el penúltimo fin de semana de competición antes del parón veraniego que se llevará a cabo después de la cita de Hungaroring de la próxima semana. La situación no ha cambiado demasiado especialmente para Fernando Alonso. El asturiano aguarda para conocer el impacto de todas las mejoras que se estrenarán en la cita magiar, pero hasta entonces, parece imposible poder pelear por entrar incluso en Q2 con el actual Aston Martin. Relegados a las últimas posiciones de la tabla de tiempos, el ovetense tampoco se llevará una gran decepción sabiendo que la penalización por estrenar nuevos componentes por encima de la asignación límite ya los iba a relegar al fondo de la parrilla. Cambiaremos el motor en Zandvoort también cuando llegue la evolución, así que las penalizaciones no son tan estratégicas, sino porque no tenemos muchas piezas. Tuvimos roturas en las primeras carreras, otra en Barcelona... y Lance en Silverstone. Estamos cortos de piezas, no es estrategia – Fernando Alonso Con 20 puestos de penalización, solo queda que el equipo con sede en Silverstone juegue de la forma más inteligente sus cartas y puedan de esta forma aprovechar la situación para tener el máximo material nuevo disponible la próxima semana en el Gran Premio de Hungría. No es de extrañar que veamos incluso al ovetense salir desde el pit-lane si finalmente se decide volver a romper el régimen de parque cerrado para poder hacer nuevos cambios en el monoplaza o estrenar nuevos componentes con el objetivo de tener unas piezas que escasean después del agitado comienzo de temporada. Mientras tanto, el bicampeón Mundial ha puesto algo de lógica a las predicciones sobre el salto de rendimiento que puede dar el Aston con la llegada del nuevo chasis y el paquete de mejoras a partir de la próxima carrera: “Ojalá veamos algún paso. Pero ves la distancia con los coches que están en Q2 en el 13 o 14, y está en dos segundos y medio. Quizá esté difícil, y eso que es un puesto normal”. Y es que sí se puede esperar una mejora, pero el Aston Martin parte ya desde muy abajo y no será el único que tenga evoluciones en las próximas carreras de un reglamento que al fin y al cabo todavía acaba de nacer. Carlos Sainz reconoce los errores del fin de semana y de la temporada de Williams: En el caso de Carlos Sainz, su actuación de nuevo no tuvo tacha alguna y llevó al Williams a su rendimiento máximo en pista si tenemos especialmente en cuenta que Alex Albon por ejemplo no fue capaz de superar el corte de la Q1. El madrileño alcanzó una meritoria 15ª posición, seguramente el límite que actualmente tiene disponible con el monoplaza de los de Grove, incapaz de acercarse a los Audi o a los Racing Bulls que actualmente marcan el paso en la batalla por la zona media. Todo ello en una pista en la que Sainz nunca ha tenido demasiada suerte en el pasado. El propio piloto de Williams iba a reconocer que han tenido que lidiar durante todos los entrenamientos con un problema en su montura que solo se ha solucionado antes de la sesión clasificatoria, pero que ha limitado mucho su aprendizaje durante el arranque del fin de semana. No ha entrado en demasiados detalles Sainz, pero al menos sí que ha permitido dar una explicación a las malas sensaciones que se pudieron ver especialmente durante las prácticas del viernes. Muy complicado. Hemos tenido un problema en el coche durante todos los libres, lo cual no me ha dejado sinceramente aprender mucho durante el fin de semana. Iba todo el fin de semana muy muy lento, incluso casi más lento que los que los Cadillac. Sufriendo mucho todo el fin de semana, pero hemos encontrado el problema justo antes de la clasificación y lo hemos podido cambiar y de repente pues en Qualy ha hecho pues lo que lo que llevo haciendo todo el año que es pasar de la Q1 y meterme en Q dos y luego hacer una buena vuelta para si la haces buena ganas a Bearman por dos milésimas, si no la haces tan buena te quedas a décima de Bearman y la vida sigue – Carlos Sainz Jr. No hay por su parte demasiadas esperanzas puestas en el domingo. El Williams sigue estando muy limitado en cuanto a su rendimiento y los Racing Bulls están claramente por delante en la particular lucha por la zona media, mientras que Audi y Alpine también están situados por delante de la escudería británica, la cual parece estar citada a una nueva lucha con HAAS, especialmente con un Oliver Bearman bastante más entonado que su compañero, Esteban Ocon. Nosotros tenemos una carrera particular ahí con los HAAS que vamos más o menos al mismo ritmo. Alpine va 3 o 4 décimas más rápido y Audi 6 o 7. El VCARB un segundo. Por lo tanto, el año pasado cuando en Q1 y en Q2 estábamos todos en 2 o 3 décimas, una muy buena vuelta y una mala vuelta del rival te ponía en Q3 y al otro en Q1. Este año que hay 1 segundo diferencia del primero de los peores de la zona media con respecto al mejor del midfield. Puedes hacer la vuelta de tu vida y ellos hacer una vuelta malísima que sigues a medio segundo, entonces no, desgraciadamente este año se han abierto esos gaps y en Williams, estamos sufriendo mucho con esta generación de coche, no la conseguimos evolucionar como nos gustaría y pues desgraciadamente pues estamos el 15 y mañana seguramente acabaremos por ahí a no ser que pase algo a muchos coches del Top10 y de repente podamos conseguir algún puntito – Carlos Sainz Jr.
No esperaban demasiado los españoles de este sábado de clasificación en el Circuito de Spa-Francorchamps, pero ambos parecen habar sacado el máximo partido posible de sus monoplazas antes de afrontar este domingo el Gran Premio de Bélgica en lo que será el penúltimo fin de semana de competición antes del parón veraniego que se llevará a cabo después de la cita de Hungaroring de la próxima semana. La situación no ha cambiado demasiado especialmente para Fernando Alonso. El asturiano aguarda para conocer el impacto de todas las mejoras que se estrenarán en la cita magiar, pero hasta entonces, parece imposible poder pelear por entrar incluso en Q2 con el actual Aston Martin. Relegados a las últimas posiciones de la tabla de tiempos, el ovetense tampoco se llevará una gran decepción sabiendo que la penalización por estrenar nuevos componentes por encima de la asignación límite ya los iba a relegar al fondo de la parrilla. Cambiaremos el motor en Zandvoort también cuando llegue la evolución, así que las penalizaciones no son tan estratégicas, sino porque no tenemos muchas piezas. Tuvimos roturas en las primeras carreras, otra en Barcelona... y Lance en Silverstone. Estamos cortos de piezas, no es estrategia – Fernando Alonso Con 20 puestos de penalización, solo queda que el equipo con sede en Silverstone juegue de la forma más inteligente sus cartas y puedan de esta forma aprovechar la situación para tener el máximo material nuevo disponible la próxima semana en el Gran Premio de Hungría. No es de extrañar que veamos incluso al ovetense salir desde el pit-lane si finalmente se decide volver a romper el régimen de parque cerrado para poder hacer nuevos cambios en el monoplaza o estrenar nuevos componentes con el objetivo de tener unas piezas que escasean después del agitado comienzo de temporada. Mientras tanto, el bicampeón Mundial ha puesto algo de lógica a las predicciones sobre el salto de rendimiento que puede dar el Aston con la llegada del nuevo chasis y el paquete de mejoras a partir de la próxima carrera: “Ojalá veamos algún paso. Pero ves la distancia con los coches que están en Q2 en el 13 o 14, y está en dos segundos y medio. Quizá esté difícil, y eso que es un puesto normal”. Y es que sí se puede esperar una mejora, pero el Aston Martin parte ya desde muy abajo y no será el único que tenga evoluciones en las próximas carreras de un reglamento que al fin y al cabo todavía acaba de nacer. Carlos Sainz reconoce los errores del fin de semana y de la temporada de Williams: En el caso de Carlos Sainz, su actuación de nuevo no tuvo tacha alguna y llevó al Williams a su rendimiento máximo en pista si tenemos especialmente en cuenta que Alex Albon por ejemplo no fue capaz de superar el corte de la Q1. El madrileño alcanzó una meritoria 15ª posición, seguramente el límite que actualmente tiene disponible con el monoplaza de los de Grove, incapaz de acercarse a los Audi o a los Racing Bulls que actualmente marcan el paso en la batalla por la zona media. Todo ello en una pista en la que Sainz nunca ha tenido demasiada suerte en el pasado. El propio piloto de Williams iba a reconocer que han tenido que lidiar durante todos los entrenamientos con un problema en su montura que solo se ha solucionado antes de la sesión clasificatoria, pero que ha limitado mucho su aprendizaje durante el arranque del fin de semana. No ha entrado en demasiados detalles Sainz, pero al menos sí que ha permitido dar una explicación a las malas sensaciones que se pudieron ver especialmente durante las prácticas del viernes. Muy complicado. Hemos tenido un problema en el coche durante todos los libres, lo cual no me ha dejado sinceramente aprender mucho durante el fin de semana. Iba todo el fin de semana muy muy lento, incluso casi más lento que los que los Cadillac. Sufriendo mucho todo el fin de semana, pero hemos encontrado el problema justo antes de la clasificación y lo hemos podido cambiar y de repente pues en Qualy ha hecho pues lo que lo que llevo haciendo todo el año que es pasar de la Q1 y meterme en Q dos y luego hacer una buena vuelta para si la haces buena ganas a Bearman por dos milésimas, si no la haces tan buena te quedas a décima de Bearman y la vida sigue – Carlos Sainz Jr. No hay por su parte demasiadas esperanzas puestas en el domingo. El Williams sigue estando muy limitado en cuanto a su rendimiento y los Racing Bulls están claramente por delante en la particular lucha por la zona media, mientras que Audi y Alpine también están situados por delante de la escudería británica, la cual parece estar citada a una nueva lucha con HAAS, especialmente con un Oliver Bearman bastante más entonado que su compañero, Esteban Ocon. Nosotros tenemos una carrera particular ahí con los HAAS que vamos más o menos al mismo ritmo. Alpine va 3 o 4 décimas más rápido y Audi 6 o 7. El VCARB un segundo. Por lo tanto, el año pasado cuando en Q1 y en Q2 estábamos todos en 2 o 3 décimas, una muy buena vuelta y una mala vuelta del rival te ponía en Q3 y al otro en Q1. Este año que hay 1 segundo diferencia del primero de los peores de la zona media con respecto al mejor del midfield. Puedes hacer la vuelta de tu vida y ellos hacer una vuelta malísima que sigues a medio segundo, entonces no, desgraciadamente este año se han abierto esos gaps y en Williams, estamos sufriendo mucho con esta generación de coche, no la conseguimos evolucionar como nos gustaría y pues desgraciadamente pues estamos el 15 y mañana seguramente acabaremos por ahí a no ser que pase algo a muchos coches del Top10 y de repente podamos conseguir algún puntito – Carlos Sainz Jr.
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